Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee-oh; syntynyt 24.kesäkuuta 1911 Balcarcessa, Buenos Airesin maakunnassa, Argentiinassa – kuoli 17. heinäkuuta 1995 Buenos Airesissa, Argentiinassa), lempinimeltään El chueco (”knock-kneed”) tai El Maestro (”mestari”), oli argentiinalainen kilpa-autoilija, joka hallitsi Formula 1-sarjan ensimmäistä vuosikymmentä. Hän voitti viisi Formula ykkösten kuljettajien maailmanmestaruutta-ennätys, joka oli 46 vuotta, kunnes Michael Schumacher lopulta voitti — neljässä eri tallissa (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz ja Maserati), saavutus, joka ei ole toistunut sen jälkeen. Monet pitävät häntä edelleen kaikkien aikojen parhaana kuljettajana.

hän on ainoa Argentiinalaiskuljettaja, joka on voittanut Argentiinan Grand Prix ’ n, voitettuaan sen urallaan neljä kertaa.

nuoruus ja kilpa

Fangio syntyi San Juanin päivänä vuonna 1911 Balcarcessa italialaisille siirtolaisille. Hän aloitti kilpauransa Argentiinassa vuonna 1934 ajamalla vuoden 1929 Ford Model A: lla, jonka hän oli uudistanut. Ajaessaan kilpaa Argentiinassa hän ajoi Chevrolet-autoja ja oli Argentiinan mestari vuosina 1940 ja 1941. Hän tuli ensimmäisen kerran Eurooppaan kilpailemaan vuonna 1948 Argentiinan autoklubin ja Argentiinan hallituksen rahoittamana.

Formula One racing

Fangio, toisin kuin myöhemmät Formula 1-kuljettajat, aloitti kilpauransa kypsällä iällä ja oli monien kilpailujensa vanhin kuljettaja. Uransa aikana kuljettajat ajoivat kilpaa lähes ilman suojavarusteita. Fangiolla ei ollut mitään tunnontuskia lähteä tallista edes menestyksekkään vuoden jälkeen tai edes kauden aikana, jos hän kuvitteli, että hänellä olisi paremmat mahdollisuudet paremmalla autolla. Kuten tuolloin oli tavallista, useat hänen kilpailutuloksistaan jaettiin tallikavereiden kanssa hänen otettua heidän autonsa haltuun kilpailujen aikana, kun omallaan oli teknisiä ongelmia. Hänen kilpailijoitaan olivat Alberto Ascari, Giuseppe Farina ja Stirling Moss.

Fangion ensimmäinen nousu Formula ykkösiin tapahtui vuoden 1948 Ranskan Grand Prix ’ ssa Reimsissä, jossa hän starttasi Simca-Gordini-kilpailuun lähtöruudukosta 11. Hän ei ajanut F1 uudelleen vasta seuraavana vuonna Sanremo, mutta parannettuaan Maserati 4CLT / 48 sponsoroima Auto Club Argentina hän hallitsi tapahtumaa, voittaa molemmat osat ottaa yhteen voittaa lähes minuutin yli prinssi Biran. Fangio osallistui vielä kuuteen F1-osakilpailuun kaudella 1949 voittaen niistä neljä huipputason vastustajaa vastaan.

1950

ensimmäiseen Formula ykkösten kuljettajien maailmanmestaruuteen vuonna 1950 Fangio ajoi Alfa Romeo-tallissa Nino Farinan ja Luigi Fagiolin rinnalla. Toisen maailmansodan jälkeisten kilpakoneistojen ollessa vielä vähissä sotaa edeltäneet Alfettat osoittautuivat hallitseviksi.

Fangio keskeytti jo ensimmäisellä kierroksella Silverstonessa ajaen kolmanneksi, kun taas tallikaveri Nino Farina voitti, mutta Monacossa hän voitti, kun taas Farina lopetti uransa.

Monacossa Fangio sai paremman startin kuin Farina ja kun he lähestyivät Tabacin kulmaa ensimmäistä kertaa, he huomasivat, että se oli läpimärkä kovan aallokon takia. Fangio neuvotteli mutkasta, kun taas Farina pyörähti aiheuttaen 10 usean auton kasaantumisen.

joint leaders of the championship, Farina and Fangio was the class of the field again in Bremgartenissa for the Swiss GP but Fangio would retired from second and it was status quo at the front of the Belgian GP but this time it was Farina who showed problems and crawled the car home 4th taking he keep the championship lead.

mestaruus siirtyi Ranskalle ja Farina näytti vakuuttavalta repien johtoasemassa Fangion pois. Tämä vauhti kuitenkin vaurioitti hänen autoaan ja hän vetäytyi johtopaikalta, antaen Fangiolle voiton ja mestaruuden.

kun Farina karsiutui Italian GP: ssä lähtöruudusta Alberto Ascarin kanssa parantuneella Ferrarilla takaa-ajossa, Fangio tiesi, ettei hänen tarvitse tehdä muuta kuin kerätä hyviä pisteitä. Hän ajoi varovaisesti, mutta kierroksella 22 argentiinalaiskuljettaja kärsi vaihdelaatikko-ongelmista. Fangio otti Piero Taruffin auton haltuunsa ja ryhtyi lataamaan takaisin kentän läpi, mutta vauhti oli liikaa ja hän vetäytyi jälleen kierrokselle 35 jättäen Farinan Cruiselle mestaruuteen, Fangion ollessa pisteissä toinen ja fagiolin kolmas.

Fangio voitti jokaisen kolmesta päättämästään kilpailusta, mutta Farinan kolme voittoa ja neljäs sija oikeuttivat mestaruuteen. 1950-luvun Ei-mestaruuskilpailuissa Fangio otti vielä neljä voittoa ja kaksi sekuntia kahdeksasta startista.

1951

kaudella 1951 Fangio pysyi Alfa Romeolla ja teki yhteistyötä Nino Farinan kanssa koko kauden ajan, vaikka talli ajoi usein kilpaa kahden muun vierailevien kuljettajien ajaman auton kanssa. Hän voitti avauskierroksen Sveitsissä paalulta ennen tallikaveri Farinaa Alfa Romeolla 1-2. Virheellisen uuden jousituskonseptin aiheuttama 14 minuutin täysi pysähdys kuitenkin esti häntä hyödyntämästä toista peräkkäistä paalupaikkaa seuraavalla kierroksella Belgiassa.

seurasi toinen paalupaikka ja voitto Ranskassa, jaettu Luigi Fagiolin kanssa, jonka autolla Fangio ajoi kierrokselta 20 ensimmäisen autonsa ongelmien vuoksi. Fangio jakoi voitosta 8 pistettä ja otti myös lisäpisteen nopeimmasta kierroksesta. Pari kakkossijaa kahdessa seuraavassa kisassa Britannian José Froilán Gonzálezin ja Saksan Alberto Ascarin Ferrarien takana tuli ennen Italian GP: tä paalulta.

Fangio lähti viimeiselle kierrokselle, Espanjan Grand Prix ’ hin Barcelonan Pedrables Circuitilla kahden pisteen etumatkalla lähimpään kilpailijaan Ascariin nähden, ja kuusi edellään Gonzalezia, Ferrari-kaksikko, joka kamppaili mestaruudesta Fangiolta. Rengasongelmat vaikuttivat koko Ferrari-talliin, sillä Fangio risteili voittoon ja ensimmäiseen MM-Osakilpailuvoittoonsa.

1952

kun vuoden 1952 Maailmanmestaruus ajettiin Formula 2-spesifikaatioiden mukaan, Alfa Romeo ei pystynyt käyttämään superahdettuja Alfettojaan ja vetäytyi. Tämän seurauksena puolustava mestari huomasi olevansa ilman autoa mestaruussarjan ensimmäiseen kilpailuun ja pysyi poissa F1: stä kesäkuuhun asti, jolloin hän ajoi Britannian BRM V16: lla mestaruussarjan ulkopuolisissa F1-kilpailuissa Albissa ja Dundrodissa. Fangio oli sopinut ajavansa Maseratille dundrodin kisan jälkeisenä päivänä Monzassa järjestetyssä kilpailussa, mutta myöhästyttyään jatkolennolta hän päätti ajaa yön läpi Pariisista saapuen paikalle puoli tuntia ennen starttia. Pahasti väsyneenä Fangio aloitti kilpailun lähtöruudukon takaosasta, mutta menetti hallinnan toisella kierroksella, törmäsi nurmipenkereeseen ja sinkoutui ulos autosta pyörähtäessään pää edellä. Hänet vietiin sairaalaan useiden vammojen, joista vakavin on murtunut niska, ja hän vietti loppuvuoden 1952 toipumassa Argentiinassa.

1953

Fangio palasi täyteen kuntoonsa vuonna 1953 kilpaillen Maserati-tallissa. Kuitenkin katastrofaalinen alku kaudelle näki kolme keskeytystä kolmessa ensimmäisessä kilpailussa, laittaen hänet 25 pistettä jäljessä mestaruutta johtava Ascari. Kuitenkin hänen onnensa parani ja hän sijoittui toiseksi kolmessa seuraavassa kilpailussa, alkaen Kilpailu Pitkä slipstreaming taistelu Mike Hawthorne at Reims, tukena edelleen vahva viimeistely Isossa-Britanniassa ja Saksassa. Sveitsin Grand Prix ’ ssa hän sijoittui auto-ongelmien jälkeen jaetulle neljännelle sijalle Felice Bonetton kanssa.

päätösosakilpailu ajettiin Italian GP: ssä Monzassa. Paalupaikalle ajetun aika-ajon jälkeen hän oli lähes kolmantena Ferrari-pari Ascarin ja entisen tallikaverinsa Farinan takana, lähtien kisan viimeisiin mutkiin. Kärkikuljettaja Ascari pyörähti eläkepäiville, ja kun Farina ajoi nurmikolle väistääkseen häntä, Fangio syöksyi ja otti ensimmäisen kilpailuvoittonsa sitten kauden 1951 viimeisen osakilpailun.

1954

vuoden 1953 lopussa Fangio siirtyi Mercedeksen kuljettajaksi. Heidän autonsa valmistuivat kuitenkin vasta neljännellä kierroksella Ranskassa, joten Fangio aloitti kauden viime kauden tallinsa Maseratin kanssa. Hän voitti kotikilpailunsa Argentiinassa paalulta, minkä hän toisti Belgiassa, antaen hänelle vahvan kahdeksan pisteen etumatkan Maurice Trintignantiin.

seuraavana oli Reims, ja Fangion johtama Mercedes-talli tuhosi vastustajansa, jolloin Fangio otti vuoden kolmannen voittonsa. Seurasi off colour Britannian Grand Prix, jossa hän sijoittui vasta neljänneksi paalupaikalta Mercedeksen auton ”streamliner” – Korin tehdessä mutkien kaartamisen vaikeaksi.

Fangio varmisti mestaruuden voittamalla hattutempulla Saksan, Sveitsin ja Italian, aloittaen paalulta kahdessa noista kerroista. Vuoden viimeisessä kilpailussa Fangio pystyi vasta kolmanteen, kahdeksasta kilpailusta seitsemänteen palkintokorokepaikkaansa. Vuoden loppuun mennessä hän oli ottanut viisi paalupaikkaa, kuusi voittoa, seitsemän palkintosijaa, kahdeksan pistettä Hallitsevimpana vuotenaan Formula 1: ssä ottaen toisen mestaruutensa.

1955

hallitsevan kauden 1954 jälkeen Fangio jäi Mercedekselle, jonka yhteistyökumppanina oli pääasiassa Stirling Moss, nuori brittikuljettaja, joka aloitti ensimmäisen kautensa kilpailukykyisessä tallissa. Se otti avauskierroksella Argentiinan kolmannesta sijasta toisen peräkkäisen kotivoittonsa. 2. kierros Monte Carlon kaduilla oli kuitenkin erilainen, sillä hän vetäytyi vaihteisto-ongelmien vuoksi. Voitot Belgiassa ja Hollannissa, kaksi seuraavaa osakilpailua, auttoivat hänet lähes ohittamattomaan mestaruusjohtoon nyt typistyneellä kaudella yli 80 katsojaa tappaneen Le Mans-katastrofin takia.

Fangio sijoittui Britannian GP: ssä toiseksi tallikaveri Stirling Mossin takana, minkä jotkut sanovat olleen argentiinalaisen korjaama tulos. Kilpailun jälkeen useita Grand Prix-kilpailuja kuitenkin peruttiin, jolloin Fangio jäi voittamattomaan mestaruusjohtoon ja kolmanteen mestaruuteen. Hän päätti kautensa paalupaikalta Monzassa ajettuun voittoon, joka jäi hänen viimeiseksi kilpailukseen Mercedekselle. Heidän autonsa ajauduttua edellä mainittuun Le Mans-onnettomuuteen Mercedes vetäytyi välittömästi kaikesta moottoriurheilusta jättäen Fangion ilman ajo-oikeutta kaudelle 1956.

1956

Mercedeksen vetäytymisen jälkeen Fangio siirtyi Ferrari-talliin britti Mike Hawthornen ja Peter Collinsin rinnalle. Hän voitti kolmannen kotikilpailunsa peräkkäin ensimmäisellä kierroksella jaetulla kakkossijalla Italian Luigi Musson kanssa, minkä jälkeen hän sijoittui jaetulle kakkossijalle Monacon Collinsin kanssa. DNF Belgiassa ja vain neljäs sija Ranskassa, Fangio oli menossa hänen epäjohdonmukainen kausi, ja perään mestaruustaistelussa.

hän käänsi tämän suunnan, ja Britannian ja Saksan Grands Prix ’ n voittojen myötä hänellä oli vahva etumatka Collinsiin, joka lähti viimeiselle kierrokselle Monzassa. Paalulta starttaamisen jälkeen tapahtui katastrofi, sillä hänen autonsa mekaaniset ongelmat veivät hänet ulos mestaruuskamppailusta, Peter Collinsin ollessa valmiina nappaamaan mestaruuskamppailun. Urheilullisesti Collins kuitenkin luovutti autonsa Fangiolle, joka ajoi sillä toiseksi ottaen neljännen mestaruutensa.

1957

vuonna 1957 Fangio palasi Maseratille, joka käytti edelleen samaa ikonista 250F: ää, jota Fangio oli ajanut vuoden 1954 alussa. Fangio aloitti kauden hattutempulla voittaen Argentiinassa, Monacossa ja Ranskassa, ennen kuin lopetti uransa moottoriongelmien takia Britanniassa.

seuraavassa kilpailussa, Saksan Grand Prix ’ ssä Nürburgringin radalla, Fangion piti laajentaa johtoaan kuudella pisteellä saadakseen mestaruuden, kun jäljellä oli kaksi kilpailua. Paalupaikalta Fangio putosi kolmanneksi Hawthornin ja Collinsin Ferrarien taakse, mutta onnistui nousemaan molempien ohi kolmannen kierroksen loppuun mennessä. Fangio oli startannut puolitäyteillä tankeilla, sillä hän arveli tarvitsevansa kisan puolivälissä uudet renkaat. Kilpailussa Fangio nousi kierroksella 13 30 sekunnin johtoon, mutta katastrofaalinen pysähdys jätti hänet takaisin kolmanneksi ja 50 sekuntia Collinsin ja hawthornin taakse. Fangio ajoi nopeimman kierroksen toisensa jälkeen ja huipensi ennätysaikansa kierroksella 20 täydet yksitoista sekuntia nopeammin kuin mihin Ferrarit parhaaseen pystyivät. Toiseksi viimeisellä kierroksella Fangio nousi takaisin sekä Collinsin että Hawthornin ohi ja piti kiinni voitosta reilun kolmen sekunnin erolla. Musson sijoittuessa neljänneksi Fangio lunasti viidennen mestaruutensa. Suoritusta pidetään usein Formula ykkösten historian suurimpana ajona, mutta se jäi Fangion viimeiseksi voitoksi.

1958

Fangio oli päättänyt toteuttaa lyhennetyn aikataulun vuonna 1958. Hän sijoittui neljänneksi Argentiinassa, ei päässyt Indianapolis (hänen ainoa DNQ uransa!) ja saavutti toisen neljännen sijan Ranskan GP: ssä. Back-to-back-mestaruussarjan jälkeen hän päätti lopettaa uransa Ranskan osakilpailun jälkeen. Kunnioitus Fangiota kohtaan oli niin suuri, että viimeisessä kisassa kilpailun johtaja Mike Hawthorn oli ohittanut Fangion, ja kun Hawthorn oli aikeissa ylittää viivan, hän jarrutti ja päästi Fangion läpi, jotta hän pystyi suorittamaan 50 kierroksen matkan. Hän ylitti rajan yli kaksi minuuttia hawthornilla. Hän voitti 24 mm – Grand Prix ’ tä 51 startista-voittoprosentti 47,06%, mikä on lajin historian paras voittoprosentti.

myöhempi elämä ja kuolema

loppuelämänsä kilpaurheilusta eläkkeelle jäätyään Fangio myi Mercedes-Benz-autoja ajaen usein entisiä kilpa-autojaan esittelykierroksilla. Jo ennen siirtymistään Mercedeksen Formula 1-talliin, 1950-luvun alussa, Fangio oli hankkinut itselleen argentiinalaisen Mercedeksen toimiluvan. Hänet nimitettiin Mercedes-Benz Argentiinan toimitusjohtajaksi vuonna 1974 ja sen elinikäiseksi kunniapuheenjohtajaksi vuonna 1987.

Kuuban kapinalliset kidnappasivat hänet 23.helmikuuta 1958, mutta hänet vapautettiin myöhemmin ja hän pysyi vangitsijoidensa hyvänä ystävänä sen jälkeenkin. Tapaus dramatisoitiin Alberto Lecchin ohjaamassa argentiinalaisessa Operación Fangio-elokuvassa vuonna 1999.

eläkkeelle jäätyään Fangio kokosi kilpauraansa liittyviä automuistoesineitä. Tämä johti vuonna 1986 Balcarceen avatun Juan Manuel Fangio-museon perustamiseen.

Fangio valittiin International Motorsports Hall of Fameen vuonna 1990. Hän palasi parrasvaloihin vuonna 1994, kun hän julkisesti vastusti uutta Buenos Airesin provinssin lakia, joka epäsi ajokortin yli 80-vuotiailta (johon kuului myös Fangio). Koska Fangio ei uusinut korttiaan, hänen kerrotaan haastaneen Liikenneviraston työntekijät Buenos Airesin ja seaside Mar del Platan väliseen 400 kilometrin kilpailuun, joka ajettiin alle kahdessa tunnissa, minkä jälkeen viisinkertaisen Grand Prix-voittajan kohdalla tehtiin poikkeus.

Juan Manuel Fangio kuoli Buenos Airesissa 84-vuotiaana vuonna 1995. Hänet haudattiin kotikaupunkiinsa Balcarceen Argentiinaan.

Formula ykkösten tilastokatsaus

F1-uran ennätys

Huom: kursivointi kertoo vain muista kuin mestaruustapahtumista.

tilastot

voittoja

Ei-Mestaruusvoittoja

Uratulokset

Täydelliset Formulatulokset
vuosi	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts	Pos
1950												27	2.
	Ret	1.		Ret	1.	1.	Ret*
1951												31 (37)	1.
	1.		9.	1.*	2.	2.	Ret	1.
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2.
	Ret		Ret	Ret	2.	2.	2.	4.*	1.
1954												42 (57.142)	1.
	1.		1.	1.	4.	1.	1.	1.	3.
1955												40 (41)	1.
	1.	Ret		1.	1.	C	2.	C	C	1.	C
1956												30 (33)	1.
	1. *	2.*		Ret	4.	1.	1.	2.*
1957												40 (46)	1.
	1.	1.		1.	Ret	1.	2.	2.
1958												7	14.
	4.			DNQ		4.

• * ilmaisee jaetun asema

muistiinpanot