äskettäin ensimmäisen restauroinnin jälkeisen lennon 20. helmikuuta harvinaisesta konsolidoidusta PB4Y-2-Kaapparista Casa Grandessa, Arizonassa, WarbirdsNews ajatteli lukijoidemme haluavan lisätietoja projektista sekä hänen hoidostaan vastaavasta yrityksestä, GossHawk Unlimited. Juttelimme Lindsey Gossin kanssa, joka on työskennellyt kaapparin parissa siitä lähtien, kun eläkkeellä oleva palopommittaja saapui hänen isänsä Dave Gossin liikkeeseen muutama vuosi sitten.
4y-2 LLC: n omistama Kaappari on käynyt läpi eräänlaista rullaavaa restaurointia GossHawk Unlimited-yhtiössä. Sen sijaan, että ilma on alas useita vuosia syvä restaurointi, on mieluummin tehdä tilapäistä työtä samalla pitää Kaappari käytettävissä lentää aikana ainakin osan lentonäytös kausi. Kuten Lindsey Goss totesi, ” hän tuli GossHawk loppuvuodesta 2010. Olemme tehneet jatkuvaa kunnostusta ja huoltoa siitä lähtien. Ainakin seitsemän miestä on työskennellyt kaapparin parissa. Toisinaan me kaikki seitsemän teemme työtä, ja toisinaan meillä on yhdestä kolmeen ihmistä tekemässä työtä riippuen käsillä olevasta tehtävästä ja aikataulusta ennen seuraavaa lentoa.
ensimmäisiä ulospäin dramaattisia asioita tapahtui esimerkiksi huhtikuussa 2013, kun hän poisti vanhan ulkokuoren vuosikymmeniä kestäneestä palveluksestaan Palopommittajana Hawkinsin & Powersin kanssa Greybullissa Wyomingissa. Takaisin autenttisemman näköiseen, paljaaseen metalliseen ulkokuoreen tuotu kone tuntuu hieman enemmän vanhalta sotilaalliselta itseltään nyt, kun runkoon ja siipiin on laitettu muutama kansallinen tunnus. Omistajat eivät ole aivan päättäneet, mitä lopullinen suunnitelma edustaa, oli se sitten Yhdysvaltain rannikkovartioston tai laivaston yksikkö.
rakenteellisesti PB4Y – 2 on konfiguroitu enemmän tai vähemmän kuin hän oli palvellessaan rannikkovartiosto, mutta on puhetta, että omistajat voivat halutessaan edustaa rannikkovartioston laivue toisella puolella, ja merivoimien toisella, koska oikein suunniteltuna olisi lähes mahdotonta nähdä molempia puolia samanaikaisesti. Tämäkään vaihtoehto ei ole ennenkuulumaton, sillä Englannissa sijaitseva Raf-Museo päätti aikoinaan edustaa samalla tavalla sekä RAF: n että Intian ilmavoimien B-24J Liberator-perinnettä. PB4Y-2 on pohjimmiltaan muunneltu B-24N, joten se ei olisi liian erilainen ongelma ratkaista.
GossHawk on vetänyt potkurit yksi kerrallaan korjattavaksi syyskuusta 2013 alkaen, porrastaen aikoja niin, että ne eivät olleet kaikki poissa ja niitä huollettiin kerralla. Tulare Aircraft Service Atwaterissa Kaliforniassa teki rekvisiitat. Gosshawkin viimeisin työ on ollut varsin sisällöllistä. Kone oli lentoon asti ollut maassa palattuaan Chinon Lentonäytöksestä toukokuussa 2014. Viime heinäkuussa tehdyssä 60 tunnin tarkastuksessa pari moottoria osoitti pieniä puristusongelmia, ja lisätarkastelun jälkeen GossHawk päätti, että ne saattavat tarvita kattavampaa analyysia. He poistivat epäillyt #1 ja # 3 moottorit ja niiden lisälaitteet ja lähettivät ne radial engine gurut Anderson Aeromotive Grangeville, Idaho perusteelliseen tarkastukseen (jonka he päätyivät läpäisemään kirkkain värein). Kun moottorit olivat pois päältä, GossHawk Unlimited hyödynsi seisonta-ajan hyvin työskennellessään kaapparin muilla osa-alueilla. Osa teoksesta on parhaiten esillä valokuva-esseenä, joten tässä muutamia kuvia kuvateksteineen, jotka kuvaavat teosta.
ryhmä poistaa vastahakoisen # 3-Moottorin. (GossHawk Unlimited photo)
vain antaa sinulle käsityksen joidenkin prosessien ylläpitämiseen niin suuri warbird, GossHawk Rajoittamaton on suoritettava 30 HR, 60 HR, 12 month, ja 24 month tarkastuksia ja tämä sisältää, mutta ei rajoitu: puristustestit, tarkastamalla lentokoneen runko, tarkastamalla kaikki ohjauspinnat, tarkastamalla hydraulinen järjestelmä, laskutelineet keinut, ja puhdistus, testaus, gapping, ja tarkastamalla kaikki sytytystulpat, puhdistettu ja tarkastettu öljy näytöt ja polttoainenäytöt, ja säädetty venttiilit.
joitakin korjausten aikaisia yksityiskohtia, joita ei ole käsitelty valokuvissa, ovat:
– kaasuttimien vetäminen korjattavaksi.
– Moottorin perusteellinen pesu Moottorin käyntien suorittamiseksi ja vuotojen tarkistamiseksi.
– kaikkien polttoaineletkujen vaihtaminen.
– jatkuva Moottorin huolto: vaihdettu hydraulipumppu, 2 Magnetoa, Polttoainepumppu jne., ja muita kohteita, kun ne tulevat esiin.
– asensi uuden radiopaketin, johon kuului GPS, transponderi ja viestimet.
– rekonstruoi vasemman päävaihteen takaisinvedon toimilaitteen.
– korjattu nokkapyörän keskityspurkki.
– uudelleenrakennettu ja säädetty laskutelineen valintaventtiili.
– läppävalitsinventtiilin säätäminen.
kuten näette, tämänkaltainen työ vaatii omistautunutta ja erittäin taitavaa miehistöä, puhumattakaan ämpärillisen dollareita saavuttaakseen. Jokainen, joka luulee, että sotalinnun pitäminen lentokunnossa on helppoa ja edullista, toivottavasti ymmärtää nyt hieman enemmän siihen liittyviä mutkikkuuksia!
kun Lindsey Gossilta kysyttiin, mitkä olivat suurimmat haasteet työn tekemisessä, hän vastasi nopeasti – ” lentokoneen koko. Se on niin iso, ettei se mahdu halliimme, ja se vaatii ylimääräistä työtä sen avaamiseksi ja sulkemiseksi. Kun cowlings ovat pois moottorin työtä, kaverit täytyy pressua ja irrottaa moottorit joka päivä.”Sitten hän lisäsi,” maalauksen kanssa sää oli usein ongelma. Maalaaminen aloitettiin kesäkuussa ja kello 9.00 on liian kuuma maalata, joten maalaaminen alkoi kello 4.30. Viime kuukausina on ollut sateista ja tuulista, joten maalausten valmistumista jouduttiin odottamaan selkeitä päiviä.”Muita haasteita olivat muun muassa hyvän, Ei-tuulisen päivän odottaminen, jotta voisimme laittaa hänet tunkeille, jotta voisimme tehdä laskutelineiden heilahduksia ja tutkia siihen liittyviä järjestelmiä.”Moottoreista valuu jatkuvasti öljyä, mikä on tyypillistä radiaalimoottoreille, joten tiimi jahtaa jatkuvasti öljyvuotoja ja tihkumista.
mutta hauskuus tulee, kun pääsee lennättämään petoa, ja nämä tapahtuivat helmikuun lopulla. Entinen t&G ilmailun Kaapparilentäjä, Woody Grantham sai kunnian Bruce Brockhagenin toimiessa hänen perämiehenään, ja Dave Goss (IA, a&P, Gosshawk Unlimited, Inc: n puheenjohtaja.) ja Robert Kropp (miehistön päällikkö) mukana koelennoilla. Lennot sujuivat hyvin, mutta kuten kaikissa monimutkaisissa, antiikkisissa koneissa, aina on muutama asia hoidettavana. Squawks mukana: käsittelemällä pientä vuotoa #2-öljynjäähdyttimen ympärillä, kiinnittämällä #3-kaasuläppä vastaamaan muita kaasuläppäasentoja, vähentämällä jonkin verran taustamelua uudessa radiossa ja sulkemalla oikean päälaskutelineen takaisinottotoimilaitteen, koska se oli hidas nousemaan.
kysyttäessä, millaista on lentää Kaappari, Woody Grantham totesi, ” Se on ei-hydraulinen kasvatti Lentokone. Ne ovat ohjaimiltaan raskaampia kuin nykyaikaiset lentokoneet. Sen lentäminen vaatii paljon luotsausta vain siksi, että kaikki tehdään käsin, ja muuten se on vain normaali iso lentokone – se on vain painavampi ohjaimissa pääasiassa.”Kun kysyttiin, mitä hänen suosikki asia lentävät Kaappari oli, Grantham totesi,” no lensin sitä vuosia kuin palontorjunta lentokone, ja heillä on Davis Lift Wing tai korkea lift wing, ja ne ovat erittäin hyviä alhaiset nopeudet hallinta airfoil, joten he liikkumavaraa hyvin ja työtä teimme aina heidän kanssaan, he olivat melko ihanteellinen Lentokone tähän tarkoitukseen.”
kysyttäessä tulevaisuuden suunnitelmia Kaappari, Lindsey Goss totesi, ” juuri nyt iso asia on pitää hänet kunnossa ja lentokelpoisessa kunnossa. Ennen oshkoshia on tehtävä pieniä asioita, kuten vaihdettava joitakin Pleksilaseja, kunnostettava veden vaurioittamia lattiapintoja, tiivistettävä joitakin sateella vuotavia paneeleita ja luukkuja ja koottava hyvä lentosarja, jota voidaan valmistaa pitkää maastolentoa varten.”Goss jatkoi,” omistajat ovat vieneet hänet useisiin näytöksiin aiemmin, mukaan lukien: show Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie San Diego, CA, Copperstate Casa Grande, AZ ja Valle, AZ. Tänä vuonna hänet on varattu Yumaan, El Centroon ja ehkä Chinoon. He aikovat viedä hänet Oshkoshiin ja sen jälkeen Michiganiin.”
GossHawk Unlimited jatkaa liikkeessä useiden eri projektien parissa muiden lentokoneiden huollon ohella. Joitakin tällä hetkellä kunnostettavia sotalintuja ovat toisen lentokelpoisen Focke-Wulf Fw-190: n runko, flugwerk FW-190A-8/n ja Erco-tykkitorni, jota käytetään konsolidoidussa PB4Y-2: ssa (mutta ei tällä hetkellä huollettavana olevalle Kaapparille). Gosshawkilla on myös kaupassa lähes täydellinen Douglas A-20 Havoc-projekti odottamassa oikeaa henkilöä ostamaan hänet ja saamaan hänet entiselleen. Vaikka tämä on iso projekti, uudella omistajalla on ainutlaatuinen Lentokone. Alkuperäinen entisöity Fw-190 on f-8-muunnelma, joka on tunnettu monta vuotta nimellä ”White One”. Tämä on Collings-säätiölle. GossHawk on parhaillaan soveltamalla nahat, odotellessa osasta auttaa valmis runko, joka on matkalla New Smyrna Beach, FL hyvin pian. Siivet ovat tällä hetkellä New Smyrna Beach, FL toinen myymälä, ja BMW 801-moottorin alle rakentaa Mike Nixon vuonna Tehachapi, California.
Warbirdsnewsin toimitus haluaa kiittää Gosshawk Unlimited-yhtiötä heidän vahvasta osallistumisestaan tämän artikkelin kokoamiseen ja erityisesti Lindsey Gossia hänen väsymättömästä ja kärsivällisestä vastauksestaan kysymyksiimme. Haluamme myös kiittää GossHawk Unlimitediaja Zdenek Kasparia siitä, että he ovat käyttäneet kauniita valokuviaan myös artikkelin kuvituksessa.
