Korvauskirje-annot ja kiellot

monet teistä ovat saattaneet kuulla termin Letter of Indemnity (LOI) päivittäisessä merenkulussa..

tähän LOI: iin on liittynyt useita argumentteja, keskusteluja, kaupallisia uhkia, oikeudenkäyntejä jne..

monet kuitenkin epäilevät, mikä LOI on, milloin sitä voidaan ja pitäisi käyttää, onko se lainvoimainen ja onko se sen paperin arvoinen, jolle se on kirjoitettu..

pyrin vastaamaan näihin kysymyksiin tässä artikkelissa..

korvausta voidaan kuvata” vakuudeksi tai suojaksi tappiota tai muuta taloudellista rasitetta vastaan ”tai”vakuudeksi tai vapautukseksi oikeudellisesta vastuusta toimiensa osalta”..

KORVAUSKIRJE (LOI) on asiakirja, jonka sopimuspuoli pyytää jotakin erityistä palvelua/vaatimusta, joka poikkeaa tavanomaisesta tai säännellystä käytännöstä, sille osapuolelle, joka tarjoaisi kyseistä palvelua tai vaatimusta..

tässä kirjeessä annetaan lain saajalle oikeus periä lain liikkeeseenlaskijalta tietyn palvelun/vaatimuksen tuottamisesta aiheutuvat velat, tappiot ja kustannukset..

Suositut skenaariot, joissa LOIs-arvoa käytetään, ovat seuraavat: :

• rahdin vapauttaminen ilman alkuperäisen konossementin esittämistä
• rahdin vapauttaminen kadonneesta alkuperäisestä konossementista
• rahdin toimittaminen muussa kuin konossementin mukaisessa satamassa
• puhtaan konossementin antaminen
• konossementin antaminen
• konossementin antaminen
• konossementin antaminen
• konossementin antaminen
• konossementin antaminen

päivätyn tai ennalta päivätyn konossementin antaminen

• uuden miehistön/henkilöstön kuljettamiseksi aluksella
• rahdinkuljettajan pyytäminen jatkamaan Lastitoimintaa sateessa

on laillinen ja täytäntöönpanokelpoinen laki..??

kuten aiemmin keskustelimme, P&I seurat kattavat yleensä liikenteenharjoittajavastuut..

kaikissa tapauksissa, joissa edellytetään LOI: ää, rahdinkuljettaja harkitsee sitä kaupallisen tarpeen perusteella, ja tavallisesti rahdinkuljettaja ottaa jonkin sopimussuhteen ulkopuolisen riskin..

useimmat P&I-kerhot pitävät toimintapyyntöjä asiakirjapetoksena, joka rikkoo olennaisesti P&I-kerhon kantta..

niiden liikenteenharjoittajien käytännön mukaan, jotka pitävät LOI: n käytäntöä kaupallisena välttämättömyytenä, P&I seurat voivat jatkaa vakuutuksen maksamista seuran ehtojen mukaisesti..

tällainen korvaus voidaan kattaa ainoastaan menetyksistä, joita edellä mainittu rikkominen ei ole aiheuttanut ja/tai pahentanut suoraan ja/tai välillisesti, eikä menetyksistä, jotka aiheutuvat suoraan ja/tai välillisesti tällaisista käytännöistä..

olet ehkä kuullut lauseen ”an LOI is not worth the paper it is printed on”.. Vaikka LOI voidaan myöntää useita tapauksia varten, se voi olla oikeudellisesti täytäntöönpanokelpoinen vain silloin, kun se on myönnetty toimista, jotka eivät ole lainvastaisia tai laissa kiellettyjä..

esimerkiksi jos asiakas pyytää ”puhtaiden Konossementtien” myöntämistä varten LOI: ää ja rahdinkuljettaja hyväksyy LOI: n, vaikka hän tietää, että rahdille on aiheutunut vahinkoa, jos irtotavaralähetykset ovat fyysisesti näkyvissä tai jos rahdin kuntoa ei pystytä todentamaan konttilastissa, sitä voidaan pitää vääristelynä ja petoksena, joka voi tehdä lain täytäntöönpanokelvottomaksi, jos se menee oikeuteen..

varotoimenpiteet, joita rahdinkuljettajan on noudatettava

elinkeinoelämän on ymmärrettävä, että rahdinkuljettaja, joka hyväksyy lain edellä mainituista eri syistä, tekee niin, vaikka sillä on kahdenlaisia riskejä..

• rahdinkuljettajan vakuutusturva voi vaarantua tilanteissa, joissa rahdin toimittaminen ilman konossementin esittämistä tai rahdin toimittaminen muussa kuin konossementin mukaisessa satamassa..
• liikenteenharjoittaja ottaa myös ylimääräisen/tarpeettoman riskin siitä, että hän ei tiedä, voiko saatuun LOI: iin vedota tuomioistuimessa – lähinnä sen osalta, onko LOI: n antanut taho se, jolla on siihen lupa jne..

tämä riski on tärkeä myös siksi, että LOI on vain yhtä hyvä kuin sen allekirjoittava yhteisö, ja tapauksissa, joissa vaateet tapahtuvat muutaman vuoden kuluttua, ei ole takeita siitä, että liikkeeseenlaskija olisi vielä tuolloin toiminnassa..

liikenteenharjoittajan on sen vuoksi tarkasteltava hyvin tarkkaan, onko sen otettava nämä riskit ja onko tämä kaupallinen välttämättömyys/hanke niiden vaivan arvoinen..

P& I seurat suosittelevat, että niiden jäsenet hankkisivat lain, joka on ensimmäisen luokan pankin vastakirjoitettu, sillä vaikka lain sanamuoto olisikin ”vesitiivis”, jos palvelua pyytävän ja lain allekirjoittavan tahon taloudellinen asema ei ole kovin vahva, lain täytäntöönpanoon liittyisi ongelmia..

seurat suosittelevat myös, että aina kun asianomistaja pyytää vakuutta, jäsen puolestaan esittää oman vaatimuksensa vakuudesta ennen kuin mitään vakuutta tarjotaan asianomistajalle..

mitä lain olisi katettava

tilanteessa, jossa lakia tarjotaan tiettyä pyyntöä vastaan, rahdinkuljettaja on se yhteisö, joka kantaa riskin, ja sen vuoksi ne hakisivat mahdollisimman suurta suojaa lain mukaisilta veloilta..

on luonnollisesti odotettavissa, että LOI: n myöntänyt yhteisö ja sen vahvistava pankki korvaavat rahdinkuljettajalle kaikki tappiot tai seuraukset, joita rahdinkuljettajalle aiheutuu siitä, että ne suostuvat liikkeeseenlaskijan nimenomaiseen pyyntöön.. Ilmoitetaan, jos rahdinkuljettajaa pyydetään toimittamaan tavaroita ilman alkuperäisen konossementin esittämistä..

joillakin lasteilla voidaan käydä kauppaa useita kertoja lastin ollessa aluksella merellä (Avomerimyynti), ennen kuin se päätyy lopulliselle ostajalle, ja tällaisissa tapauksissa siihen liittyy ylimääräisiä komplikaatioita ja riskejä, koska yhden osapuolen myöntämän LOI: n oletetaan kattavan kaikki ketjun osapuolet lopulliseen vapauttamiseen saakka..

koska on useita syitä, joiden vuoksi LOI: ää voidaan tarjota tai pyytää, liikenteenharjoittajan on varmistettava, että sen saama LOI on riittävän kattava kattamaan kaikki vastuut, kustannukset, seuraukset, vahingonkorvaukset tai menetykset, joita niille voi aiheutua siitä, että ne suostuvat asiakkaan vaatimuksiin..

IG p&i: n suosittelemissa muodoissa korvausten tai kustannusten määrää ei ole rajoitettu, koska liikenteenharjoittajan edun mukaista ei olisi hyväksyä rajoitusta sisältävää lakia..

myöskään lain voimassaoloa ei tulisi rajoittaa ajallisesti, kuten Haagin VIS: n sääntöjen mukaisesti tehtyjen konossementtien tapauksessa, jonka mukaan kaikki lastivaateet vanhentuvat 12 kuukauden kuluttua..

laissa ei pitäisi olla määräaikaa, koska joissakin tapauksissa liikenteenharjoittaja saattaa saada ilmoituksen korvausvaatimuksesta vasta 12 kuukauden kuluttua..

vaikka lain olisi yleensä sisällettävä

• syyt, joiden vuoksi LOI
• yksityiskohtainen kuvaus olosuhteista
• riskit siitä, että rahdinkuljettajalle korvataan
• sopimus varojen ja/tai vakuuden saatavien puolustamiseksi
• asianosaiset jotka voidaan katsoa vastuuseen lain
• nojalla.lain

asiakkaat voivat halutessaan toimittaa omia muotojaan, jotka eivät ehkä ole riittäviä liikenteenharjoittajan suojelemiseksi..

lain muoto

IG p&I seurat ovat sen vuoksi suositelleet jäsentensä käyttöön luotonannon vakiomuotoisia lomakkeita, jotka on jaettu kahteen eri versioon

1) käytettäväksi silloin, kun lakia pyytävä taho allekirjoittaa sen yksin

• int ryhmä A (rahdin toimittamiseen ilman alkuperäisen konossementin esittämistä)
• int-ryhmä B (rahdin toimittaminen muuhun kuin konossementin mukaiseen satamaan vähintään yhden alkuperäisen konossementin tuotantoa vastaan)
• int-ryhmä C (rahdin toimittaminen muuhun kuin konossementtiin) joka on merkitty konossementtiin ja ilman alkuperäisen konossementin esittämistä)

2) käytetään myös silloin, kun LOI-pyynnön on allekirjoittanut ensimmäisen luokan pankki

• int GROUP AA (rahdin toimittaminen ilman alkuperäisen konossementin esittämistä),
• int GROUP BB (rahdin toimittaminen muussa kuin konossementin mukaisessa satamassa vähintään yhden alkuperäisen konossementin tuotantoa vastaan)
• int GROUP CC (rahdin toimittaminen muussa kuin konossementin mukaisessa satamassa) joka on merkitty konossementtiin ja jota ei ole esitetty alkuperäinen konossementti)

lain osapuolet

vaikka teknisesti kauppa voisi olla kahden osapuolen liiketoimintaa (myyjä ja ostaja), merenkulun alalla on useita osapuolia, jotka osallistuvat menestyksekkäästi liiketoiminnan siirtämiseen A: sta B: hen..

joten LOI: n tapauksessa voi olla useita osapuolia

• yhteisö, joka pyytää erityistä palvelua LOI: tä vastaan (voi olla myyjä tai ostaja)
• yhteisö, joka hyväksyy tämän pyynnön ja suorittaa erityisen palvelun LOI: tä vastaan (yleensä liikenteenharjoittaja)
• yhteisö, joka kumoaa LOI: n, kuten ensimmäisen luokan pankki
• yhteisö, joka vastaa riskistä, jos siitä on jo keskusteltu ja sovittu

johtopäätös

kuten näette, koko korvauskirjeen antamisprosessi ja huomioon otettavat eri tekijät ovat melko monimutkainen ja on käsiteltävä huolellisesti..

liikenteenharjoittajan P&I cover vaikuttaa aina, kun jäsenliikenteen harjoittaja suostuu asiakkaan pyyntöön, joka ei kuulu tavanomaiseen käytäntöön.. Kaupallisten välttämättömyyksien vuoksi voi kuitenkin olla tapauksia, joissa LOI tarjotaan ja hyväksytään..

joten jos sinun on hyväksyttävä LOI kaupallisten paineiden vuoksi, sinun tulisi aina tarkistaa, mitä erityisiä / erityisiä pyyntöjä pyydetään ja mitä vaikutuksia sillä on, Jos hyväksyt lain..

mikään ei voita konsultointia P&I kerhon kanssa, jos on epävarma saadusta LOI-pyynnöstä ja sen käsittelystä..

* * * artikkelin loppu * * *