J-luokan jahti

ennen yleissäännön käyttöönottoa Seawanhaka-sääntöä käytettiin ohjaamaan veneiden suunnittelua inter club Racingiin. Koska Seawanhakan sääntö käytti vain kahta muuttujaa: Kuormitusvesiviivan pituus (L . W. L {\displaystyle L. W. l}) ja Purjealue, kilpaveneet olivat tuolloin yhä äärimmäisempiä. Yhä suuremmat purjeet lyhyempien ja leveämpien veneiden päällä johtavat joko kömpelöihin ja lopulta vaarallisiin veneisiin tai aluksiin, jotka eivät yksinkertaisesti olleet kilpailukykyisiä. Jotta huomioon, jollakin tavalla, palkki ja suhde pituus yhteensä (L . O. A {\displaystyle L. O. a} ) kuormitusvesiviivan pituudelle ehdotettiin yleispätevää sääntöä, jossa otettiin huomioon siirtymä ja pituus, mikä itsessään oli seurausta kaavasta, jossa otettiin huomioon esimerkiksi ”neljännessäteen pituus”. Koska eri veneitä suunniteltiin ja rakennettiin, luokkien käsite johdettiin kilpailukykyisten luokkien ryhmittelyjen ylläpitämiseksi.

Sir Thomas Liptonin oltua lähellä menestystä vuoden 1920 America ’ s Cupissa hän haastoi jälleen viimeisen kerran 79-vuotiaana, vuonna 1929. Haaste veti kaikki edellisellä vuosikymmenellä kehitetyt uutuudet pienistä veneistä siirrettäviksi isojen veneiden päälle, ja pisti brittiläiset ja yhdysvaltalaiset jahtisuunnittelut teknologiseen kilpajuoksuun. Vuosien 1930 ja 1937 välillä purjeveneiden suunnitteluun tuodut parannukset olivat lukuisia ja merkittäviä:

• korkean profiilin Bermuda-rig korvaa laahuslautan suurissa purjeveneissä
• Umpitangolentokoneilla varustetuissa purjeveneissä
• Luff ja jalkahihnat, joissa on puiset vanteet korvaavat kiskot ja liukumäet
• levityssarjojen kertolasku: yksi sarja aiemmin (1914), kaksi sarjaa (1930), kolme sarjaa (1934), neljä sarjaa (1937)
• vinssien määrän kertolasku: 23 vinssiä, Enterprise (1930)
• ilmailusta lainatut Sähköiset suunnistuslaitteet, joissa toistimet tuuliviirille ja Anemometrille, Pyörremyrskylle (1930)
• ”Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) ja ”North Circular” boom (Rainbow, 1934) kehitettiin trimmaamaan isopurjeen jalkaa
• niitattu alumiinimasto (4 000 lb (1 800 kg), Duralumiini), Enterprise (1930)
• Genovan puomi (Rainbow, 1934) ja nelikulmainen puomi (Endeavour, 1934)
• nailon-laskuvarjojen (symmetristen) spinaakkereiden kehittäminen, mukaan lukien maailman suurimmat 18 000 neliömetrin (1 700 m2) suuruiset endeavour II: lla (1936)
• Duralumin siipimasto, Ranger (1937)

kaikki nämä parannukset eivät ehkä olisi olleet mahdollisia ilman America ’ s Cupia ja universaalin säännön tarjoamaa vakautta. Kilpailu oli hieman epäreilu, koska Britannian haastajat oli rakennettava haastavan Pursiseuran maahan (kriteeri on yhä käytössä), ja heidän oli purjehdittava omalla rungollaan America ’ s Cupin kisapaikalle (kriteeri ei enää käytössä tänään): Tällaisen hankkeen suunnittelu edellytti, että haastavan veneen oli oltava merikelpoisempi kuin Amerikkalaisveneiden, joiden suunnittelu perustui puhtaasti nopeuteen suljetuilla vesillä regatoissa. Jäljellä olevat jahdit ovat kaikki brittejä, ja ne purjehtivat nykyään luultavasti enemmän merimaileja kuin koskaan aiemmin. Tämä ei olisi ollut mahdollista, jos Charles Ernest Nicholson ei olisi saanut rajatonta budjettia näiden jahteiden rakentamisen laadun saavuttamiseksi.

Jahtisuunnittelija Clinton Hoadley Crane totesi muistelmissaan, että ”America’ s Cup-kisailu ei ole koskaan johtanut hyvään urheiluhenkeen. Newyorkilaisen Pursiseuran asenne on ollut enemmän sellainen, että sodassa keulapaikalla oleva mies on määrätty pitämään asemansa hinnalla millä hyvänsä-hinnalla millä hyvänsä.”Vuonna 1930 Thomas Lipton käytti 1 000 000 dollaria Shamrock V-haasteeseensa, kun Amerikkaa kohtasi pörssiromahdus, mutta nyyc rakensi silti neljä cup-puolustajaa. Kilpailu johti siihen, että molemmat maat esittivät todellisia teknologisia innovaatioita käyttäen Endeavour II: n ja Rangerin säännön sallimaa enimmäiskuormitusvesipituutta vuonna 1937.

useimmat J-luokan purjeveneet romutettiin ennen toista maailmansotaa tai sen aikana, koska teräs ja lyijy olivat käyneet kalliiksi sotaponnisteluille. Sodanjälkeisenä aikana J-luokan kilpa-autoilua pidettiin aivan liian kalliina, joten America ’ s Cupia ei haastettu ennen vuotta 1958 pienemmällä third International Rule 12mR-luokalla.

Rigging problemsEdit

alkuperäiset jahdit kantoivat 165 jalan (50 m) mastoja, mutta ne romuttuivat usein. Tämän seurauksena Brittiläinen purjehtija Sir Richard Fairey (Fairey Aviationin puheenjohtaja ja Shamrock V: n omistaja) ehdotti America ’ s Cup-haastetta pienemmässä K-luokassa. New Yorkin Pursiseura ei suostunut koon pienentämiseen.

J-luokan sääntöä muutettiin vuonna 1937 siten, että lautat joutuivat painamaan vähintään 6 400 lb. Suurempi niukkuus estäisi usein toistuneet tyrmistykset, joita oli aiemmin havaittu Britannian ison luokan kaudella 1935.

RevivalEdit

1980-luvulle tultaessa J-luokan jahteja oli enää kolme: Shamrock V, Endeavour ja Velsheda, jotka kaikki olivat Charles Ernest Nicholsonin suunnittelemia. Velsheda ei koskaan ollut mukana America ’ s Cup Challengessa.

J-luokan elvytyksen käynnisti Elizabeth Meyer, joka valvoi Endeavourin ja Shamrock V: n kunnostustöitä.useiden vuosikymmenten ajan Velsheda makasi hylättynä Hamble – joen mudassa-sekin kunnostettiin vuonna 1984 ja sitten vielä täydellisemmin vuonna 1997.

elokuussa 2001, osana America ’ s Cupin 150-vuotisjuhlan juhlintaa, kolme olemassa olevaa J-luokan kisaajaa tuotiin Isle of wightille kiertämään saarikilpailua.

J-luokan yhdistyksen perustaminen vuonna 2000 ja Rangerin uuden kopion lanseeraus vuonna 2004 vauhdittivat luokan elpymistä. Myöhemmin rakennettiin useita jäljennöksiä ja alkuperäisiä malleja, ja yhdistys järjestää nykyään J-luokan kilpailuja Newportissa, Falmouthissa ja Cowesissa.

12.Maaliskuuta 2020 Svea ja Topaz törmäsivät toisiinsa superjahdin lähtöviivalla haastaessaan Antiguan. Molemmat veneet vetäytyivät kilpailusta vaurioituneina; kaksi purjehtijaa loukkaantui.