Jaa
äskettäin otimme omistukseen ’ 17 RAM Power Wagon, ¾ tonnin behemoth nykyaikaisen off-road kykyjä; lyhyesti sanottuna, se on jättiläinen Jeep Rubicon. Koska se on rakennettu RAM 2500-alustalle ja siinä on osia 3500: n yhden tonnin variantin kanssa, voidaan olettaa, että sen jarrutuskyky on paljon enemmän kuin riittävä itsensä pysäyttämiseen ja riippumatta kuormasta tai perävaunusta, jota kuorma-auto saattaa kuljettaa. Näin ei ollut tämän auton kohdalla.
kun se ostettiin käytettynä sen toiseksi omistajaksi, sillä oli jo 14 000 mailia siitä, mitä voidaan vain olettaa, oli raskas kantakaupungin stop-and-go-liikenne Atlantassa (jossa se oli rekisteröity). Jarrutusteho oli äärimmäisen heikko, yllätysjarrutustilanteet vaihtuivat nopeasti hätäjarrutukseen, eikä polkimella seisominen voinut pysäyttää tätä 6 900-kiloista autoa järkevällä tavalla.
ainoa tapa vahvistaa epäilyt siitä, että stop-and-go-liikenne oli lasittanut jarrupalat, oli jarrupalojen irrottaminen jarrupalojen poistamiseksi ja tarkastamiseksi. Lasituksen ymmärtämiseksi käydään ensin läpi, miten nykyaikainen Levyjarrujärjestelmä toimii. Se koostuu kolmesta pääkomponentista: roottori, tyynyt ja Jarrusatula.
roottori on itse levy. Yleensä rakennettu nodulaarinen rautaa sen kestävyys ja lämmön absorptio ominaisuuksia; se on mitä imee muuntaminen mekaanisen voiman energiaksi muodossa lämpöä. Jarrupalat ovat kitkaelementti ja jarrujärjestelmän kertakäyttöisin komponentti. Nämä vaikuttavat suoraan roottoriin jarrutusprosessissa ja luovat konversiota mekaanisesta tehosta lämpöenergiaksi. Näitä voidaan valmistaa ei-metallisista materiaaleista aina täysin metallisiin tai jopa keraamisiin aineisiin asti. Kolmanneksi viimeinen ja suurin jarrujärjestelmän komponentti on itse Jarrusatula. Jarrusatula on koko kokoonpanon mekaaninen voima, joka toimii jättimäisenä hydraulikäyttöisenä puristimena, joka puristaa jarrupalat roottoria vasten. Tämä tapahtuu roottorin sisäisten mäntien kautta. Jarruneste levitetään käyttäjän polkimen kautta pääsylinteristä. Tämän jälkeen pääsylinteri jakaa jarrunestettä pyydetyllä paineella viivojen kautta jarrusylintereihin. Neste tulee mäntään ja kohdistaa paineensa männän pintaan, jolloin se laajenee ja luo puristusliikkeen jarrupaloihin ja roottoriin.
tässä kuorma-autoni jarrujen mekaanisessa prosessissa ei ollut mitään vikaa, mutta jotain oli tekeillä ja epäilys oli, että jarrupalat olivat lasittuneet. Lasitus tarkoittaa sitä, että jarrupalan materiaali kovettuu ja tasoittuu siinä määrin, että se peilaa eikä pysty enää luomaan tehokasta kitkaa roottoria vastaan. Voit tilapäisesti lievittää näitä oireita poistamalla jarrupalat ja hiomalla niiden pinnan niin, että ne eivät ole enää peilipehmeitä, mutta materiaali on jo kauttaaltaan kuumuuden karaisema ja ainoa oikea tapa korjata tämä on vaihtaa jarrupalat kokonaan.
tarkastettuamme jarrupalat pystyimme vahvistamaan, että ne todellakin olivat lasitettuja ja korvasimme ne uusilla, tehokkaammilla EBC-jarrujen korkeakitkatyynyillä, jotka ratkaisivat jarruongelmani.
jos sinusta tuntuu, että jarrujärjestelmäsi suorituskyky ei ole siellä, missä sen pitäisi olla, avaa työkalulaatikko ja tarkasta jarrut. Tämä ei ole vain hyvä tapa oppia, miten ajoneuvon osat toimivat, se on myös hyvä tapa säästää rahaa. Monet Autoliikkeet veloittavat satoja ja taas satoja dollareita jarrutöiden suorittamiseen, kun sen voi tehdä itse kotona ajotiellä pelkillä käsityökaluilla, jollain luovuudella ja suosikki Spotify-soittolistallasi.
