GE C44-9W (Dash 9)

Bio

Ge (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44cw, Dash 9-44W, tai yksinkertaisesti ”Dash 9”) on 16-sylinterinen, 4 400 hv: n kuutostyyppi akselinen dieselveturi on rakennettu vuosina 1993-2004.

se on seuraaja C40-8 tai Dash 8 (yleensä), sekä siinä on AC-veto counter-osa; on ulkoisesti samanlainen (ja mekaanisesti samanlainen) AC4400CW.

monia rakennettiin (lähes 3 500-4 000), ja ne ovat edelleen käytössä useimmilla Yhdysvaltain ja Pohjois-Amerikan 1-luokan rautateillä (kun taas BNSF: llä ja Norfolk Southern: llä on kaksi suurinta Dash 9-kalustoa).

BNSF Railway (BN-ATSF: n sulautumisen jälkeen vuosina 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; ennen BNSF: n sulautumista) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) ja Chicago and Northwestern (CNW) olivat tärkeimpiä Dash 9: n ostajia, mikä kasvatti GE: n veturimyyntiä, joka oli dominoinut elektrolyyttistä MANGAANIDIOKSIDIA 1990-luvulla. Myöhemmin Dash 9: n ostaneita asiakkaita olivat muun muassa CN, Pilbara Ore ja BC Rail.

loppuvuodesta 2014 Kaikki Norfolk Southernin C40-9W-yksiköt on mitoitettu uudelleen 4 400 hevosvoimaan, joten ne tunnetaan virallisesti nimellä C44-9W.

historia

1990-luvun alussa Chicago ja North Western (CNW) kävivät pientä kamppailua hevosvoimista vetäessään yhä pitempiä Pulverijoen hiilijuniaan. Huolimatta siitä, että he olivat kokeilleet nykyisen C40-8-kalustonsa (ja myöhempien yksiköiden tilausten) tehostettua 4 125 hevosvoiman tehoa, lisääntyneelle vetoisuudelle, vetävyydelle ja nopeudelle oli selvää kysyntää. Ratkaisu näihin ongelmiin syntyi, kun CNW otti yhteyttä GE: hen vuonna 1992 ja pyysi rakentajalta ”parannettua” Dash 8-veturia, jossa on 10% lisätehoa (4400 4000: n sijaan) junan nopeuden lisäämiseksi ja samalla nykyisen kaluston kulumisen vähentämiseksi mainituissa hiilijunissa tai hiilikuormauspalvelussa.

seuraavien kuukausien aikana nämä kaksi yhtiötä tekivät yhteistyötä ja yhdessä kehittivät menestyksekkäästi ja lanseerasivat lopulta ”Dash 9” – veturimallin vuoden 1993 puolivälistä loppupuolelle (mikä herätti lisää kiinnostusta AC-traction AC4400CW: n patentointiin). Konseptin periytyessä myös muut läntiset lentoyhtiöt, kuten Union Pacific (UP), toimittivat 40 yksikköä täydentääkseen nykyisiä C40-8W-yksikköjään (ja myöhempiä C41-8W-yksikköjään) Powder River coal drag-palveluunsa vuonna 1994. Southern Pacific (SP) puolestaan osti yhteensä 101 kappaletta ennen kuin se tilasi 279 AC4400CW: tä vuotta myöhemmin vuonna 1995. Samana vuonna Norfolk Southern (NS) tavoitteli kiinnostusta malliin, mutta määritteli lopulta North American Safety Cab: n (”wide-cab”) tilalle vakio-ohjaamon (”Spartan cab” tai”conventional cab”) sekä 4 000 hevosvoiman luokituksen. Mutta koska FRA: n ”Safety Cab”-vaatimukset tulivat voimaan luokan 1 rautateillä vuoden 1995 alusta lähtien, NS: n oli pakko tilata kalustonsa yksinoikeudella varustettuja C40-9-vaunuja uudelleen C40-9W-yksiköiksi. Näin ollen NS: n tilaaman exclusive standard cab-variantin (C40-9) kehitys lakkasi tuotannosta, ja se korvattiin lopulta wide-cab-vastaosalla vuodesta 1996 alkaen (lopulliset tilaukset saatiin vuonna 2004). Vuosia myöhemmin BNSF toimitti lopulta suurimman koskaan GE: n rakentaman veturikaluston NS: n ollessa lähellä perässä.

Ge C44-9W toimi aluksi edeltävän Dash 8-veturisarjan korvaajana, joskin edeltävä sarja johti vallankumouksellisen, korkean teknologian ja modernin Dash 9: n alkumenestykseen ja kehitykseen. Vaikka ulkoisesti ja mekaanisesti-samanlainen, Dash 9 oli paljon parannetut ominaisuudet ja komponentit verrattuna edeltäjäänsä (alkuperäinen C40-8); jonka yli se esitteli paljon luotettavampi Jarrujärjestelmä, päivitetty Elektroniikka, Uusi vaihtovirtageneraattori; edelleen johti ottaa enemmän hevosvoimaa ja vetävä voima (4,400 hv sijaan vain 4,000 hv), suurempi ja parannettu jakojäähdytys Moottorin säteilyjärjestelmä, ja parannettu kuorma suunnittelu, tunnetaan ”hi-ad” kuorma (”hi-aid”, tai”hi-AD”; ”Ad ”tarkoittaa” tarttuvuutta”), jonka rakenne on parannettu aiempiin ”Adirondack” -tai GSC-kuorma-automalleihin verrattuna; mukaan lukien erityiset jousitusjouset tai joustotyynykäämit (iskujouset), joita käytetään veturin kulkiessa kuoppaisella radalla tai epätasaisessa kaarteessa tai kaltevuudessa, ja jotka lisäksi tarjoavat mahdollisuuden liikkua pehmeämmin ja lisätä pyörien ja akselien tarttuvuutta estämällä kulumisen ja kulumisen, samalla kun ne tarjoavat paremmat pyörien liukumisen ohjausjärjestelmän vasteet.

veturia pidetään mullistavana myös siksi, että se oli ensimmäisiä menestyneitä vakiomoottorisia, yksimoottorisia maantiesähkövetureita, jotka kykenivät tuottamaan yli 4 400 hv (edeltäjänsä C40-8 ja sen ”W”-variantti, joiden teho oli vain vähän alle 4 000-4 125 hv), ja siinä oli amerikkalainen turvaohjaamo eli leveäohjaamo; joka on sittemmin tullut standardi ohjaamo (tai moderni tavanomainen ohjaamo) nykyaikaisten amerikkalaisten ja Pohjois-Amerikan dieselveturit 1980-luvun lopulta ja 1990-luvun alussa (kuitenkin, C40-8W oli ensimmäinen, joka esitteli ensimmäisen kaupallisesti onnistunut leveä ohjaamo, mutta oli yksinkertaisesti toinen versio alkuperäisestä C40-8 sen sijaan, että olisi täysin eri veturi malli). Tarjoamiensa ominaisuuksien lisäksi siitä tuli valitettavasti yksi viimeisistä perinteisistä TASAVIRTAVETOISISTA dieselvetureista, joita on koskaan valmistettu ensisijaisille veturimarkkinoille (uudempien ES44DC: n ja SD70M-2: n lisäksi).

näin ollen alkaen ac4400cw: n käyttöönotosta (sen jälkeen, kun sen kilpailija; SD70MAC, alkaen EMD), rautateillä alkoi siirtyä käyttämään AC-veto dieselit vastakohtana DC-veto malleja, koska AC-veto tulossa ensisijainen valinta nykyaikaisen käyttövoima (pois lukien perinteisemmät rautatiet, jotka edelleen suosivat DC-veto viime aikoihin asti; CN esimerkiksi, joka äskettäin tuli viimeinen Pohjois-Amerikan rautatie muuntaa käyttämään AC-veto dieselit). Näin, vaiheittainen poistaminen DC-traction aikakauden päälinjan road diesels kuten jatkuvasti kestävä ”neljän akselin aikakausi”, joka virallisesti päättyi Yhdysvaltain luokan 1 rautateillä 1994 sulkeminen GP60: n tuotannon. Toinen huomautus, malli myös virallisesti merkitty murtumispiste, kun GE ansaitsi nykyisen asemansa ”numero yksi veturinrakentaja” maailmassa, ohitti EMD vielä pidemmälle kuin niiden edeltävät linjat.

monet ovat edelleen olemassa ja toimivat tällä hetkellä aktiivisessa yleisessä verohuollossa, mutta ne ovat hitaasti korvautumassa GE: n ”Evolution Series”-vetureilla (pääasiassa ES44DC; ES44DC: n valmistuksesta on sittemmin tullut villitys rautateille, jotka omistavat perinteiset TASAVIRTAKÄYTTÖISET dieselit ja käyttävät nyt VAIHTOVIRTAKÄYTTÖISIÄ vastaosia). Tiet, kuten UP ovat sittemmin uudelleen säännelty tai uudelleensijoitettu niiden laivastojen Dash 9 yksiköt voidaan käyttää vara-yksiköitä, kun taas toiset tyypillisesti kuljettaa rock-tai mineraali junia koko Kaakkois Texas. BNSF, NS, ja CN kuitenkin edelleen käyttää niitä ensisijaiseen käyttöön.

vaikka malli poistui GE: n kotimaan veturiluettelosta vuonna 2005, se oli edelleen saatavilla (yhdessä sen AC-vetoisen vastaosan kanssa) ulkomaisille vientimarkkinoille pyynnöstä.

”kasvukipuja” ja suorituskykyyn liittyviä ongelmia

kuitenkin oli useita moottoriongelmia, jotka liittyivät 2000-luvun alussa rakennettujen toisen sukupolven Dash 9: n mäntiin ja jäähdytysjärjestelmiin, koska ne oli varustettu viallisilla nestejäähdytyslaitteilla, joissa käytettiin suurempaa moottorin jäähdytysjärjestelmää, jota pidettiin ongelmien vaivaamana, eikä Moottorin ylikuumenevia mäntiä ja sylintereitä onnistuttu jäähdyttämään perusteellisesti aiheuttaen tulipaloja ja moottoriräjähdyksiä (samoja ongelmia oli myös myöhemmissä AC4400CW-yksiköissä). Siksi GE osti jäähdytysosia luotettavammalta valmistajalta, kehitti paljon luotettavamman Jäähdytysjärjestelmän, joka oli jopa parempi kuin aiempien Dash 9: n alkuperäiset jäähdytysjärjestelmät, ja päätti jopa korvata nykyiset vialliset järjestelmät palauttamalla ongelmalliset omistajat.

siksi, että ne on myös tarkoituksella valittu ”tavanomaiseen voimankäyttöön” kuten edeltäjänsäkin (eli ne on rakennettu palvelemaan yksinkertaista, ”kätevää” tarkoitusta: Dash 9: ää ei valitettavasti rakennettu kestämään läheskään yhtä kauan kuin kilpailevan EMD: n keskimääräisiin vetureihin verrattuna. GE on kuitenkin sittemmin päättänyt ottaa mukaan parannetut takuun uusimiset, kun veturitakuiden oli määrä päättyä rautateillä, jotka omistivat Dash 9-kalustoyksikköjä.

Norfolk Southernin Dash 9-koneet rakennettiin samalla perinteisellä periaatteella, joka niillä oli alun perin jo ennen vuoden 1982 fuusiota: pienempi teho pidentäisi moottorin käyttöikää, mutta kuluttaisi myös vähemmän polttoainetta. On; kuitenkin manuaalinen ohituskytkin, jonka avulla insinööri voi ajaa moottoria kaikilla 4400 hv (3300 kW) tarvittaessa (hyvin paljon kuin ES40DC; C40-9W: n seuraaja), joka ohjataan kautta junassa mikroprosessorin ohjausjärjestelmä-sijasta perinteisen layakselin vipu.

versiot

C44-9W: stä on olemassa useita eri versioita:

• C40-9W-Norfolk Southernin versio alkuperäisestä Dashista 9.
• C40 – 9-Standard-ohjaamoversio Norfolk Southerniin varta vasten rakennetusta C40-9W: stä; muistuttaa C40-8: aa ja on joskus luokiteltu ”C40-9C”: ksi tai ”Dash 9-40C: ksi”.
• BB40-9W – kapearaiteinen kaksiakselinen tai yhdistetty neliakselinen (B-B+B-B) latinalaisamerikkalainen versio (tunnetaan myös nimellä ”BB40-9WM”).
  

  

• C44 – 9ACI-AC-traction Australian versio C44-9CW (tunnetaan myös nimellä CV40-9i) kehitetty UGL Rail. Pohjimmiltaan vienti AC4400CW rakennettu gevo specs kuljettaa ”Dash 9” nimitys.
• C38EMI – Brasilialainen versio alkuperäisestä Dash 9: stä, joka rakennettiin varta vasten Mrs Logisticalle vuosina 2007-2008.
• c38ache-kiinalainen versio alkuperäisestä (Kiinan rautateiden luokittelema nj2).
• C44-9WL – Canadian-rakennettu versio Canadian-ohjaamolla; rakennettu erityisesti BC Railille (British Columbia Railway) ja CN: lle (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W uudelleenrakennettu ja muunnettu es44c4: ksi; pohjimmiltaan rakennettu mainitun eritelmien (”4” eli määrä akselit powered).
• AC44C6M – NS C40-9 rakennettiin uudelleen GEVO-apukoneella ja muutettiin AC-vetokäyttöön (”6” tarkoittaa ”C-C”, ”M” tarkoittaa ”muunnettu”).
• C44-9WM – Ferronorte versio Dash 9: stä Dash 8-kuorma-autoilla ja muunnellulla ohjaamolla.

vaikka sitä on aiemmin tarjottu GE: n katalogissa lukuisia kertoja, neliakselista Dash 9-mallia ei koskaan rakennettu. Sen tilalla oli alkuperäisen mallin Brasilialainen erikoismuunnos: BB40-9W.

AC44C4M ja AC44C6M

vuoden 2015 lopusta lähtien NS on ollut rakentamassa uudelleen ja muuntamassa 16: ta nykyisistä exclusive conventional cab C40-9-yksiköistään AC-vetolaitteiksi ”AC44C6M: ksi”. Kaksi ensimmäistä yksikköä (NS #4000-4001) koottiin tien Juniata-liikkeissä Altoonassa, PA, ja ne on maalattu ainutlaatuisella sinisellä, harmaalla, kullalla ja mustalla kuviolla, joka muistuttaa Sonic the Hedgehog-hahmoa. Niinpä hän sai railfanien keskuudessa lempinimen ”Sonic Bonnet”. Loppuvuodesta 2016 alkaen on valmistunut vähintään 5 yksikköä: NS.#4000, #4001, #4002, #4004, ja #4006. Loput 11 yksikköä odotetaan valmistuvan GE: n Erie, PA laitos loppuun mennessä (#4002, #4004, ja #4006 koottiin Erie).

BNSF on tällä hetkellä muuttamassa entisiä ATSF 600-sarjan Dash 9-autojaan Hybridi-ES44C4: ksi (mukaan lukien päivitetyt ominaisuudet, joita ES44C4 tarjoaa; kuten ”uudelleen kuviteltu” A1A-kuorma-auto). Ensimmäinen on BNSF #616: ex-ATSF Dash 9, dubattuna nimellä ”AC44C4M” tai ”AC44C4”, joka koottiin San Luis Potosissa Meksikossa.

Specifications

Huomautus*: Kuten myöhään-2014, Kaikki Norfolk Southern C40-9W yksiköt on uudelleen mitoitettu ottaa 4,400 hv, joten ne virallisesti C44-9W: n seurauksena uudelleen konfigurointi lay akseli kytkin tuottaa hevosvoima kautta junassa mikroprosessori tietokonejärjestelmä.

Tuotantolista

uudelleentarkastelu:

• BNSF: n Dash 9-rosterinumerot on lueteltu 700-799, 960-1123, 4000-4199 ja 4300-5532.
• NS: n Dash 9-rosterinumerot on lueteltu vuosilta 8889-9978.

Bongausominaisuudet

Dash 9: stä, sen edeltäjistä ja seuraajista on usein epäselvyyttä. Vertailussa havaitaan kuitenkin lukuisia bongausominaisuuksia tai ulkoisia eroja:

• kuorma-autot tai telit sekoitetaan usein viiva 8: aan, vaikka ne on helppo erottaa, koska niissä on paljon modernimpi, turvallisempi ja luotettavampi Kuorma-auton rakenne (tunnetaan nimellä ”hi-aid”).
• jäähdyttimen osa (”evät” tai ”siivet”) on huomattavasti suurempi kuin aiemmissa Dash 8-malleissa ja-yksiköissä.
• Dash 9: n pakokaasupinot tai-tuuletusaukot ovat tyypillisesti pidempiä kuin C40-8W: n.
  

  

vakio-ohjaamoversiot sekoitetaan usein myös laajakoptisiin versioihin. Mallin nimi luokitellaan seuraavasti:

• ”B ” tarkoittaa” B-B”, joka tarkoittaisi” neliakselista ”(tosin” B ” -luokitusta käytetään vain bb40-9W: lle).

• ”C ” tarkoittaa” C-C”, joka tarkoittaisi”kuusi-akselista”.

• ”W” tarkoittaa leveää ohjaamoa.

• hevosvoimien arvosanaksi merkitään usein ”44”, siis C44-9W.

joskus mallista käytetään usein nimitystä ”CW44-9”.

sen lisäksi, että se oli ”päivitys”, GE piti kiinni nimiperinteestään, joka alkoi ”Dashista” ja sitten lisänumeroliitteestä sille vuosikymmenelle, jolla kukin rivi tuotettiin. Perinne alkoi 1970-luvulla, kun GE: n Dash 7-linja oli vastaus EMD: n ”Dash 2”-linjalle, joka sisälsi paranneltuja/paranneltuja dieselveturien tyyppejä ja/tai malleja (kuten SD40-2 tai GP38-2).

BNSF: n sähköpula

vaikka BNSF: n fuusio saatiin päätökseen vuonna 1996, vasta perustettu railroad sai yhä uusia Dash 9-yksiköitä vuotta myöhemmin vuonna 1997 osana alun perin ATSF: n kanssa tehtyä takatilausta. Vaikka se sitten päätettiin täyttää-In lyhyt motiivi teho Pula sen sijaan, vaikka edelleen alla ATSF omistus. Näin ollen yksiköt säilyttivät Dash 9 ” Warbonnet ”liveries, mutta ei saanut” Santa Fe ” kirjaimet tai tarrat sivuilla seurauksena GE on ilmoitettu ehdotetun ja viimeistelty sulautuminen BN ja ATSF, ja ilmoitettiin, että yksiköt oli sijoitettava välittömästi käyttöön yksinkertaisesti soveltamalla niiden numerot sijaan viivyttää niiden saapumista soveltamalla nyt-lakkautettu tarrat tai numerointi yksiköt. Täytettyään velvollisuutensa rautatiet sovelsivat ja paikkasivat Dash 9: n takatilausyksiköt keksimällä ne, joita railfanit usein kutsuvat ”väärennetyiksi konepelleiksi”.: ATSF ”Warbonnet” järjestelmä yllään BNSF Siirtokuvat vastakohtana

ikonisemmat, vastaavat ATSF-Siirtokuvat (vaikka aikaisemmat entiset ATSF-yksiköt, jotka toimitettiin ennen sulautumaa, lopulta paikattiin tai maalattiin uudelleen BNSF: n lyhyen perinteen mukaisesti ”kunnostettujen” liveriesien seurauksena, kun taas ne maalattiin välittömästi uudelleen yhtiön H1-tai H3-liveriesiin, kuten BNSF: n ex-ATSF GP60M: n kanssa). Joitakin myöhemmin tilattuja ”Fake-bonnet” – yksiköitä paikattiin myös GE: n mainituilla BNSF-siirtokuvilla niiden Erie-laitoksessa ja ne numeroitiin 4700-4719.

ironista kyllä, ujoa vuotta myöhemmin vuonna 1998 BNSF: llä oli jälleen uusi käyttövoimapula, kun vanhemmat, vanhentuneet ja/tai vähemmän luotettavat dieselit siirtyivät eläkkeelle uudempien, ajanmukaisempien ja huipputeknisten käyttövoimien tieltä ja liikenne lisääntyi huomattavasti. Vaikka Dash 9 yksiköt oli sen sijaan maalattu pohjamaali ”Heritage 1” (H1) livery, ja yksinkertaisesti oli niiden numerot sovelletaan ohjaamot kanssa yhtiön ilmoittaminen merkki tai nimi kaavain alla. Mutta jälleen kerran, kun he olivat täyttäneet tehtävänsä, he saivat omat Siirtokuvat. Vaikka tällä kertaa, he todella saivat Siirtokuvat osana mitä lopulta tuli tunnetuksi rautatien ”Heritage 2” (H2) liivejä.

NS koki samanlaisen dilemman myös ennen mallin tuotannon päättymistä vuosina 2003-2004. Tosin viimeiset Dash 9-yksiköt, jotka toimitettiin ja saatiin, maalattiin tehtaan pohjustusvärillä harmaalla mallilla, jonka numerot ja omistaja oli kaavailtu ohjaamon sivuille. Kun mainitut yksiköt täyttivät tarkoituksensa, ne saivat omat aseensa.

Trivia / Facts

• Chicagon ja Northwesternin (CNW), Southern Pacificin (SP) ja Santa Fen (ATSF) junissa oli alun perin käytössä rullalaakereina olleiden aukkojen välissä 9 erillistä ”humpsia”.
• oudosti varhaiset Kuvastot markkinoivat Dash 9: ää arvosanalla 4 390 vastakohtana täydelle 4 400 hv: lle tai brutto 4 500 hv: lle.
• Dash 8-laivueidensa tavoin ATSF: n Dash 9-koneet oli rakennettu omien yksilöllisten määritystensä mukaisesti täyttämään raivausrajoitukset York Canyonin NM-hiilikuormauslaitoksessa, jossa ne palvelivat. Monet Dash 9 yksiköt oli myös rakennettu mainittujen eritelmien kauan BNSF fuusio samoin: ottaa erillinen lovinen ”lokki siipi” ohjaamon katto, sekä lyhyempi akseliväli.
• ennen AC4400CW: n ensiesittelyä Dash 9 tarjosi lyhyesti AC radial-kuorma-auton DC-vetomuunnelmaa. Vaikka kuorma-auto osoittautui menestykselliseksi vain CSX: n, KCS: n, FXE: n ja CP: n AC4400CW: n laivastoilla, se ei koskaan houkutellut muita asiakkaita, jotka omistivat tai tilasivat kumpaakaan veturimallia.
• itse Dash 9-rata oli ensimmäinen GE: n rakentama veturirata, jossa ei ollut lainkaan neliakselisia tyyppejä tai variantteja.
• vaikka C44-9W: stä suunniteltiin ja suunniteltiin neliakselinen muunnos tai versio, sitä ei koskaan rakennettu tai täysin kehitetty (pääasiassa siksi, että neliakseliset dieselkoneet olivat 1900-luvun lopulla vähemmän suosittuja useimmilla rautateillä).
• BNSF kokeili alun perin AC4400CW-kalustoa ja tilasi lopulta melko laajan kaluston yhteensopiviksi entisten BN SD70MAC-yksikköjensä kanssa, mutta päätti sitten pitää nykyiset Dash 9-kalustonsa ja tilasi myöhemmin SD70MAC-ja Gevo-kalustonsa jo olemassa olevien AC4400CW-yksikköjensä tilalle hiilijuniin. Niiden Dash 9: t on kuitenkin sen sijaan päivitetty kehittyneemmillä ohjelmistoilla, jotka tarjoavat mahdollisuuden kääntää tai muuntaa AC-DC-pitoa niiden mikroprosessorien kautta (samanlainen kuin Union Pacificin SD70M-yksiköiden laivasto) ja ovat DPU-yhteensopivia, kun taas niiden jäljellä olevat AC4400CW: t on myös muunnettu ja päivitetty, mutta niissä on silti alkuperäiset AC-jäähdyttimen kaappikannet puhtaiden AC-vetokomponenttien säilyttämiseksi. Mainittu dieselit käytetään vara-yksiköitä auttamaan niiden ensisijainen yksiköt (on Dash 9: n ja GEVO: n).
• Ferronorte railway Brasiliassa on yksi maan ainoista standardiraiteisista rautateistä tai rautateistä, joissa ei käytetä BB40-9W: tä, vaan Dash 9: ää Dash 8-kuorma-autoilla ja hieman muunnelluilla ohjaamoilla (kuten c38emi; samanlainen kuin mitä naapurimaat käyttävät). Nämä on nimetty C44-9WM
• BNSF Dash 9 #4723 on esillä ajettavissa veturi Microsoft Train Simulator (lukuun ottamatta nähdään tai esillä etukannessa) ja todellinen Dash 9 on tarroja ohjaamossa huomata tämä; Dash 9: n lisäksi on myös esillä ajettavina vetureina RailWorks 3: ssa ja Trainz: ssä (lisäosina).
• ironisesti SP osti Dash 9: n laivastonsa hieman ennen AC4400CW: n käyttöönottoa, menestystä ja tuotantoa; näin SP kiinnostui välittömästi DC-traction Dash 9: n ac-traction-vastaosan ostamisesta.
• varhaiset SP (Southern Pacific) Dash 9-yksiköt maalattiin myös ”SP” – nimikirjaimilla erotettuina hieman kauemmas toisistaan varsinaisten yksiköiden etulokasuojiin, jotta ne erottuisivat pian oston jälkeen saapuvia AC4400CW-yksiköitä odottavista laivastoistaan.
• EMD ”Tunnel Motor”-sarja raskaita dieselvetureita, joissa oli kehittyneet jäähdytysjärjestelmät, inspiroi Dash 9: n jäähdytysjärjestelmää (Dash 8: n ohella Dash 9: n tärkein edeltäjä).
• BNSF C44-9W #4449 säilyttää ironisen luvun, joka muistuttaa SP #4449: ää; johon yksikkö myös avusti #4449: ää lukuisia kertoja, kun BNSF: llä oli omistusoikeus Steam-retkien järjestämiseen SP #4449: llä.
• BNSF #960 oli itse asiassa ensimmäinen virallinen Dash 9-laite, joka maalattiin yhtiön ensimmäisessä virallisessa järjestelmässä (on ”Heritage 1” – järjestelmä).
• BNSF #999 ”Triple Nine” on usein pahamaineinen railfanien keskuudessa (kuten CSX #666).
• UP: n rosterissa on vain viisi CNW-maalattua Dash 9-yksikköä. Erityisesti kaksi (CNW #8701 ja CNW #8646) kuuluu UP: n Hertiage-laivastoon.
• UP #9700 (ensimmäinen rautatien vastaanottama viiva 9) säilyttää erityistä muistolaattaa, jossa muistellaan turvallisuuspalkkiota. Yksikkö on kuitenkin tällä hetkellä hieman raihnaisessa kunnossa.
• Norfolk Southern ’s C40-9W’ n lempinimi on usein ”monni” joidenkin railfanien mukaan johtuen yhtiön järjestelmän leveästä, avartuneesta ilmeestä tai ulkomuodosta ohjaamon tai Konepellin etuosassa, joka muistuttaa kyseistä eläintä.

Galleria

esimerkki Ferronorte viiva 9 (C44-9WM). Huomaa, miten ohjaamo on hieman erilainen,kuten myös Dash 8-kuorma-autot ovat läsnä.

BNSF #4723 Microsoft Train Simulator promotion-tarralla.

kaavio selittää yksi monista uusista ominaisuuksista, että Dash 9 käyttöön ja mukana.

a CN (Kanadan kansalainen; CN Rail) viiva 9, joka on yksi niistä monista, joissa ohjaamon takana ei ole ilmastointilaitetta toisin kuin muissa Dash 9-yksiköissä.

rouva C38EMI (samanlainen kuin Ferronorte Dash 9).

BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

CN C44-9WL (”L” tarkoittaa ”pitkää”), joka on periaatteessa Alkuperäisen Dash 9: n Canadian-ohjaamoinen versio.

UP # 9741 (ex CNW # 8637) as seen in El Paso, TX.

ylös #9798: yksi kolmesta paikattu ex-CNW Dash 9 jäljellä UP: n roster (kaksi muuta ovat #9741 ja #9771).

kaksi upouutta BNSF 700-sarjan Dash 9: ää johtaa Conrail-junaa lähellä Erie, PA: ta.

BB40-9W.

entinen SP Dash 9-yksikkö johtaa UP-mineraalijunaa.

kaksi esimerkkiä SP Dash 9-yksiköistä edeltäjänsä kanssa: EMD SD45T-2.

NS #8889: ensimmäinen C40-9W tilattu ja toimitettu rautatielle, ja se on ensimmäinen jäsen rautatien valtavassa Dash 9-laivastossa.

BNSF #999 ”Triple Nine”, jossa harvinainen Heritage 3-maalattu C40-8W yhdistettynä takana (kuten nähdään lyhyessä vilauksessa kuvan äärioikealla).

BNSF #4705 ja” sisar ” yksiköt tuore GE: n Erie, PA laitos 1997.

BNSF #4700.

CNW #8717 (nyt #9821) oli toinen kahdesta CNW Dash 9-yksiköstä, jotka maalattiin ”Operation Lifesaver” sponser-bannerilla, kuten joidenkin SD40-2: n (sekä Kaikkien 34: n myöhempien AC4400CW-yksiköiden) kanssa.

BNSF #4449: ironisesti tai sattumalta numeroitu dieselveturi, joka avustaa SP #4449: n höyryretkeä.

kaksi australialaista C44-9ACi-yksikköä.

varhainen ATSF Dash 9 erillisillä kuorma humps.

varhainen CNW Dash 9 tarkka humps.

Dash 9 CNW seremonia pidettiin vuonna 1993. CNW oli ensimmäinen tie hankkia C44-9W: n.

kaavio esimerkki osoittaa erillinen humps sijainti edessä johtava kuorma.

primer NS Dash 9 täyttää lyhyen tehon puute 2000-luvun alussa.

duo Kiinan rautateiden nj2: n (C38ACHE ’ s).

GECX #8601: Dash 9 demonstrator.

perinteinen control seistä NS Dash 9 (vs. työpöydän tyyli control seistä näkyvästi useimmat muut Dash 9: n).

GECX #905: nykyinen Dash 9 demonstrator.

BNSF #616 (hiljattain muunnettu Ex-ATSF 600 series Dash 9) johtaa testijunaa Ratonin solaa pitkin lähellä Trindad, CO.

NS #4000 yllään ainutlaatuinen ”Sonic Bonnet” livery.

NS #4001 ja # 4000 yllään päivitetyt liveries.

NS #4004.

NS #4002.

NS #8799 ennen kuin se numeroitiin uudelleen NS #4000: ksi.

Lisää kuva tähän galleriaan

ylös 9700 galleriaa

ylös 9700 (ensimmäinen Dash 9 toimitettiin rautatielle) ennen kuin se vietiin varastoon.

läheltä katsottuna 9700: n muistolaatta.

9700 tästä päivästä lähtien.

ylös 9997 (nyt ylös 6700): ylös 9700: n vastaosa, ollen ensimmäinen AC4400CW toimitettu rautatielle.

Lisää kuva tähän galleriaan

lähteet

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Videot