vaurioituneita ja kuluneita valurautaisia ja alumiinisia moottorilohkoja on jo pitkään korjattu kuivilla hihoilla. Asentaminen korjausholkki voi usein säästää lohkon, jos sylinteri on liiallinen kartio kulumista, tai on säröillä, teki tai muuten vaurioitunut, ja tylsää vaurioitunut sylinteri. Myös sylinterien palauttamiseksi samanlaisiin uusiin mittoihin kaikki lohkon sylinterit voidaan kelata uudelleen, jos kaikki sylinterit ovat voimakkaasti kuluneet.
sylinterien poraamisen ja ylisuurten mäntien ja renkaiden asentamisen suurin etu on männän ja renkaiden vaihtamisen kustannussäästö. Monet palikat ovat myös liian ohuita, jotta niihin mahtuisi luotettavasti ylisiivous ilman hihoja. Ja jos puhumme alumiini lohko kiinteä rauta hihat, koneistus pois alkuperäiset hihat ja asentamalla uusia (märkä tai kuiva) voi olla ainoa tapa tallentaa (tai muokata) lohko.
suorituskyvyn muutokset
korkean suorituskyvyn sovelluksissa hihat tarjoavat myös useita etuja. Moottorilohkon iskutilavuutta rajoittaa porauskeskusten välinen etäisyys ja valun paksuus. Jos lohko on raskas seinävalu, voit lisätä moottorin iskutilavuutta tylsyttämällä sylinterit ylisuuriksi ja / tai käyttämällä stroker-kampea. Stroker-kammet ovat suosittuja, koska ne vaativat vähemmän muutoksia. Pitkä isku kammet ovat hyviä Alhainen rpm vääntömomentti, mutta lyhyt isku, suuri kantoi overquare kokoonpano on parempi korkea revving teho. Näin ollen, jos olet rakentaa korkean revving suorituskyky moottori, saatat haluta kasvattaa porakokoa sen sijaan, että luottaa niin paljon lisääntynyt isku luoda enemmän tehoa.
jos asennat kuivat hihat lohkoon iskutilavuuden lisäämiseksi, voit poistaa vain tietyn määrän metallia ennen kuin lohko loppuu tukemaan suurempia sylinteriholkkeja. Yksi tapa ylittää tämä raja on tehdä märkä holkki muuntaminen. Olemassa olevat sylinterit koneistetaan pois ja niiden tilalle asennetaan märät hihat. Asennus edellyttää laajoja muutoksia lohkoon ja vaatii tarkkaa CNC-työstöä, jotta se voi hyväksyä märät hihat, mutta tulokset ovat sen arvoisia. Koska jäähdytysneste on suorassa kosketuksessa holkin ulkopuolelle, märät hihat kestävät tyypillisesti paljon suurempia hevosvoimia ja lämpökuormia. Näin ollen saat lisää voimaa ja luotettavuutta sekä enemmän Siirtymä. Märkäholkimuunnossarjoja on saatavilla eräille myöhäismallin tuontimoottoreille sekä kotimaisille V8-Moottoreille.
kuivan holkin asennusvinkit
yksi kriittisimmistä päätöksistä, jotka sinun on tehtävä kuivien holkkien asennuksessa, on se, kuinka suuri häiriö sopii sovellukseen. Alumiinilohkoissa on enemmän lämpölaajenemista kuin valurautalohkoissa, joten ne vaativat yleensä enemmän häiriöitä, jotta hihat eivät liiku. Kuinka paljon häiriöitä tarvitset?
vastaukset vaihtelevat sen mukaan, keneltä kysyy. Eri hihantoimittajat antoivat meille erilaisia suosituksia. Yksi sanoi useimmat alumiini lohkot yleensä tarvitse noin .003 to .004 häiriöitä sovi flangeless hihat ja lohko pitää hihat paikallaan. Jos lohko voi hyväksyä laipallinen holkki, niin et välttämättä tarvitse mitään häiriöitä ollenkaan.
toinen sanoi .0015 to .003 häiriöitä sovi on kaikki mitä tarvitset useimmat alumiini lohkot, ja jos mennä paljon pidemmälle .004 luultavasti vääristää lohko. Bore vääristymä on huono, koska se estää reikä on pyöreä, kun hioa sitä. Tämä estää hyvän renkaan tiivistämisen ja mahdollistaa puhallus-ja puristushäviöt; joista kumpikaan ei ole hyvä päästöjen tai suorituskyvyn kannalta.
eräs toimittaja kertoi muuttaneensa ajatteluaan interferenssin sopivuudesta kokonaan joihinkin alumiinimoottorisovelluksiin. Hihat voidaan asentaa mahdollisimman vähän häiriöitä (.0005 to .001) ja lukittu paikalleen anaerobisella tiivisteellä. Sylinterin alimmalle kolmannekselle levitetään Loctite 518: n kaltainen tiivisteaine, joka pitää sylinterin paikallaan ja estää öljyn kulkeutumisen holkin alapään ja lohkon väliin. Kaikki, mikä menee holkin ja lohkon väliin (oli se sitten öljy, hiilikerrostumat tai jopa ilma), voi häiritä hyvää lämmönsiirtoa.
vesijäähdytteisillä valurautapalikoilla yleinen suositus kuivien flangless-holkkien asentamiseen on käyttää n .0015 to .002 häiriöitä sovi. Yksi vinkki Hihan asennuksen helpottamiseksi ja lämmönsiirron parantamiseksi on hioa sylinteriä kevyesti #280-sorakivillä sen jälkeen, kun se on porattu Hihan hyväksymiseksi. Sileämpi viimeistely poran sisällä parantaa metallin ja metallin välistä kosketusta holkin ja lohkon välillä, kun holkki on liu ’ utettu paikalleen.
joissakin ilmajäähdytteisissä pienissä iskutilavuusmoottoreissa (esimerkiksi moottoripyörissä ja pienissä moottoreissa) saatetaan tarvita enemmän häiriötekijöitä, koska sylinterit käyvät korkeammissa lämpötiloissa. Olemme kuulleet moottorinrakentajien käyttävän yhtä paljon kuin .006 to .008 häiriöitä sovi varmistaa hihat pysyvät paikoillaan.
kannattaa pitää mielessä myös se, että jos lohkossa on vain yksi vaurioitunut sylinteri korjattavana, holkki saattaa vääristää viereisiä sylintereitä jonkin verran – varsinkin jos käyttää paljon häiriötehoa. Seurauksena voi olla renkaiden tiivistysongelmia, puristushäviöitä ja puhallusta viereisissä sylintereissä.
vääntölevyjen käyttäminen lohkoa porattaessa ja hiottaessa on yksi tapa minimoida tai korjata sylinterin poravääristymä. Itse asiassa monissa ohuissa seinälohkoissa (hihallisissa tai ei) saatetaan tarvita vääntölevyjä, jotta saavutetaan todella hyvä porapinta, joka on pyöreä ja suora. Asenna vääntömomentti levy ja tiiviste lohko, ja kiristä Pää pultit TEKNISET ennen hionta.
mittaamalla häiriöitä
jotta häiriöiden määrä voidaan tarkasti määrittää, tarvitaan kaksi ulottuvuutta: holkkien keskimääräinen ulkohalkaisija (OD) ja lohkon porausten keskimääräinen sisähalkaisija (ID). Näiden mittojen mittaamiseen tarvitaan tarkka OD-mikrometri ja ID-mikrometri tai kantamittari.
mittaa holkki ylä -, keski-ja alaosasta. Kirjoita numerot ylös. Kierrä sitten hihaa 90 astetta ja mittaa uudelleen. Keskiarvo yhdessä kaikki nämä numerot laskea keskimääräinen od hiha.
tee seuraavaksi sama poralle. Mittaa ylä -, keski-ja alaosa, kierrä sitten kantamittaria tai ID-mikkiä 90 astetta ja toista. Jälleen, keskimäärin numerot yhdessä. Kantoi ID mitat olisi pienempi kuin holkki OD mitat luoda häiriöitä sovi.
vähennä keskimääräinen poratunnus holkin OD: stä interferenssin sopivuuden määrittämiseksi.
helpompi asennus
vanhan koulukunnan tapa asentaa kuivahihna oli asettaa se poraan, laittaa puupalikka holkin päälle ja sitten takoa se vasaralla alas lohkoon. Se on saattanut toimia vuosia sitten, kun mitat ja välykset eivät ole yhtä kriittisiä kuin nykyään, mutta sellaisella asennustavalla ei ole sijaa nykypäivän konepajoissa.
suositeltava tapa asentaa hihat on viilentää tai jäädyttää hihat ja esilämmittää palikka. Sijoittaminen hihat kotitalouksien pakastin tyypillisesti kutistua niiden ulkohalkaisija noin .002˝. Niiden pakkaaminen kuivajäällä tai ruiskuttaminen nestemäisellä typellä kutistaa niitä tyypillisesti vieläkin enemmän .003 tai jotain. Näin hihat voivat usein pudota suoraan sisään vähällä tai olemattomalla vaivalla, mikä vähentää hihojen vahingoittumisen tai vääristymisen riskiä. Lohkon esilämmitys hieman noin 120 asteeseen avaa myös porauksia hieman, mikä helpottaa asennusta. Jos sinun täytyy käyttää voimaa työntää holkki paikalleen, älä hakkaa sitä vasaralla, käytä Kara painaa sitä.
tässä toinen vinkki suorituskykymoottoreiden rakentajille: stressi lievittää palikkaa kelauksen jälkeen asentamalla palikan tärypöydälle ja antamalla sen ravistella suurella taajuudella 15-30 minuuttia. Kryogeenisesti hoitoon lohko (jäädyttäminen se alas miinus 300 astetta F alle nollan pitkä hidas jäädyttää ja sulaa aikana) on toinen menetelmä, joka voi lievittää lohkojen ja vähentää lohko vääristymiä.
sylinterien viimeistely
kun hihat on asennettu, sylinterin sisäpuoli voidaan viimeistellä vaatimusten mukaisesti. Renkaiden istuttaminen ja tiivistäminen vaatii viimeistelyn, joka antaa renkaille hyvän tuen, säilyttää öljyn eikä vaadi pitkää murtoaikaa. Useimpien myöhäismallien ja suorituskykyisten moottoreiden kohdalla se tarkoittaa tasankomaista viimeistelyä.
kaikki rengastyypit tuottavat lopulta tasasoukan pinnan, kun ne ovat täysin paikoillaan, joten mitä lähemmäs tasasoukan pintaa reikä voidaan ennen tasasoudun kaltaiseen tilaan, sitä vähemmän renkaat ja sylinterit kuluvat Moottorin murtuessa, sitä paremmin renkaat tiivistyvät heti alusta alkaen ja sitä kauemmin renkaat kestävät.
moly-renkaissa voidaan käyttää kaksivaiheista hiontaa tasasoudun saavuttamiseksi. Ensinnäkin hioa perinteisen #280 grit piikarbidi lasitettu hioma. Lopuksi lyhyesti koskettaa poraukset #400 grit kivi tai antaa heille useita aivohalvauksia hioma nylon hoonaus työkalu tai harjalla.
jos sylinterit on hiottu timanttikivillä, niiden jatkeeksi voidaan käyttää hienompaa soraa, hienoa lasitettua hiomaa tai harjaa porausten viimeistelyä varten.
jos sylinterit eivät ole tasasävyisiä, hionta #220 piikarbidikivillä toimii hyvin pelkillä valurauta-tai kromirenkailla. Käytä #280 sorakiviä moly-pinnoitetuille renkaille tai #320 – #400 sorakiviä moly-renkaille, jos moottori on rakennettu kilpa-tai suorituskykyyn.
kun sylinterit on hiottu, älä unohda hangata niitä pois lämpimällä saippuavedellä ja harjalla, jotta kaikki hionta-ja metalliroskat voidaan poistaa. Tämä on usein unohdettu askel, joka voi pilata uuden rengassarjan kiireessä.
Diesel Wet Liners
jos rakennat uudelleen diesel-tai teollisuusmoottorin, jossa on märkävuoraukset, häiriökestävyys ei ole huolenaihe. Useimmat tällaiset vuoraukset ovat yksinkertainen liukukuntoinen asennus, ja monet ovat valmiiksi spesifikaatioiden mukaisia. Silti lohkossa olevien vastaporttien kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota, jotta vuoraukset saavat kunnolla tukea – varsinkin, jos moottori on rakennettu uudelleen jo aiemmin. Jos vuorauslaippaa tukeva vastapuu on vaurioitunut tai syöpynyt, se on asennettava uudelleen, jotta vuoraus voidaan tukea kunnolla.
käytetään valmistajan ilmoittamaa voiteluaineen tyyppiä. Vääränlaisen voiteluaineen käyttö voi aiheuttaa tiivisteen turpoamisen, mikä estää vuorausta istumasta kunnolla.
jos vanhoissa vuorauksissa on ulkopinnalla raskas kalkki-tai vaa ’ an pinnoite, tulee lohkon jäähdytysvaipat sekä muu jäähdytysjärjestelmä puhdistaa. Kaikki, mikä tarttuu linereiden ulkopuolelle, voi estää lämmönsiirron.
monet myöhäismallin dieselmoottorit vaativat sylinteripäällysteet, jotka ovat induktiokarkaistuja, pallografiittivalurautaa tai jotain muuta korkealaatuista kulutusta kestävää rautaseosta. Halvemmat materiaalit eivät kestä ja johtavat todennäköisesti nopeaan kulumiseen ja ennenaikaiseen vikaantumiseen. Hyvälaatuisen linjalaivan pitäisi helposti kestää 500 000 mailia tai enemmänkin luokan 8 yliajossa.
suojakalvon ulkoneman on myös oltava oikea, jotta tiiviste tiivistyy kunnolla. Jos yksi sylinterin vuoraus istuu korkeammalla kuin viereisissä sylintereissä, se voi vaikuttaa tiivistykseen.
