Marc W. Zakin tarina
Daniel Baxterin Valokuvaus
mikä on BMW M10?
hieman taustaa niille, joiden mielestä BMW rakensi M-Auton 10-sarjasta. Mukavassa hieman hämmentävässä nimikkeistössä BMW: n nopeimmat autot ovat yleensä sellaisia, joiden M-kirjain edeltää mallimerkinnän loppuosaa, kun taas niiden enemmän sanotuissa jalankulkijamalleissa moottorit alkavat myös M-kirjaimella. Siksi E46 M3: ssa voi olla S54 inline-six, kun taas 325i: ssä on M52 straight-six. Varhaisimmissa m-autoissa, kuten M1: ssä, M635csi: ssä, M535i: ssä ja Euroopanlaajuisissa M5: ssä, oli moottorit, joiden koodinimenä oli ”M”-etuliitteet, mutta pian niissä oli sen sijaan ”S” – nimitykset, jotka erottivat ne yleisemmistä myllyistä.
eli M10. Inline-neljä Hemi yhdellä yläpuolella nokka Baijerista. M10 oli BMW: n leipävoimayksikkö 60-luvun alusta, kunnes se poistettiin käytöstä 80-luvun lopulla. Se julkaistiin ensimmäisen kerran uuden luokan sedaneilla, ja sen lähes 30-vuotisen eliniän aikana se on nähnyt kaikenlaisia muutoksia ja päivityksiä, jotka näkivät sen menevän 1499cc: stä 1990cc: hen maantieautoissa, ja kun BMW tarvitsi jotain kilpailemaan järjettömän tehokkaalla turboahdetun Formula 1: n aikakaudella, he kääntyivät luotettavaan M10-pohjaan, jolle he olivat rakentaneet M12 Formula 2-moottorinsa. F1-variantti, M12/13, kehittyisi edelleen 80-luvun puoliväliin, jolloin se voisi oletettavasti tuottaa 1 400 hevosvoimaa.
Formula 1-kaudella 1983 Nelson Piquet voitti BMW-moottorillaan varustetun Brabham BT52: n kanssa mestaruuden, ja paikalliselle BMW-autokaupalle saattoi lähteä etsimään M10: n muunnelmaa matalimpien maantieautojen konepellin alta. M10-moottoriperhe sai uransa aikana monia muotoja ja koodinimiä—niitä valmistettiin noin 3,5 miljoonaa kappaletta—mutta tuskin montaa on tehty pahvista.
eri kulma
ennen kuin edes tiesin, miksi BMW kutsui autojaan Ultimate Driving Machinesiksi tai ymmärsi teho-paino-suhteen merkityksen, altistuin ensin Detroitista tulevalle lihakselle ja raudalle; enemmän iskutilavuutta oli keino lisätä tehoa ja myöhemmin pitää hauskaa autoissa. Tässä 1980 lapsena katsomassa isoveljeni ajaa ja työskennellä hänen 1968 Dodge Charger R / T, se näytti mikään voisi alkuun tämän kaavan.
tuona elämäni aikana 440 kuutiotuuman synnyttämät sisäelimelliset tunteet sekä kaasun, kumin ja öljyn hajut olivat automobiloinnin varsinainen määritelmä. Nopeaksi menemiseksi piti olla V8-jakso! Kasvaminen tämän varjolla johti moniin 5. luokan riitoihin ystävän kanssa, jonka isä oli pienempitehoisten moottoreiden eurooppalaisten autojen kannattaja. TVR: n, Saabin, BMW: n ja Triumphin kaltaiset eivät olleet mielessäni VW: n kovakuoriaisia parempia verrattuna Moparin behemottiin.
asiat alkoivat muuttua vasta, kun mainitun ystävän isä huomasi sanotut argumentit. Hän halusi todistaa minulle, että ei tarvitse massiivista moottoria saadakseen auton haluamansa arvoiseksi. Lava oli valmis, ja vielä epäuskoisena siitä, että neliraajahalvaantuja osaisi juosta kovaa, suostuin matkustajaksi eräänlaiselle ”koeajolle”. Vuoden 1973 tii oli ystäväni isän valitsema auto.
Mieleni oli muuttunut,mutta silti harbored rakkaus autoja, jotka saivat minut alkuun niin tuona kesänä mitään tekemistä ja vielä pysty ajamaan omaa autoa vielä, halusin saada käsiini mitään moottori on aika. Rakennusidea tuli minulle, kun tuijotin kananmunapakkausta. Minulle 12-pack kansi näytti paljon kuin venttiili kansi V8, joten aloin kerätä kohteita tukea minun ensimmäinen yritti pienoismallin Moottorin rakentaa. Se ei toteutuisi. Se pääsi niin pitkälle kuin lohko ja päät pariton muoto pahvilaatikon seafoam vihreä styroksiventtiilin kannet.
pikakelaus 36 vuotta. Löysin itseni jälleen kerran tuijottamassa materiaaleja ajatellen, että voisin käyttää näitä juttuja moottorimallin rakentamiseen. Muistellessani sitä kohtalokasta ajopäivää tiillä nuorena, halusin osoittaa kunnioitusta juuri moottorille, joka muutti kaiken osaltani.
miten se rakennetaan
minulle se oli yksinkertaista. Keräsin ensin kaikki tarvittavat materiaalit, kuten tasolangat ja valssatut pahviputket. Seuraavaksi keksittiin käyttää oikean moottorin tiivisteitä datumina yksittäisten osien valmistuksessa. Minusta se tuntui tarpeeksi suoraviivainen; olin yli 20 vuotta työskennellyt todellinen asia kuin BMW harrastaja, joten tehdä M10 pahvista hieman vähemmän toiminnallisuutta kuin todellinen asia ei pitäisi olla ylitsepääsemätön. Lisäksi teollisena muotoilijana osaan työstää materiaaleja ja minulla oli jo mallinvalmistusvuosinani opitut käsityötaidot. Noppa heitettiin.
ensimmäinen askel M10-version rakentamisessa alkoi tiivisteellä. Se loi perustan, jolle rakensin. Käyttämällä putket kuin poraukset, loput seurasi mitä voidaan pitää yksinkertainen valmistus menetelmiä. Asettelu, mittaa, leikkaa ja kiinnitä osa kokonaisuuteen. Kun kortteli muotoutui, tieni kohti valmistumista kirkastui, ja edistyminen oli orgaanisempaa kuin luulisi, ja se heijasti monia varsinaisten moottoreiden rakentamisessa käytettyjä periaatteita. Tiivisteet olivat avain pala päästä suoraan pohjan minun, koska ne antoivat ulotteinen viite, joka saneli mittakaavassa ja sijoitus paljon yksittäisten osien rakennettu ja lisätty myöhemmin. Se oli suunnitelma: rakentaa jokainen osa Moottorin ja koota kuin aito asia.
tämä pyrkimys on ollut elinikäinen intohimo, joka todennäköisesti juurtui ennen todellisia autoja tuli elämääni, koska olen käsin rakennettu 1: 24th mittakaavassa mallisarjoja vuosia ennen kuin saan lisenssini. Kuunteleminen takaisin noihin päiviin analogisen mallin rakentaminen saa minut arvostamaan taiteellista näkemystä teknologiasta. Tänään digitaalisen suunnittelun ja 3D-tulostuksen vallatessa sen, mitä ennen tehtiin käsin, menetämme hieman konkreettisia tunteita ja hienovaraista taiteellista ilmaisua, joka saavutetaan kuvanveiston avulla suoremmalla tavalla. Kun Michelangelon ”Daavidilta” kysyttiin, miten hän sen teki, hän vastasi: ”jokaisen kivenlohkareen sisällä on patsas, ja kuvanveistäjän tehtävänä on löytää se.”Omani sattui aloittamaan kananmunapakkauksesta.
