Lockheed S – 3 Viking

s-3 Viking

s-3b Viking laukaistaan katapultilla USS Abraham Lincolnilla.

rooli

sukellusveneentorjuntakoneet

valmistaja

Lockheed Corporation

ensilento

21. 1972

Johdanto

tilanne

Aktiivinen VX-30: llä ja Tyynenmeren Ohjusalueella, eläkkeellä lentotukialustoiminnasta

ensisijainen käyttäjä

Yhdysvaltain laivasto

tuotettu

rakennettu

yksikkökustannukset

Lockheed S-3 Viking on nelipaikkainen kaksimoottorinen suihkukone, joka oli Yhdysvaltain laivasto käyttää sitä vihollisen sukellusveneiden tunnistamiseen ja jäljittämiseen. 1990-luvun lopulla s-3b: n tehtävän painopiste siirtyi pintasodankäyntiin ja ilmatankkaukseen. Viking tarjosi myös elektronisen sodankäynnin ja pintavalvonnan valmiuksia lentotukialusten taisteluosastolle. Lentotukialus-pohjainen, aliääninen, joka sään monilentokone, jolla oli pitkä kantama, se kuljetti automaattisia asejärjestelmiä ja kykeni pitkiin tehtäviin lennon aikana tapahtuvalla tankkauksella. Moottoreiden matalan äänen vuoksi se sai lempinimen” Hoover ” pölynimurimerkin mukaan.

S-3 poistettiin Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten palveluksesta tammikuussa 2009, ja sen tehtäviä hoitivat muut alustat, kuten P-3C Orion, SH-60 Seahawk ja F/A-18E/F Super Hornet. Useita esimerkkejä edelleen lentää Air Test and Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) Naval Base Ventura County / nas Point Mugu, California etäisyysmittaus-ja valvontaoperaatioita navair Point Mugu Range, ja yksi esimerkki on käytössä National Aeronautics and Space Administration (NASA) Nasan Glenn Research Center.

kehitys

1960-luvun puolivälissä Yhdysvaltain laivasto kehitti VSX: n (ilmaa raskaampi, sukellusveneentorjunta, kokeellinen) vaatimuksen mäntämoottorisen Grumman s-2 Trackerin korvaamiseksi sukellusveneentorjuntalentokoneena laivaston lentotukialusten edustalla. Elokuussa 1968 Lockheedin johtamaa ryhmää ja Convair/Grummanin ryhmää pyydettiin kehittämään ehdotuksiaan tämän vaatimuksen täyttämiseksi. Lockheed tunnusti, ettei sillä ollut juurikaan kokemusta lentotukialuspohjaisten lentokoneiden suunnittelusta, joten Ling-Temco-Vought (LTV) otettiin tiimiin vastaten taittuvista siivistä ja pyrstöstä, moottorikoteloista ja laskutelineistä, jotka olivat peräisin a-7 Corsair II: sta (nenä) ja f-8 Crusaderista (Pää). Sperry Univac Federal Systems sai tehtäväkseen kehittää lentokoneessa olevat tietokoneet, jotka integroivat antureiden ja kaikuluotainten syötön.

4. elokuuta 1969 Lockheedin suunnitelma valittiin kilpailun voittajaksi, ja kahdeksan prototyyppiä, jotka nimettiin YS-3A: ksi, tilattiin. Ensimmäinen prototyyppi lensi 21. tammikuuta 1972 ja S-3 tuli palvelukseen 1974. Vuosien 1974-1978 tuotannon aikana rakennettiin yhteensä 186 S-3-konetta. Suurin osa säilyneistä S-3as-koneista päivitettiin myöhemmin s-3b-muunnelmaan, ja kuusitoista konetta muutettiin ES-3a Shadow electronic intelligence (ELINT) – keräyskoneiksi.

ES-3A Shadow

ES-3a Shadow suunniteltiin lentotukialuspohjaiseksi, aliääniseksi, joka säähän kuuluvaksi, pitkän kantaman elektroniseksi tiedustelukoneeksi (ELINT). Kaikki 16 konetta olivat muunneltuja S-3 Viking airframeja, joihin tehtiin lukuisia lisäantenneja ja antennikoteloita. Varjo korvasi EA-3b Skywarriorin ja tuli laivastopalvelukseen 1993.

ES-3a: ssa oli laaja valikoima elektronisia sensoreita ja viestintävälineitä, ja se korvasi S-3: n sukellusveneentunnistuslaitteiston, aseistuksen ja merivalvontalaitteiston AVIONIIKKATELINEILLÄ, joihin asennettiin ES-3a: n sensorit. Näillä muutoksilla oli vähäinen vaikutus lentonopeuteen, sillä ne vähensivät koneen huippunopeutta 450 KTAS: sta 405 KTAS: iin, mutta niillä ei ollut havaittavaa vaikutusta koneen toimintasäteeseen ja ne itse asiassa lisäsivät sen nimellistä lentoaikaa. Koska nämä koneet olivat seisontamerkintöjä ja varoitusalustoja, eikä niitä koskaan ollut tarkoitettu osaksi Ingressin lakkopakettia, tätä uutta nopeusrajoitusta pidettiin merkityksettömänä.

suunnittelu

S-3 on tavanomainen yksitaso, jossa on Korkealle asennettu ulokesiipi, joka pyyhkäistään 15°kulmassa. Kaksi GE TF-34 high-bypass-turbofan-moottoria, jotka on asennettu siipien alla oleviin moottoreihin, tarjoavat erinomaisen polttoainetehokkuuden, mikä antaa Vikingille vaaditun pitkän kantaman ja kestävyyden säilyttäen samalla säyseät Moottori-out-ominaisuudet.

ilma-alukseen mahtuu neljä miehistön jäsentä, kolme upseeria ja yksi värvätty lentomiehistö, ohjaamon etuosassa ohjaaja ja perämies/taktinen koordinaattori (COTAC) ja takaosassa taktinen koordinaattori (TACCO) ja sensorioperaattori (SENSO). Sisäänpääsy tapahtuu ulko-ovella / tikapuilla, jotka taittuvat rungon sivulta. Kun koneen sukellusveneidentorjuntatehtävä (ASW) päättyi 1990-luvun lopulla, värvätyt sensorit poistettiin miehistöstä. Tanking-miehistökokoonpanossa s-3b lensi tyypillisesti vain kahden hengen miehistöllä (pilotti ja COTAC). Siivessä on etureuna ja Fowler-siivekkeet. Spoilereita on asennettu sekä siipien ylä-että alapinnoille. Kaikki ohjauspinnat toimivat kaksoishydraulisesti tehostetuilla irreversiibeleilla järjestelmillä. Kaksoishydraulisten vikojen sattuessa Hätälennonohjausjärjestelmä (Emergency Flight Control System, EFCS) mahdollistaa manuaalisen ohjauksen huomattavasti suuremmilla keppivoimilla ja vähentyneellä ohjausvallalla.

toisin kuin monet taktiset suihkukoneet, joissa tarvittiin maapalvelukalustoa, S-3 oli varustettu apuvoimayksiköllä (APU) ja se kykeni avustamattomiin käynnistyksiin. Koneen alkuperäinen APU kykeni tarjoamaan vain minimaalisen sähkötehon ja paineistetun ilman sekä lentokoneen jäähdytykseen että moottoreiden paineilmakäynnistimiin. Uudempi, tehokkaampi APU voisi tarjota täyden sähköverkon lentokoneelle. Itse APU käynnistyi hydrauliakusta vetämällä mekaanista kahvaa ohjaamossa. APU-akku syötettiin primaarihydraulisesta järjestelmästä, mutta se voitiin pumpata ylös myös käsin (suurella vaivalla) ohjaamosta.

kaikki miehistön jäsenet istuvat eteenpäin suunnatuilla, ylöspäin ampuvilla Douglas Escapac nolla-nolla-heittoistuimilla. ”Group eject” – tilassa jommaltakummalta etuistuimelta lähtevä heittoistuin häätää koko miehistön ulos järjestyksessä siten, että takaistuimet poistuvat paikalta 0,5 sekuntia ennen etuistuinta turvallisen irrottamisen varmistamiseksi. Takaistuimet kykenevät omatoimiseen heittäytymiseen, ja heittoistuinsekvenssiin kuuluu pyrotekninen lataus, joka sulloo takanäppäimistön tarjottimet pois matkustajien tieltä juuri ennen heittäytymistä. Turvallinen heittoistuin edellyttää, että istuimet painotetaan pareittain, ja kun lennetään yhdellä miehistön jäsenellä takana, tyhjälle istuimelle asennetaan painolastilohkot.

liittyessään laivastoon S-3 otti käyttöön ennennäkemättömän järjestelmäintegraation. Aiemmissa ASW-koneissa, kuten Lockheed P-3 Orionissa ja S-3: n edeltäjässä Grumman s-2 Trackerissa, oli erilliset instrumentointi-ja hallintalaitteet jokaiselle sensorijärjestelmälle. Sensorioperaattorit tarkkailivat usein paperijälkiä käyttäen mekaanisia jarrusatuloita tarkkojen mittausten tekemiseen ja tietojen kirjaamiseen kirjoittamalla vierittävälle paperille. S-3: sta alkaen kaikki sensorijärjestelmät oli integroitu yhteen yleiskäyttöiseen digitaaliseen tietokoneeseen (Gpdc). Jokaisella miehistöasemalla oli oma näyttönsä, ja COTAC -, TACCO-ja SENSO-näytöt olivat monikäyttöisiä näyttöjä (MPD), joilla voitiin näyttää tietoja mistä tahansa useista järjestelmistä. Tämä uusi integraation taso mahdollisti sen, että miehistö pystyi neuvottelemaan keskenään tarkastelemalla samoja tietoja usealla asemalla samanaikaisesti, hallitsemaan työmäärää siirtämällä vastuun tietystä anturista asemalta toiselle ja yhdistämään helposti vihjeitä jokaisesta sensorista heikkojen kohteiden luokittelemiseksi. Tämän vuoksi nelihenkisen S-3: n katsottiin olevan kyvyiltään suurin piirtein vastaava kuin paljon suuremman P-3: n, jossa oli 12 hengen miehistö.

lentokoneessa on kaksi alapintaa, joilla voidaan kuljettaa polttoainesäiliöitä, yleiskäyttöisiä ja rypälepommeja, ohjuksia, raketteja ja varastokapseleita. Sillä on myös neljä sisäistä pommilaituria, joilla voidaan kuljettaa yleiskäyttöisiä pommeja, ilmatorpedoja sekä erikoisvarastoja (B57 ja B61-ydinaseet). Viisikymmentäyhdeksän sonobuoy-varjoa on asennettu, sekä oma etsintä-ja Pelastusvarjo (SAR). S-3 on varustettu ALE-39-vastatoimijärjestelmällä, ja se voi kuljettaa jopa 90 patruunaa akanoita, soihtuja ja korvattavia häirintälaitteita (tai kaikkien yhdistelmää) kolmessa annostelulaitteessa. Pyrstöön on asennettu sisäänvedettävä magnetic anomaly detector (MAD) – puomi.

1990-luvun lopulla s-3b: n rooli muuttui sukellusveneidentorjunnasta Pintasodankäyntiin (ASW). Tuolloin hullun puomista poistettiin useita satoja kiloja sukellusveneentunnistuselektroniikkaa. Koska sonobuoy-käsittelyvalmiutta ei ollut jäljellä, suurin osa sonobuoy-kouruista oli peitetty tyhjennyslevyllä.

käyttöhistoria

20. helmikuuta 1974 s-3A aloitti virallisesti toimintansa ilmavoimien hävittäjälentolaivueen FORTY-ONE (VS-41), ”Shamrocksin” kanssa nas North Islandilla, Kaliforniassa, joka toimi alkuperäisenä S-3 Fleet Replacement Squadronina (FRS) sekä Atlantin että Tyynenmeren laivastoille, kunnes 1980-luvulla perustettiin erillinen Atlantin laivasto FRS, VS-27. s-3A: n ensimmäinen operatiivinen risteily tapahtui vuonna 1975 VS-21 ”Fighting Redtailsin” kanssa. USS John F. Kennedy.

vuodesta 1987 alkaen osa s-3as-koneista päivitettiin s-3b-standardiin lisäämällä useita uusia sensoreita, avioniikkaa ja asejärjestelmiä, mukaan lukien kyky laukaista AGM-84 Harpoon-alustentorjuntaohjus. S-3b: hen voitiin asentaa myös ”buddy stores” – ulkoiset Polttoainesäiliöt, joiden avulla Viking pystyi tankkaamaan muita lentokoneita. Heinäkuussa 1988 VS-30: stä tuli ensimmäinen laivue, joka vastaanotti parannetun valmiuden Harpoon/ISARILLA varustetun S-3b: n, jonka tukikohta oli nas Cecil Fieldissä Jacksonvillessä, FL. 16 S-3a-konetta muutettiin es-3a-varjoiksi kantoaaltopohjaista elektronista tiedustelua (ELINT) varten. Kuusi konetta, jotka nimettiin US-3A: ksi, muunnettiin erikoiskäyttöön ja rajoitettuun rahtitarpeeseen. Suunnitelmissa oli myös KS-3a: n lentotukialukseen perustuvan tankkerikoneen kehittäminen eläkkeelle jääneen KA-6D-tunkeilijan tilalle, mutta tämä ohjelma peruuntui lopulta vain yhden varhaisen kehitystyön S-3a: n muututtua.

Neuvostoliiton hajoamisen ja Varsovan liiton hajoamisen myötä Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneuhka koettiin huomattavasti pienemmäksi, ja Viikingit poistattivat valtaosan sukellusveneiden vastaisesta sodankäyntikalustostaan. Myöhemmin koneen tehtävä vaihtui merien pinta-etsintään, meri-ja maahyökkäykseen, horisontin ylittävään tähtäykseen ja lentokoneiden tankkaukseen. Tämän vuoksi miehistö oli tyypillisesti rajoitettu yhteen lentäjään ohjaajan istuimella ja yhteen laivaston Lentoupseeriin perämiehen istuimella, vaikka ylimääräisen miehistön lisääminen TACCO-istuimeen ei ollut epätavallista tietyissä tehtävissä. Näitä uusia tehtäviä varten Viikinkilaivueet suunniteltiin uudelleen Ilmatorjuntalaivueista Merivalvontalaivueiksi.”

ennen koneen poistumista etulinjan käytöstä Yhdysvaltain lentotukialuksilla toteutettiin useita päivitysohjelmia. Näitä ovat Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II) – päivitys, joka korvasi vanhemmat inertiasuunnistuslaitteet rengaslaser gyroskoopeilla ja ylimääräisillä GPS-laitteilla ja lisäsi elektronisia lentomittareita (EFI). Maverick Plus-järjestelmä (MPS) lisäsi kyvyn käyttää AGM-65E laserohjattua tai AGM-65F infrapunaohjattua AGM-65 Maverick ilmasta-pintaan-ohjusta, ja AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). SLAM / ER on AGM-84 Harpoonista johdettu GPS/inertial/infrapuna-ohjattava risteilyohjus, jota lentomiehistö voi ohjata lennon loppuvaiheessa, jos ilma-aluksen mukana kulkee AWW-13-tiedonsiirtokapseli.

s-3b oli laajassa palveluksessa vuoden 1991 Persianlahden sodassa suorittaen hyökkäys -, tankkeri-ja ELINTEHTÄVIÄ sekä laukaisemalla ADM-141 TALD-houkutuslintuja. Kone osallistui myös Jugoslavian sotiin 1990-luvulla ja Operaatio Enduring Freedomiin vuonna 2001.

ensimmäinen ES-3A toimitettiin vuonna 1991 ja otettiin käyttöön kahden vuoden testauksen jälkeen. Laivasto perusti kaksi laivuetta kahdeksasta es-3A-lentokoneesta kumpikin sekä Atlantin että Tyynenmeren laivastoihin tarjoamaan osastoja tyypillisesti kahdesta lentokoneesta, kymmenestä upseerista ja 55 värvätystä lentomiehistöstä, huolto-ja tukihenkilöstöstä (joka käsitti/tuki neljä täydellistä lentomiehistöä) lentotukialuksen lentosiipien käyttöön ottamiseksi. Tyynenmeren laivaston laivue, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), ”Sea Shadows”, oli alun perin sijoitettu entiselle NAS Aganalle Guamiin, mutta siirrettiin myöhemmin nas North Islandille San Diegoon Kaliforniaan Tyynenmeren laivaston S-3 Viking squadronien kanssa, kun nas Agana suljettiin vuonna 1995 vuoden 1993 tukikohdan Uudelleensuuntaamisen ja sulkemisen (BRAC) seurauksena. Atlantin laivaston laivue, VQ-6 ”Black Ravens”, sijoitettiin alun perin kaikkien Atlantic Fleet S-3 Vikingsin kanssa entiselle nas Cecil Fieldille Jacksonvilleen, Floridaan, mutta siirrettiin myöhemmin NAS Jacksonvilleen, noin 16 kilometriä itään, kun NAS Cecil Field suljettiin vuonna 1999 saman vuoden 1993 BRAC-päätöksen seurauksena, joka sulki NAS Aganan.

es-3a toimi pääasiassa lentotukialusten taisteluosastojen kanssa, tarjoten orgaanista ”merkintää ja Varoitustukea” ryhmälle ja yhteisille teatterikomentajille. Varoitus-ja tiedustelurooliensa sekä poikkeuksellisen vakaiden käsittelyominaisuuksiensa ja kantomatkansa lisäksi Shadows oli ensisijainen elvytystankkeri (lentokoneet, jotka tarjoavat tankkausta palaaville lentokoneille). Ne käyttivät keskimäärin yli 100 lentotuntia kuukaudessa ollessaan käytössä. Liiallinen käyttö aiheutti odotettua aiemmin kaluston vaihdon, kun merivoimien ilmailurahat olivat rajalliset, mikä teki niistä helpon kohteen budjettivetoisille päättäjille. Vuonna 1999 sekä ES-3A laivueet että kaikki 16 lentokonetta poistettiin käytöstä ja ES-3A inventaario sijoitettiin Aerospace Maintenance and Regeneration Groupin (AMARG) varastoon Davis-Monthan AFB: hen Arizonaan.

vaikka yhteisenä Tukilentokoneena tunnettu lentorunko oli aikoinaan kehitetty S-3: n, E-2: n ja C-2: n seuraajaksi, tämä suunnitelma ei toteutunut. Kun eloonjääneet S-3-lentokoneet pakotettiin auringonlaskun aikaan eläkkeelle, tehtiin Lockheed Martinin täyden mittakaavan väsymiskoe, joka pidensi koneen käyttöikää noin 11 000 lentotunnilla. Tämä tuki merivoimien suunnitelmia poistaa kaikki Vikingit etulinjan Laivastopalvelusta vuoteen 2009 mennessä, joten uusia strike fighter-ja multi-mission-lentokoneita voitaisiin ottaa käyttöön vanhenevan Laivastoinventaarion pääomittamiseksi, entisten Viking-lentojen ottaessa hoitaakseen muut kiinteäsiipiset ja pyöriväsiipiset lentokoneet.

Irakin sota

maaliskuussa 2003 operaatio Iraqi Freedomin aikana Richard McGrath Jr: n luotsaama s-3b Viking Sea Control Squadron 38: sta (”Red Griffins”)laukaistiin USS Constellationista. Miehistö suoritti onnistuneesti aikaherkän iskun ja ampui laserohjatulla Maverick-ohjuksella neutraloidakseen merkittävän Irakin laivaston ja johdon kohteen Basran satamakaupungissa Irakissa.

tämä oli yksi harvoista kerroista sen pitkän ja ansiokkaan toimintahistorian aikana, kun S-3b Vikingiä oli käytetty Maitse hyökkäävässä ilmahyökkäyksessä ja ensimmäinen kerta, kun se laukaisi laserohjatun Maverick-ohjuksen taistelussa. Ensimmäisen kerran S-3b: tä käytettiin Maitse hyökkäävän ilmaiskun aikana Operaatio Desert Stormin aikana, kun USS Theodore Rooseveltin laivue VS-24: n lentokone (CVN-71) hyökkäsi Irakin Silkworm-ohjusalueelle.

1. toukokuuta 2003 Yhdysvaltain presidentti George W. Bush lensi VS – 35 Vikingin perämiehenä NAS North Islandilta Kaliforniasta USS Abraham Lincolniin Kalifornian rannikolla. Siellä hän piti ”Mission Accomplished” – puheensa, jossa hän ilmoitti suurtaistelujen päättymisestä vuoden 2003 hyökkäyksessä Irakiin. Lennon aikana kone käytti tavanomaista presidentin kutsumerkkiä ”Navy One”. Lentokone, jolla presidentti Bush lensi, poistettiin pian sen jälkeen, ja 15. heinäkuuta 2003 se hyväksyttiin näytteille National Museum of Naval Aviationiin nas Pensacolaan, Floridaan.

heinäkuun ja joulukuun 2008 välisenä aikana VS-22 Checkmates, viimeinen merivalvontalentolaivue, operoi neljän S-3b: n osastoa Al Asadin lentotukikohdasta Al Anbarin maakunnassa 180 mailia (290 km) Bagdadista länteen. Koneet oli varustettu LANTIRN-kapseleilla ja ne suorittivat ei-perinteistä tiedustelua, valvontaa ja tiedustelua NTISR. Yli 350 tehtävän jälkeen Checkmates palasi NAS Jacksonvilleen, Floridaan 15.joulukuuta 2008, kunnes se lakkautettiin 29. tammikuuta 2009.

eläke

viimeinen lentotukialus s-3B laivue VS-22 poistettiin palveluksesta NAS Jacksonvillessä 29. Sea Control Wing Atlantic poistettiin käytöstä seuraavana päivänä 30. tammikuuta 2009. Laivasto lakkautti viimeisen s-3b Vikingin etulinjan palveluksesta.

kesäkuussa 2010 ensimmäinen kolmesta lentokoneesta, joka partioi Tyynenmeren Ohjustestikeskuksen kantama-alueilla Kalifornian edustalla, aktivoitiin uudelleen ja toimitettiin. Suihkukoneen suurempi nopeus, 10 tunnin kestävyys, moderni tutka ja LANTIIRN-tähtäyskapseli mahdollistavat sen, että se voi nopeasti vahvistaa testialueen olevan vapaa tottelemattomista aluksista ja lentokoneista ennen testien aloittamista. Nämä S-3Bs lennetään Air Test and Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) perustuu ulos nas Point Mugu, CA.

myös NASAn Glenn-tutkimuskeskus hankki neljä S-3b: tä vuonna 2005. Vuodesta 2009 lähtien yksi näistä ilma-aluksista (USN BuNo 160607) on kantanut myös siviilirekisteritunnusta N601NA ja sitä käytetään erilaisissa testeissä.

potentiaalinen tuleva

Etelä-Korea on ilmaissut kiinnostuksensa hankkia jopa 18 entistä USN S-3-konetta laajentaakseen nykyistä 16 P-3 Orion-koneen laivastoaan. Koneen lisäetuna olisi se, että se pystyisi operoimaan mahdollisen tulevan eteläkorealaisen lentotukialuksen edustalla. Jos kauppa menee läpi, Etelä-Koreasta tulisi ensimmäinen Ei-U.S tyypin operaattori.

variantit

S-3a ensimmäinen tuotantoversio, 187 rakennettu. S-3b päivitetty avioniikka, an/APS-137 Käänteinen synteettinen aperture tutka, Joint Tactical Information Distribution System, AGM-84 Harpoon laukaisuvalmius, ensilento 13 syyskuu 1984, 119 muunnettu s-3as. ES-3A Shadow ELINT aircraft, an/APS-137 inverse synthetic aperture radar, ensilento 15. toukokuuta 1991, 16 muunnettu s-3a: sta. KS-3A ehdotti omaa ilmatankkeria, jonka polttoainekapasiteetti oli 4,382 US Gal (16,600 l), yksi muunnettiin YS-3A: sta, myöhemmin muunnettiin US-3A: ksi.KS-3B ehdotti ilmatankkeria, joka perustui s-3b: hen ja käytti buddy-tankkausjärjestelmää, ei rakennettu. US-3A S-3a, joka on muunnettu kuljetusaluksella tapahtuvaa kuljetusta varten, kapasiteetti kuudelle matkustajalle tai 4 680 litralle (2 120 kg) rahtia, poistettiin käytöstä vuonna 1998. Aladdin Viking muuntaa kuusi ilma-alusta overland valvonta-ja Elint-tehtäviin. Se saattoi pudottaa sensoreita Bosnian sodassa. Beartrap Viking s – 3Bs varustettiin edelleen salaiseksi luokitelluilla muutoksilla. Calypso Viking ehdotti salakuljetuksen vastaista muunnelmaa, jota ei rakennettu. Gray Wolf Viking One-kone on varustettu / APG-76-tutkalla siiven alla olevassa muokatussa rahtikapselissa. Dubattu myös Seastareiksi viitaten E-8: n Yhteistähtiin. Orca Viking Avionics testipedillä. Outlaw Viking One S-3b, jossa oli Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), palasi tavalliseksi s-3b: ksi vuonna 1998. Tämä Viking on nyt esillä USS Midwayn museossa, joka sijaitsee käytöstä poistetulla USS Midwayllä (CV-41). Nasan Viking One-koneesta tehtiin huippumoderni Nasan tutkimuskone. Laivaston Laivastovalmiuskeskus kaakkoon ja Boeingin laitos Fla: ssa. parannettiin konetta lisäämällä kaupallista satelliittiviestintää, maailmanlaajuista paikannussuunnistusta ja säätutkajärjestelmiä. He asensivat tutkimuslaitteiden telineet paikkaan, joka oli kerran koneen pommiruumassa. Nasan s-3b Viking on varustettu tekemään tiede-ja ilmailulentoja, kuten ympäristövalvontaa, satelliittiviestinnän testausta ja lentoturvallisuustutkimusta.

operaattorit

Yhdysvallat

• Yhdysvaltain laivasto
• NASA

S-3-Lentokone esillä

• National Naval Aviation Museum, Nas Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• nas North Island, Kalifornia
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima Air and space museum (adjacent to Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) Patriot ’ s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, Etelä-Carolina
• USS Hornet (CVs-12) entisessä nas: ssä Alameda in Alameda, Kalifornia
• USS Midway (CV-41) San Diegossa, Kaliforniassa
• Mariettan ilmailumuseo Mariettassa, Georgiassa

TEKNISET TIEDOT (S-3a)

tiedot ilma-aluksen Standardiominaisuuksista

yleiset ominaisuudet

• miehistö: 4 (ohjaaja, 2× laivaston Lentoupseerit, Sensorioperaattori/TFO)
• Pituus: 53 jalkaa 4 tuumaa (16,26 m)
• siipien kärkiväli: **avautumaton: 68 jalkaa 8 tuumaa (20,93 m)
  • taitettu: 29 ft 6 in (9,00 M)
• Korkeus: 22 ft 9 in (6,93 m)
• Siipialue: 598 ft2 (55,56 m2)
• tyhjäpaino: 26,581 lb (12,057 kg)
• Kuormapaino: 38,192 lb (17,324 kg)
• maks. lentoonlähtöpaino: 52,539 lb (23,831 kg)
• voimalaite: 2 × General Electric TF34-GE-2 turbofanit, 9,275 lbf (41,26 kN) kukin
• sisäinen polttoaineteho: 1,933 US Gal (7,320 L) jp-5-polttoainetta
• ulkoinen polttoaineteho: 2x 300 us gal (1,136 l) Tanks

suorituskyky

• huippunopeus: **429 kn (493 mph, 795 km/h) merenpinnan tasolla
  • Mach 0.79, 450 kn (514 mph, 828 km / h) 20 000 jalan (6 100 m) korkeudessa)
• risteilynopeus: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• sakkausnopeus: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• kantama: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• Lauttaväli: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• huoltokatto: 40,900 ft (12,465 m)
• nousunopeus: 5,120 ft/min (26,0 m/s)
• siipien kuormitus: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• työntövoima/paino: 0.353

aseistus

enintään 4 900 lb (2 220 kg) neljällä sisäisellä ja kahdella ulkoisella kovalla alustalla, mukaan lukien:

• 10 × 500 lb (227 kg) Mark 82 bombs
• 2 × 1000 lb (454 kg) Mark 83 bombs
• 2 × 2000 lb (908 kg) Mark 84 bombs
• 6 × CBU-100 rypälepommit
• 2 × Mark 50 torpedot
• 4 × Mark 46 torpedot
• 6 × miinat tai syvyyspommit
• 2 × B57 ydinpommit
• 2 × AGM-65e/F Maverick-ohjukset
• 2 × AGM-84D Harpoon-ohjukset
• 1 × AGM-84H/k Slam-ohjus

kaksi alapintaa voidaan varustaa myös ohjaamattomilla rakettikapseleilla tai 300 Yhdysvaltain gal (1 136 l) – polttoainesäiliöillä.

avioniikka

• an / APS-116 merenetsintätutka, maksimietäisyys 150 NMI (173 mi, 278 km)
  • päivitetty s-3B: llä an/APS-137-käänteiseksi synteettiseksi Apertuuritutkaksi (ISAR)
• tai-89 eteenpäin katsova infrapunakamera (FLIR), jossa 3x zoom
• an/ARS-2 sonobuoy-vastaanotin, jossa 13 teräantennia lentokoneen rungossa poijun tarkkaa sijaintia varten (Sonobuoy-vertailujärjestelmä)
• an/ASQ-81 magnetic anomaly detector (MAD)
• an/ASN-92 Inertiasuunnistusjärjestelmä (INS), jossa doppler-tutkanavigointi ja TACAN
• enintään 60 sonobuoy (59 taktinen, 1 etsintä ja pelastus)

Katso myös

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alizé
• luettelo Lockheed-ilma-aluksista
• luettelo Yhdysvaltain sotilaskoneista
• CP – 140 Aurora

huomautukset

Bibliografia

Wikimedia Commonsissa on S-3 Vikingiin liittyviä medioita.

• s-3b Viking fakta ja S-3 Viking history sivu on Navy.mil
• S-3 Viking: War Hoover – Naval Aviation News (heinä-elokuu 2004)

Tämä sivu käyttää Creative Commons-lisensoitua sisältöä Wikipediasta (Näytä tekijät).