esittäjä Robert Erdos / January 6, 2020 arvioitu lukuaika 14 minuuttia 41 sekuntia.
rankkarikisa oli ohi sekunneissa. Tutkamme havaitsi lähestyvän meitä 20 mailin päästä. Kun valitsimme tutkan ”seurata”-tilaan, ääni kypärissämme vahvisti, että tutkaohjattu ohjus oli lukittunut kohteeseen, ja laukaisimen puristuksella lähetimme tappavan viestin hyveestä ja demokratiasta. Roiskaise yksi pahis.
ilmataisteluvoitossamme oli jotain epätavallista: ei ollut mörköä, ei tutkaa eikä ohjusta. Koko tapaaminen oli taidokas lentosimulaatio. Se oli kaikki päivän työtä PC-21; Pilatuksen uusin konsepti lentäjäkoulutuksessa.
Pilatus Aircraft Limited kutsui Skies-yhtiön tehtaalleen Stansiin Sveitsiin kokemaan jotain uutta ja innovatiivista sotilaslentäjien koulutuksessa. Aluksi kokemus oli suoraan sanottuna hieman häkellyttävä. Lentäisimmekö vai simuloimmeko? Molempia.
nykyteknologian ansiosta simulaattoreilla voidaan harjoitella kentällä usein erittäin tarkasti, mutta kuten jokainen lentäjä tietää, simulaattoreilla on rajoituksensa erityisesti dynaamisen ohjauksen alalla.
PC-21: llä Pilatus on sekoittanut ilmassa ja laatikossa saadut kokemukset, luoden eräänlaisen hifi -, lennon aikana tapahtuvan simulaation. Se on kyky, joka on pelin muuttaja monimutkaisessa ja kalliissa liiketoiminnassa sotilaslentäjien koulutuksessa.
Mitä uutta lentokoulutuksessa?
Pilatus listaa PC-21: n suunnittelutavoitteiksi paremman suorituskyvyn, paremman ylläpidettävyyden, alhaisemmat käyttökustannukset ja lisätyn kapasiteetin.
vaikka se saa pisteitä kaikilla mittareilla, ”lisätyt ominaisuudet” ovat ytimessä siinä, mikä tekee PC-21: stä ainutlaatuisen, koska näihin ominaisuuksiin kuuluu koko spektrin operaatiojärjestelmien simulointi, joka on upotettu ilma-alukseen.
taistelukoneiden kehittyessä niiden lentäminen helpottuu; sensorien, aseiden, vastatoimien ja taktiikoiden lisääntynyt monimutkaisuus tekee niistä kuitenkin vastaavasti vaikeampia taistella. Taktisten järjestelmien ja toimintatapojen käyttöönotto koulutuksen alkuvaiheessa on järkevää. On myös taloudellisesti järkevää, että potkuriturbiinikoneessa PC-21 verrattuna operatiiviseen taistelukoneeseen saadaan lisäetua.
Pilatus kiertää PC-21: tä kouluttajana, joka voi ottaa ab-initio-lentäjän ensimmäiseltä lentotunniltaan hävittäjälentokoulutuksen kautta. On vähättelyä sanoa, että olin skeptinen. Kokemukseni mukaan uudelle oppilaalle helposti lentävä kouluttaja soveltuisi huonosti pitkälle kehitettyyn ilmataistelukoulutukseen. Vastaavasti ilma-alus, jonka suorituskyky ja järjestelmät ovat riittävät uskottavaan ilmataisteluun, olisi liian ”kuuma” oppilaalle. Sotilasbudjetin johtajat voisivat välttää operoimasta useita tyyppejä, mutta mikään yksittäinen tyyppi ei riittäisi.
Pilatus halusi todistaa toisin. Kaksi sortiesia oli varattu vierailulleni. Ensinnäkin, olisin näennäisesti ab-initio-opiskelija. Suunnitelmani oli yksinkertaisesti remmata ja lentää PC-21: llä, perustellen, että hyvän kouluttajan pitäisi olla riittävän tavanomainen ja anteeksiantava, ettei sen pitäisi olla mitään esteitä koulutetulle lentäjälle. Kieltämättä opin lentämään analogisessa ympäristössä useita vuosikymmeniä sitten, mutta sen ei pitäisi olla este, eihän?
PC-21-koulutukseni alkoi simulaattorissa, kiinteäpohjaisessa laitteessa, joka jäljittelee lentokonetta riittävän luotettavasti totuttaakseen minut normaaleihin menetelmiin, järjestelmiin ja peruskäsittelyyn. Tunti ”laatikossa” sai minut tuntemaan olevani valmis tarttumaan kiinni ja löytämään tärkeät vivut ja kytkimet – edellyttäen, että minulla oli aikuisten valvonta. Lentäisin ensi kertaa Pilatuksen koelentäjän Matthew ”Fish” Hartkopin kanssa, joka oli entinen Yhdysvaltain laivaston F / A-18-lentäjä.
perusasioiden opettaminen
kiinnittyminen Martin-Bakerin heittoistuimeen – selviytymispakkaus, jalkatuet, happiletku, g-puku, viestintä, valjaat – asettaa ihmisen taktiseen mielentilaan.
ohjaamon asettelu jäljittelee karkeasti F-18: aa, jossa on heads-up-näyttö, kolme uudelleen konfiguroitavaa 6×8 tuuman muotokuvamallista näyttöä ja hävittäjätyyppinen ylhäällä edessä oleva Ohjauspaneeli avioniikan ja simuloitujen asejärjestelmien rajapintana. Keppi ja kaasu jäljittelevät taistelijan hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) – mallia. Ohjaamon ulkoasu oli tyköistuva ja utilitaristinen.
Hartkop puhui minut läpi digitaalisesti ohjatun moottorin käynnistymisen, ja olimme valmiita taksiin noin kolmessa minuutissa.
mekaaninen nosewheel-ohjaus oli tiukka ja reagoiva, ja nopeuden säätämiseen tarvittiin vain ripaus jarrua. Näkökenttä etupenkiltä yksiosaisen kuomun läpi oli laaja, ja aloin ajatella, että PC-21 ei ole mikään iso juttu.
sitten avasin kaasun. Potkurin vääntömomentin kesyttämiseksi full Throttlen on määrä tuottaa ”vain” 1080 hv Alle 80 solmun ilmanopeuden (KIAS), mikä nostaa sen 1600 hevosvoimaan yli 200 KIAS. Alkukiihdytys oli reipas 1080 hevosvoiman takana ja pysyi vahvana, kun siivosimme laskutelineitä ja laskusiivekkeitä ja kiihdytimme aikataulun mukaiseen 190 KIASIN nousunopeuteen, jossa meidät palkittiin näyttävällä 3 900 jalan minuuttinopeudella.
potkurin luonnollisen suuntaepävakauden kesyttämisen lisäksi nopeusaikaistetut tehorajat antoivat PC-21: lle puhtaan suihkukoneen tunnusomaisen pitkän hitaan työntönopeuden, jonka ansiosta saatoin Hartkopin sanoin ”nopeasti unohtaa potkurin.”
taitolento on tuottelias tapa tutustua uuteen lentokoneeseen. Lentäminen erittäin segmentoidussa Sveitsin ilmatilassa oli vähän kuin opettelisi uimaan kylpyammeessa! Suurin osa taitolennoistamme tuntui tapahtuvan pakosta, kun kimposimme pienen maan kulmista, mutta minä olin lentäjien taivaassa.
Friendly handling
minusta yksinkertaiset, käännettävät, mekaaniset lennonohjaimet – joissa hydraulisesti tehostetut siivekkeet on täydennetty rullaspoilereilla-olivat kevyitä, teräviä ja ennustettavia. Julkaistu suurin kierähdysnopeus 200 astetta sekunnissa riittää toistamaan taktista ohjailua.
tuulivoiman kääntyminen ”g”: lle osoitti tasapainoisen keppivoiman gradientin, joka oli arviolta 10 paunaa per ” g. Kaiken kaikkiaan PC-21: n ohjaus harmonia ja vaste olivat ihastuttavia koko lennon kirjekuoressa.
Cruising hitaassa lennossa 95 KIAS: lla laskeutumiskoneistossa tein joitakin teräviä rullausasennon kaappaustehtäviä odottaen tarvitsevani runsaasti peräsimen koordinointia, mutta PC-21 palkitsi minut puhtaasti irrotetulla rullausvasteella. Julkaistu pysähtymisnopeus 81 KIAS tekee PC-21 melko kuuma yksimoottorinen lentokone, mutta sakkausominaisuudet sekä puhdas ja lasku kokoonpano oli täysin hyvänlaatuinen, erillinen piki tauko sakkauksessa, säilyttäen täyden sivuttaisohjaus koko.
ihmeteltyään, miten ”epäyhtenäinen” lentokone oli alhaisella nopeudella, Hartkop ehdotti samanlaista demonstraatiota suurella nopeudella. Painoimme kaasua eteenpäin ja päästimme kaikki 1600 hevosvoimaa valloilleen, kun kiihdytin matalalla Sveitsin alppilaaksossa. Näin 294 Kiaa, mikä vastaa vaikuttavaa 323 solmun todellista ilmanopeutta. Aluksella on 1 200 paunaa käyttökelpoista polttoainetta, joten alhainen polttoainevirta on keskimäärin 700 paunaa tunnissa. Korkeammalla Hartkop käyttää polttoainevirtaussääntönä 300-400 paunaa tunnissa.
potkuriturbiinikoneen säilyttäminen on taloudellisuuden ohjaama päätös, mutta silti odotetaan, että opiskelijat valmistuvat lentämään suorituskykyisiä taktisia suihkukoneita. Toisin sanoen potkuri on koulutuksen häiriötekijä, joka on orastavalle suihkukonelentäjälle ihanteellisesti läpinäkyvä.
PC-21: ssä on hienostunut tietokoneistettu peräsimen trim-apuväline (tad), joka liikuttaa peräsimen trim-välilehteä ilmanopeuden, moottorin vääntömomentin, kohtauskulman ja kuormituskertoimen perusteella. Trim-apuväline piti koneen koordinoituna kiihdyttäessämme, mistä on osoituksena peräsinpolkimien hidas siirtyminen jalkojen alle, mutta lentäjien työtaakka tuon ison potkurin koordinoimiseksi oli käytännössä olematon.
jotain muuta en olisi huomannut, ellei Hartkop olisi maininnut siitä: kyytiä. Se oli kuin rommi samettia. Taivas ympärillämme oli revennyt cumulus, joten saatoin nähdä, että olosuhteet olivat myrskyisät, mutta PC-21: n korkea siipilataus antoi meille kyydin, jota voi kuvailla vain ”suihkumaiseksi.”
palasimme vektoroidun ILS: n kautta läheiseen Sveitsin ilmavoimien tukikohtaan Emmeniin, ennen kuin palasimme töihin Stansin lentokentälle. PC-21 on varustettu lasisella ohjaamolla, autopilotilla, kahdella siviili-sertifioidulla lennonhallintajärjestelmällä, dual inertial reference-yksiköillä, dual GPS-ja instrument landing system (ILS) – vastaanottimilla, ja se on erittäin hyvin varustettu mittarilentokoulutukseen.
Hartkop päästi minut irti kierrossa, ja hänen kehotuksellaan tein sopivaa työtä useilla kosketuslaskuilla, suljetulla kuviolla, flapless-lähestymisellä ja harjoitellulla pakkolaskulla.
minun kokeeni oli yksinkertaisesti kiinnittyä PC-21: een ja ottaa se turvallisesti lentoon, ajatellen, että nuo ensivaikutelmat paljastaisivat kaikki uutta harjoittelijaa odottavat omituisuudet. Oltuani noin 90 minuuttia PC-21: n etupenkillä kasvava luottamukseni lentokoneeseen oli riittävä todiste sen ansioista kouluttajana.
Meet PC-21
Pilatus on rakentanut lentokoneita vuodesta 1939, ja hänet tunnetaan nykyään ehkä parhaiten PC-12: n yksimoottorisen potkuriturbiinirakennelman menestyksestä. Se on kuitenkin jo pitkään ollut keskeinen toimija sotilaskoulutusmarkkinoilla PC-7-ja PC-9-malleillaan, joita on toimitettu yli 800 kappaletta, sekä lisensoiduilla PC-9-versioilla, joita kutsutaan T-6 Texan/Harvard II: ksi.
PC-21 on täysin uusi malli, joskin tässä vaiheessa kypsä malli, sillä se lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 2002. Kouluttajana PC-21 vaikuttaa poikkeuksellisen hyvin varustellulta, sisältäen heads-up-näytön (HUD), airbrakes, terveys-ja käyttövalvontajärjestelmän (HUMS), yhden pisteen tankkauksen, ohjaamon paineistuksen, laivalla olevan hapen tuottojärjestelmän (OBOGS) ja luistonestojarrut. Pilatus väittää, että käännöksen lentojen välillä voi tehdä 12 minuutissa yksi teknikko.
koneessa on yksi digitaalisesti ohjattu 1 600 hevosvoiman (HV) Pratt & Whitney Canada PT6A-68b-moottori, joka ajaa viisiteräistä grafiittipotkuria. Vertailun vuoksi, se on parempi punnan / hevosvoiman suhde (teho lataus) kuin toisen maailmansodan P-51 Mustang, joten melko tyydyttävää suorituskykyä voidaan odottaa. Sen suurin toimintanopeus (Vmo) on 370 KIAS (0,72 Mach).
Taistelusuunnittelu
toinen tehtävämme oli osoittaa PC-21: n simuloidut taktiset valmiudet yhdistetyssä ilmasta ilmaan-ja ilmasta maahan-tehtävässä. Lensin Pilatus koelentäjä Reto ”Obi” Obristin kanssa.
tehtävän suunnittelu edellyttää topografisten ja taktisten tietojen lataamista irrotettavalle kiintolevylle, jota kutsutaan ”tiileksi.”Vaihtoehtoisesti, ohjaaja kummallakin paikalla PC-21 voi parantaa skenaariota olettamalla jonkin verran reaaliaikaista valvontaa uhka ilma. Se tallentaa myös tiedot lennon jälkeistä toistoa varten sekä HUD-videon, ohjaamon äänen ja rekonstruktion kaikista pelaajista kolmiulotteisessa taistelutilassa.
”Fox three”
ratsastin takapenkillä, kun Obrist osoitti, kuinka nopeasti hän sai PC-21: n jäljittelemään monitehtävähävittäjää. Hän ”latasi” kuvitteellisia ohjuksia kuvitteellisille kiskoille todellisiin alumiinisiipiimme ja lisäsi niihin muutamia kuvitteellisia vapaapudotuspommeja ja joitakin virtuaalisia akanoita ja soihtuja, kunnes olimme käytännöllisesti katsoen täynnä simuloitua tulivoimaa.
laukaisimme KAKSILAIVAISENA muodostelmana PC-21: t, joista Hartkop lähti ensimmäisenä ”threat”-koneella. Lentokoneemme erkanivat noin 30 mailin päähän ja kääntyivät sitten toisiaan kohti. Hartkopin Lentokone näkyi jatkuvasti monitoiminäytöllä, joka perustui reaaliaikaiseen suuren kaistanleveyden datalinkiin. Obrist selitti valinneensa F/A-18: n tutkaemulaatioon” kuuden pylvään skannauksen”. Muistin nopeasti, etten ymmärrä hävittäjälentäjien puheita, mutta HUD-symboliikka osoitti, että Hartkopin koneeseen oli lukkiutunut ase 16 Mailin etäisyydeltä, jolloin Obrist pystyi puristamaan liipaisinta.
”Fox 3”, Hän huusi radiossa, mikä viittasi tutkaohjuksella ammuttuun ohjukseen. Hartkop oli tavallaan kuollut, kunnes Obrist ”nollasi” hänet seuraavaa kihlausta varten.
teimme neljä ilmasotaa. Ensimmäinen tehtävämme oli pelkkä ohjuslaukaus, mutta se antoi minulle mahdollisuuden kokea F/A-18: n AN/APG-73-tutkan ja siihen liittyvien asejärjestelmien perustoiminnot hyvin realistisessa ympäristössä. Koulutusskenaariot etenivät vähitellen.
järjestimme uuden kihlauksen, mutta tällä kertaa Hartkop näytti olevan taipuvainen ampumaan takaisin. Varoitusääni, kun hänen ohjuksensa yritti lukittautua koneeseemme, lähetti meidät puolustusharjoitukseen ja lisätutkatöihin sektoriskannauksen laajentamiseksi aseiden lukitsemiseksi. Asiat alkoivat käydä mielenkiintoisiksi. Seuraavaksi meitä vastaan laukaistiin simuloitu ohjus, joka vaati obristia käyttämään tutkan vastatoimia. Me selvisimme.
Obrist ei esittänyt väitteitä tutkan tai asesimulaatioiden virheettömyydestä. Taktisten järjestelmien suorituskyky ja käyttäytyminen perustuu Luokittelemattomiin kaupallisiin asemalleihin ja sensoreihin, jotka Pilatus on integroinut ilma-alukseen.
tarkka realismi ei kuitenkaan ole tavoitteena. Tavoitteena on pikemminkin tehokas harjoittelu. Taktisten skenaarioiden tarkoituksena on opettaa lentäjää käyttäytymään asiallisesti tilanteessa, jossa hänen harkintakykynsä, ajoituksensa ja taitonsa ovat ratkaisevia lopputuloksen kannalta. Täydellisestä realismista puuttuivat vain elävät taistelukärjet.
mielenkiintoista on, että joitakin simulaatiomalleja on muutettu koulutuksen tehokkuuden parantamiseksi. Esimerkiksi Hartkop selitti, että paremman koulutuksen vuoksi ilma-aluksen dynaamista mallia ilmasta-ilmaan-ohjuksista oli hidastettava, jotta potkuriturbiiniohjaimien välinen lentoaika olisi realistinen hitaammilla nopeuksilla ja lyhyemmillä etäisyyksillä kuin varsinaiset hävittäjät.
pommit ilman puomia
stansin eteläpuolella on kaunis järvenrantakaupunki, joka tarvitsi hieman ystävällistä pommitusta, joten hajotimme muodostelmamme, asetimme tutkan maatilaan ja asetimme kurssin kohti kohdetta.
olin vaikuttunut ilmasta-ilmaan-tutkasimulointikyvystä, mutta täysin sekaisin, kun Obrist valitsi ilmasta-maahan-tilan. Synteettinen tutkanäyttö kuvasi valekuvaa edessä olevasta maastosta.
mietitään hetki näkemäämme: varsinaisen tutkan puuttuessa tutkapalautus simuloitiin; tämä tarkoittaa, että ohjelmisto ” tunsi ”paikallisen maaston muodon ja rakenteen,” tunsi ”AN/APG-73-tutkasäteen ominaisuudet, mukaan lukien kaikki hienot ominaisuudet ja tilat, kuten Doppler-säteen teroitus,” tiesi ” missä tutkasäde oli avaruudessa ja laski, miltä heijastuneen tutkakuvan pitäisi näyttää näissä olosuhteissa. Vaikuttavaa!
navigointijärjestelmämme asetti reittipisteen lähelle kohdetta, jolloin Obrist pystyi visuaalisesti tunnistamaan ja päivittämään kohteen tunnuksen matalatasoisen sisäänpääsyn aikana kohteeseen. HUD ohjasi meidät pop-up-liikkeen kautta jatkuvasti laskettuun laukaisupisteeseen (CCRP), jossa se simuloi aseen laukaisua. PC – 21 voi simuloida – ja jopa pisteet-ase, raketti tai pommi toimitus.
ottaen simulaatio airbourne
PC-21 ei ollut taistelija, mutta ei sitä voinut tietää, missä istuin. Ottaen huomioon kokemuksen, PC-21 ei ole lentokone ja se ei ole simulaattori, vaan yhdistää parhaat puolet sekä tarjota ainutlaatuinen koulutus valmiudet.
se ei voi toimittaa asetta, mutta jos tarve joskus tulee, PC-21 voi opettaa miten.
Robert Erdos on Skies-lehden avustava toimittaja. Hän on valmistunut Yhdysvaltain laivaston Koelentäjäkoulusta ja eläkkeellä oleva ammattimainen koelentäjä. Myös ilmailuharrastaja, hänen vapaa-aikaansa kuuluu näyttää vintage lentokoneita ja lentää hänen RV-6 kitplane.
