Ultimate LS suorakulmainen portti Sylinterikannet opas

suorakulmainen porttikannet ylpeillä selkeä etu virtaus osasto ja ovat ihanteellisia korkean RPM, iso-kuutiotuuman, ja tarkoitukseen rakennettu drag racing sovelluksia.

Tehdasvalut kykenevät 360-400 cfm: n tehoon oikein siirrettynä, mikä voi vaikeuttaa jälkivalua. Jälkimarkkinavaluissa on kuitenkin malleja, jotka sopivat paremmin sekä äärimmäisempiin sovelluksiin että katumaastureihin, jotka etsivät parempaa vääntöä. Tehtaanpäissä on suunnitteluratkaisuja päästöjen ja kustannusten suhteen (puuttuu selvästi jälkimarkkinamalleista), ja ne on optimoitu matalan hissin nokka-akseleita ja muita OEM-komponentteja varten. Jälkimarkkinoilla voidaan kuitenkin saavuttaa tehtaan imu-ja pakoputkien kanssa yhteensopivan kisapään suorituskykypotentiaali.

tämä Tekniikkavinkki on koko kirjasta, korkean suorituskyvyn GM LS-sarjan sylinterinkannen ohjeesta. Kattavan oppaan koko aiheesta löydät tästä linkistä:

Lue lisää tästä kirjasta täältä

Jaa tämä artikkeli: Voit vapaasti jakaa tämän artikkelin Facebook, foorumeilla, tai klubeja osallistut. Voit kopioida ja liittää tämän linkin jakaa: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Tehtaanjohtajat

nämä olivat ensimmäiset päät, jotka toivat kilpa-autojen laadun ja teknologian OEM-puolelle. Vaikka jälkimarkkinoilla on yleistä, imu-ja pakokaasujuoksujen CNC-portaus on yleensä liian kallista tehdaspäälle. Titaani imuventtiilit ja natrium-täytetty pakoventtiilit olivat aiemmin ennenkuulumattomia kotimaan tehtaan moottori, joka kiersi 7200 rpm, toinen poikkeama pushrod V-8. Heti kättelyssä nämä päät ovat tukeneet yli 600 hv luonnollisesti hengitettynä ja huomattavasti enemmän pakotetulla induktiolla. Suuret, koholla olevat juoksijat ja 12 asteen venttiilikulma mahdollistavat huomattavan virtauksen, joka tukee suuria kuutiotuumia. Ja suuret venttiilit edellyttävät 4,125 tuuman tai suurempi reikä, ja muuten pultti aivan ylös LS7-erityisiä Imusarjan pultit. Nämä päät ovat saatavilla tahansa Chevrolet Performance jälleenmyyjä noin $1,500. (Valokuvat: General Motors)

L92/LS3 / lsa

nämä mini-LS7-päät debytoivat Australiassa ensin vuoden 2006 Holden Commodoressa (mm.) L76: na ja L98: na, mutta ne tunnetaan parhaiten debyytistään vuoden 2007 Escaladen l92: ssa. LS3-moottoriin tehtiin vain yksi merkittävä muutos Corvette -, Camaro–ja G8 GXP-onttovartisiin venttiileihin. Ahtautuneessa LSA: ssa käytettiin parempaa valua lisävahvuuden saamiseksi, mutta se on myös pääosin pysynyt muuttumattomana alkuperäisen alkuaikansa jälkeen. Vaikka päästöjen vuoksi tehtiin uhrauksia, rahoille ei löydy isompaa päätä. L92-pää oli ensimmäinen, joka ylpeili 330 cfm: llä ollessaan likaisen halpa, mikä aloitti villityksen. Massiivinen imuventtiilit edellyttävät 4 tuuman-tai-suurempi reikä ilman muuta erityistä huomiota tarvitaan. Nämä päät ovat saatavilla niukka $375 Chevrolet Performance jälleenmyyjät, joten ne erinomainen bang buck. (Valokuvat: General Motors)

LS9

kaikkien aikojen tehokkaimman tehtaan GM-Moottorin rakennuskaava oli melko yksinkertainen: lisätään ahtimen LS3: een ja lihotetaan sitä huomattavasti. Vaikka ne paljaat paljon yhdennäköisyyttä LS3, LS9 pää on useita ominaisuuksia, jotka tekevät niistä sopivampia kasvatti sovelluksia. Rotocast-menetelmä (jota käytetään myös LSA: ssa) ja a356t6-metalliseoksen käyttö tekevät tästä vahvemman valun, joka käsittelee paremmin ahtimesta syntyvää lisälämpöä. Tehtaan CNC-porttaus näyttäisi lisäävän virtausta, mutta muutamia muutoksia portin muotoon tehtiin parantamaan pyörrettä, joka itse asiassa vähentää virtausta (mutta parantaa ylipäätään suorituskykyä ahdetussa sovelluksessa). Titaani imuventtiilit ja natrium-täytetty pakoventtiilit pitää sen par LS7 ja antaa Moottorin huippu 6500 rpm. LS3: n tapaan suuret venttiilit vaativat 4 tuuman porauksen, ja LS9: ssä on myös paksumpi kansi ja suuremmat pääpultit, jotka parantavat kiristystä Boostilla. Jos et käytä LS9 lohko, tarvitset ARP pään nastat korjata. Imusarjan paikantavat pomot on myös työstettävä käytettäväksi LS3-tai L92-Imusarjan kanssa. Jokainen Chevrolet Performance-jälleenmyyjä myy näitä päitä noin 1 120 dollarilla.

Jälkimarkkinapäät

Advanced induktio

Sisältää:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–pohjainen Advanced Inductions on laajalti tunnettu CNC-pään siirrosta, jossa on ohjelmia Genille II, III, ja IV pieni lohko vain. Tällaiseen rajalliseen alueeseen erikoistuminen tekee tekoälystä erityisen asiantuntevan, tarkan ja tehokkaan. Advanced induktiot tarjoaa lukuisia päät jälkimarkkinoilla ja tehdas valukappaleiden. Se tarjoaa myös imusarja-ja valvetrain-sarjoja, joissa on erityisesti suunniteltu nokka-akseli. (Kuvat luvalla Advanced induktio)

Advanced Induction

koska ”823” – valussa on jo niin suuri portti, Advanced Induction keskittyy pelkästään imujuoksujen tehokkuuden ja muodon lisäämiseen. Suuri osa hyödyistä tulee kuitenkin poistoporttien avaamisesta. Itse asiassa AI tarjoaa enemmän budjetti-ystävällinen versio varastossa saanti runners (ja siirretty pakokaasu) että se väittää on hyvä 20-35 rwhp. Pricier 267-cc-pää on tunnettu vääntömomentistaan ja kaasuvoimastaan. Virtaus (cfm) kasvaa 43,2 imupuolella ja 15,5 pakokaasulla tehdasventtiilejä käytettäessä (huomaa, että peruslinjan virtausluvut ovat huomattavasti pienemmät kuin aikaisempien varastopäiden). Flow jatkaa nousuaan klo .700-tuumainen hissi tekee näistä hyvän pariksi suurella nokka-akselilla. Ainoa vaatimus asentaa nämä päät on 4 tuuman tai suurempi reikä. $995 kattaa AI: n 267-cc-ohjelman koneistus-ja työvoimakustannukset, lisämaksuilla päivitetyistä valvespringeistä, ennakkomaksuista, valveguideista jne.

Advanced induktion

tekoälyn ”821” – valussa on tarjolla kolme eri kokoa, alkaen 270 kuutiosenttimetristä ja jatkuen sitten 280 kuutiosenttimetriin. Kolmesta suurinta suositellaan korkean kierrosluvun ja suuren kierrosluvun sovelluksiin, ja pienin toimii hyvin 600-700 hv: n yhdistelmissä, jotka pysyvät alle 7 000 rpm: n. 275-kuutiosenttimetrinen versio kuitenkin jakaa eron ja tarjoaa merkittävän porttipuhdistuksen. AI: n mukaan GM: n valukappaleiden merkittävä ydinmuutos aiheuttaa sen, että suuri pinta-ala jää valukappaleeksi, mikä ei vaikuta toimintaan. Suurin kolmesta CNC-ohjelmasta poistaa suurimman osan näistä alueista. Asennukseen ei tarvita erityisiä osia. Tekoäly veloittaa koneistuksesta ja työvoimasta 995 dollaria sekä lisäsummia erilaisista valvespringistä ja muista päivityksistä.

Advanced Induction

280-kuutiosenttimetriset LS7-päät edustavat tehtaan valukappaleista pahimpia, mutta raapaisevat vain pintaa tekoälyn kyvyistä. Vaikka sama epäjohdonmukaisuus tahansa tehtaan Pää, superior portti suunnittelu ja viimeistely tekevät näistä erittäin houkutteleva vaihtoehto suurempi-kuutio rakentaa onko road racing, päivittäinen ajo, tai drag racing. Nämä päät ovat osoittautuneet kykeneviksi 680 rwhp luonnollisesti hengitettävä, hydraulinen rulla, street Moottori. Osoitteessa .700-tuumaiset nostavat korotetut imujuoksijat huippuunsa huikealla 391,7 cfm: llä. Kuten tehdasvalulta voi odottaa, asennukseen ei tarvita lisävaatimuksia, vain 4,125 tuuman tai suuremman poran. Koneistus ja työvoimakustannukset $1,195, lisämaksut koskevat pronssi valveguides, Manley pakoventtiilit, AI custom DLC-pinnoitettu titaani imuventtiilit, ja eri valvespring vaihtoehtoja.

Kaikki Pro / länsirannikon Sylinterikannet

suunniteltu korvaamaan suoraan tehtaan LS7-Pää, All Pro headuses stock rokkarit ja imusarja. Länsirannikon kahdessa ohjelmassa kumpaakaan ei kuitenkaan suositella. Pienempi 267-cc imuvirta 395 cfm at .650-tuumainen hissi; samaan aikaan suurempi 277-kuutiosenttimetrinen versio ylittää 400 cfm suuremmilla nostoluvuilla. Molemmat vaativat 4,125 tuuman tai suuremman reiän, ja 277-cc on tarkoitettu 440 plus-ci: lle. 7/16 tuuman diame-ter-pushrodeille on runsaasti tilaa. Kuten odottaa jälkimarkkinoilla valu näin paljon potentiaalia, hinnat alkavat $3,300 (paljas). Ruostumattomasta teräksestä valmistetut venttiilit maksavat vain 288 dollaria ja hydraulisen telan valvesprings 515 dollaria. Saatavilla on titaani-ja inconel-venttiilejä, umpirullaisia valvespringejä ja Jesel-akselikiinnitteisiä rokkareita. (Kuvat kohteliaisuus West Coast Sylinterikannet)

LS7 vaihe II, 32-venttiilinen

Arao (lausutaan ”nuoli”) LS7-päät ylpeilevät joillakin alan parhaista pakokaasunumeroista, mikä tekee niistä ihanteellisia pakotettuun induktioon. Vallankumouksellinen 32-venttiilinen Pää käyttää ainutlaatuista rocker-järjestelmää, joka käyttää pushrodeja aktivoidakseen neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja hyödyntääkseen paremmin kammiota. Nämä päät ovat ehkä eksoottisimmat ja vähiten testatut; potentiaali on kuitenkin ilmeinen, kun miettii, kuinka paljon tehoa 32-venttiiliset Ferrarin V-8-moottorit tuottavat kuutiotuumaa kohden. Araon mukaan kaksoisnottoventtiilit vastaavat 3,3 tuuman imuventtiiliä ja pakoventtiilit yhtä 2,8 tuuman venttiiliä verhon virtausalueen suhteen. Kammio on nopeasti palava, vähän räjähtävä rakenne, joka vaatii vähemmän kipinöintiä huipputehotasoilla. Nämä päät ovat yhteensopivia standardin LS männät ja nokka-akselit, vaikka Arao sanoo vähemmän nostoa tarvitaan, koska suuri virtaus ”alla käyrä.”Myös katedraalin satamaversio on lähellä tuotantoa. Nämä vallankumoukselliset päämiehet saavat mojovan hinnan, joka on oikeassa suhteessa vaadittuun valtavaan R&D: hen. Hinnat alkavat $7,499, ja päät tulevat täysin koottu venttiili kannet ja rokkari järjestelmä (tarvitaan asennus). Custom männät suositellaan high-puristus moottorit, jotka tarvitsevat venttiili reliefit riittävä mäntä-venttiili välys. (Kuvat kohteliaisuus Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix ei ole vieras korkealuokkaisten sylinterinkansien rakentajille (peräisin 1970-luvulta), mutta yhtiö on uusi tulokas LS-markkinoilla. Nämä LS7-tyyliset päät muodostavat sen ensimmäisen tarjontansa, jossa on erinomaiset virtausluvut juoksijan kokoisille suorille juoksijoille erinomaisen näköyhteyden ansiosta. Suurin CNC-versio käyttää valtavia venttiilejä saavuttaa yli 416 cfm at .700 tuuman nosto. Pienempi (264 cc) CNC-versio on saatavana myös alemman nostokameran katusovelluksiin, jotka virtaavat 376 cfm at .650-tuumainen hissi, ja portiton versio, joka osuu 364 cfm: ään. Kaikki päät on valmistettu a-356-neitseellisestä seoksesta, niissä käytetään 12 asteen vakiokulmaa ja ne ovat yhteensopivia LS7-komponenttien, kuten imusarjojen, keinuvarsien ja pakosarjojen (tai otsikoiden) kanssa.

Lingenfelter Performance Engineering

Sisältää:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter ei ollut vain kilpa-autoilun legenda, vaan hän käytti yli 30 vuotta autojen ja kuorma-autojen uudistamiseen maailmanluokan suorituskykyä varten. Nykyään tätä perinnettä jatkaa nykyinen omistaja Ken Lingenfelter sekä lahjakas rakentajien ja insinöörien joukko. LS-markkinoille on virrannut laaja tutkimus-ja kehitystyö, sillä LPE: n ainoana huolenaiheena ei ole huoltaa entisiä pienen korttelin LT5-ja LT1-asiakkaita. LPE on ohjelmia varastossa ja jälkimarkkinoilla valukappaleiden sekä mukautetun porting ja erilaisia muita palveluja (kuten moottorin Rakentaminen) ja tuotteita katu, drag race, road race, ja huippunopeus väkijoukon. (Kuvat luvalla Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) on yksi LS-alan vanhimmista ja arvostetuimmista nimistä. Lukemattomia tunteja on käytetty ohjelman kehittämiseen LS3-päille, joka suoritetaan talon 5-akselisella CNC-koneella. Nämä päät on selvästi rakennettu ahdetut ja turboahdetut asiakkaat huomioon ottaen, käyttäen Inconelin pakoventtiilejä lisälämmön käsittelyyn ja pitäen samalla valvetrainin painon mahdollisimman pienenä. Nämä oli suunniteltu enemmän street-pohjainen moottorit mielessä virtaus kapenee pois jälkeen .650 tuuman nosto, jossa se osuu 352 cfm: ään. Nämä päät ovat saatavilla 10:1 tai 11: 1 pakkaus (varastossa alapää ls3s). Kuten kaikki L92 päät, 4 tuuman tai suurempi reikä tarvitaan. Täysin koottu Comp Cams 918 jouset ja titaani pidikkeet nämä päät maksaa vain $1,098.

Lingenfelter Performance Engineering

LPE: n LS9-päät ovat erittäin edullisia, mutta silti hyvin virtaavia kevyellä valvetrainilla. Se on yhdistelmä, joka sopisi luonnollisesti hengitettyihin tai pakotettuihin induktiosovelluksiin; kuitenkin vahvempi seos, paksumpi kannen pinta ja paremmat kiinnitysominaisuudet tekevät niistä parhaiten boost-tai juice. Kuten kaikki LPE-päät, nämä luotiin jakamalla varastopää seinämän paksuuden mittaamiseksi ja sitten lukemattomia tunteja käsityötä käytettiin ennen uudelleen luomista 5-akselisella CNC-koneella. LPE: n LS9-ohjelma on lähes identtinen LS3: n, L92: n ja LSA: n kanssa, sillä se poistaa ”siivet”, koska ne estävät virtausta ja niiden uskotaan aiheuttavan sytytyksen ajoitusrajoituksia (jotka muuten maksaisivat sinulle virtaa). Nämä päät vaativat 4 tuuman-tai-suurempi reikä ja ARP Pää nastat, mutta on työstetty paitsi LS3 tai L92 imusarja. LPE: n LS9-päät maksoivat 1 489 dollaria täysin koottuina tehtaan titaaniottoventtiileillä ja natriumilla täytetyillä pakoventtiileillä, Comp Cams 918-jousilla sekä titaanikiinnikkeillä ja lukoilla.

lingenfelter Performance Engineering

huolimatta siitä, että tehtaalta tulevat päät on varustettu puhtaalla CNC-portauksella, on paljon parantamisen varaa, kuten LPE osoittaa LS7-ohjelmallaan. Nämä päät osuivat huikeaan 395 cfm: ään ennen putoamistaan.700 tuuman nosto. LPE käyttää näitä päitä 630-ja 660-hevosvoimaisissa C6 Z06-paketeissaan, joissa nopeuden, vääntömomentin ja katutapojen ylläpitäminen on erittäin tärkeää. Samaa ohjelmaa on tarjolla myös Chevrolet Performancen kuusipulttisessa versiossa LS7 headista niille, jotka hyödyntävät jälkimarkkinalohkon lisäkiinnitystä. Toimitetun ytimen hinnat alkavat $1,095 riippuen valvespring vaihtoehtoja; LSX valu alkaa $3,595 (ei ydin tarvitaan).

Livernois Motorsports

Sisältää:

l92 Vaihe 3, CNC

LS7, CNC

Livernois oli ensimmäinen, joka valmisti alumiinisia pattereita autokäyttöön sekä työvälineitä ja koneita niiden valmistamiseen. Livernois tarjoaa CNC-ohjelmia OEM-ja jälkimarkkinoiden valukappaleille. LS-yhteisössä Livernois on laajalti tunnettu viidennen sukupolven Camaro-tuotteistaan ja palveluistaan, ja se on onnistunut tuottamaan ensimmäisen 2012 Camaro ZL1: n, joka ajaa 9 sekunnin neljännesmailin-Livernois-nokalla ja CNC-portatuilla päillä. (Kuvat luvalla Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

tämä michiganilainen moottorinrakentaja ja virittäjä suoltaa runsaasti tehokkaita LS3-korvetteja ja vuoden 2010 Camaroja, joten ei ole yllätys, että siinä on useita sylinterinkantaisia paketteja. Livernois ’ Vaihe 3 käyttää Manley ruostumattomasta teräksestä venttiilit boost addict mielessä, ja oma patentoitu dual-coil valvesprings ja titaani pidikkeet. Vaihe 2 paketti on myös saatavilla käyttäen varastossa GM venttiilit, käyttäen samaa huolellisesti muotoiltu portti suunnittelu, joka on muotoiltu 5-akselinen CNC kone. Flow numerot osuma 359,9 cfm klo .800 tuuman nosto. 2 099 dollarin hintalapulla ei tarvita ydintä. Kuten kaikki L92/LS3 päät, pienin reikä tarvitaan on 4.00 tuumaa.

Livernois Motorsports

Livernois’ n OEM LS7-valuohjelma tai GMPP LSX-LS7 (6-pultti) – valuohjelma tarjoaa yhtä vaikuttavat virtausluvut. Soveltuu suuriporaisiin katuautoihin; jopa 388,5 cfm voi tukea runsaasti hevosvoimia joko luonnollisesti hengitettynä tai pakotettuna induktiona. Käyttämällä Livernois nokka ja LS7 alapää, nämä päät yleensä tehdä yli 615 rwhp tukevat komponentit (ilmanotto, otsikot, pakokaasu, jne.) Corvette Z06: lla. Luonnollisesti tarvitaan 4,125 tuuman reikä. Asiakkaan toimittaman ytimen osat ja työvoima maksoivat 1 430 dollaria. 6-bolt, LSX-LS7 vaiheessa 2 päät maksaa $3,800 (täysin koottuna). Saatavilla on myös Stage 3-versio, joka lisää hintaan 400 dollaria.

Masto Motorsports

Sisältää:

LS3, 11 asteen Pieniporaisuus

LS3, 11 asteen Keskiporaus

LS3, 11 asteen Suuriporaus

LS7, 12 asteen suuriporaus

LS7, 12 asteen, 305 cc

nopeakasvuiset Mastomoottorit-portit perustuivat tekniikan periaatteisiin kehittäen korkealaatuisia LS-komponentteja, ja Ls-laatikkomoottoreiden perusteellinen kokoonpano-omaksuen uuden ja huipputeknologian. Mast kehittää jatkuvasti uusia tuotteita LS-markkinoille, jotka työntävät suunnittelun kirjekuoren korkeimpaan suorituskykyyn.

LS3, 11-asteinen Pienoiskuorinen

masto toi ensimmäiset pienoiskuoriset suorakulmaiset satamapäät markkinoille muutama vuosi sitten, eikä sen jälkeen ole edelleenkään ollut korkeampaa virtaavaa päätä a 3: lle.90 tuuman kantavuus (jopa 353 cfm). 11 asteen venttiilikulma mahdollistaa suorat juoksijat sekä runsaasti männästä venttiiliin välystä isoilla kameroilla. Suuret CNC-portatut juoksijat tekevät näistä päistä parhaiten sopivia korkeisiin KIERROSLUKUIHIN tai pakotettuun induktioon. Puhdas-arkki valu suunnittelu käyttää .750 tuuman paksu kansi, ja se on yhteensopiva kaikkien LS3 / L92 valvetrain-komponenttien (mukaan lukien stock rocker arms) ja imusarjojen kanssa. Nämä päät maksavat 1300 dollaria jokaisesta, täysin koottuna.

LS3, 11 asteen Keskireunainen

lisätty materiaali, muuttunut portin muoto ja maston valukulma mahdollistavat uskomattomat virtausmahdollisuudet tehtaan päiden yli. Flow jatkaa nousuaan .700-tuumainen hissi, jossa se osuu 372 cfm: ään, joten se sopii hyvin korkean hissin nokalle. Stroker ja tehostetut moottorit voivat hyötyä eniten lisätystä virtauksesta (cfm); kuitenkin pieni (verrattuna varastossa) juoksijat pitää nopeus tarpeeksi korkea tehdä hyvä teho varastossa kuutiotuuman, luonnollisesti aspirated komboja 4.00-4.070 tuuman kantoi. Jos käytät jälkimarkkinoilla lohkot voit mennä 6-bolt versio mahtuu ylimääräinen pää pultit. Kuten pienipäinen Pää, vähittäismyyntihinta on 1300 dollaria kappale.

LS3, 11-asteinen Suuriporainen

vaikka rännit eivät ole paljon suurempia kuin keskiporattu versio, valtavilla LS7 – kokoisilla venttiileillä on kaikki merkitys. Virtausluvut kilpailevat minkä tahansa siirretyn LS7-pään kanssa, mutta se on silti yhteensopiva LS3 valvetrain-komponenttien ja imusarjojen kanssa. Flow numerot osuma hämmästyttävä 390 cfm at .700-tuumainen hissi, ennenkuulumatonta LS3 – malliselle portille. Kuusipäinen pultti on vakiovaruste, joka vastaa jälkimarkkinalohkoja ja lisää puristusvoimaa. Kuten muut suorakulmainen portti päät mastosta, nämä myös ylpeillä 11 asteen venttiili kulma ja .750-tuumainen kansi niiden puhtaasta levynvalurakenteesta. Tarvitaan 4,125 tuuman reikä, samoin kuin LS7-tyyliset keinuvarret (OEM-tai jälkimarkkinat). Vähittäismyyntihinta on 1 600 dollaria kappale.

LS7, 12-asteinen, 305 cc

mastossa on myös oma vääntönsä LS7: n päässä, alkaen korkeammalla virtaavasta versiosta, jossa on konservatiivisempi 274 cc imujuoksija. Kuitenkin iso paha poika 305-cc on yksi racers ja 454 – 502-ci stroker rakentajat kallistuvat kohti. Tämä pää jatkaa virtaamistaan, kun virtauspenkki osuu 1,00 tuuman venttiilinnostoon ja 410 cfm: ään. Suuret juoksijat eivät ole heikkohermoisille, pienille kameroille tai tavallisille katuautoille. Kuusipäinen pultti on vakiovaruste. Nämä päät ovat yhteensopivia LS7 rokkarit ja muut komponentit, ja 4.125 tuuman (tai suurempi) reikä tarvitaan. Jokainen pää maksaa 1 600 dollaria.

Procomp Electronics LS3

toinen puhdaslevyvalu tulee Procompilta, joka käyttää korkealaatuista alumiinia ja erinomaista laadunvalvontaa päihittääkseen tehdasvalun. Advanced port suunnittelu helposti ylittää joitakin hienoimmista CNC tehdas päät, ja myös hyödyntää omaa monikulmainen istuin suunnittelu. Tämä pää on täysin CNC-koneistettu joko paljain tai täysin koottu ruostumattomasta venttiilit ja dual valvesprings. 4,00 tuuman-tai-suurempi reikä tarvitaan stock-size venttiilit; kuitenkin päivityksiä on saatavilla suuri-bore sovelluksia. Vähittäismyyntihinta on 645 dollaria jokaisesta paljaasta päästä. (Valokuvat Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, suurin GM Performance Parts jälleenmyyjä, on oma ohjelma LS3 päät, joka on ehdottomasti kannattaa katsoa. Hinta on se, mikä tekee näistä päistä niin houkuttelevia. Heittämällä mukaan mahtavat flow-numerot, ja luonnollisesti hengittävät rakennelmat voivat tukea runsaasti virtaa. Kuten minkä tahansa LS3 / L92-pään kohdalla, myös 4 tuuman tai suuremman porauksen on oltava (ilman muita erityisiä näkökohtia). Pari koottu päät, Scoggin-Dickey tarjoaa CNC LS3s $ 750 (joka ei ole kirjoitusvirhe). (Kuvat Kohteliaisuus Scoggin-Dickey)

Texas Speed / Precision Race Komponentit

Sisältää:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

Kiina tarjoaa omaa jälkimarkkinavalua. Yhtiö on tunnettu laajasta kaikkien päidensä flow-ja dyno-testauksesta sekä edullisuudesta. Kiinaa on vaikea voittaa laadussa ja suorituskyvyssä dollaria kohden. PRC-sylinterinkannilla on useita pitkäaikaisia ennätyksiä LS drag race-yhteisössä. (Kuvat luvalla Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC oli ensimmäisiä, jotka hyppäsivät l92-kelkkaan ja kehittivät CNC-ohjelman, jolla GM-valu saatiin seuraavalle tasolle erittäin mukavaan hintaan. Virtausluvut puhuvat puolestaan; on kuitenkin syytä huomata, kuinka laajasti nämä päät on dynotestattu ennen niiden vapauttamista. Tarjolla on monia eri vaihtoehtoja GM L92-venttiileistä kevyempiin onttorunkoisiin LS3-venttiileihin sekä jälkimarkkinoilla ruostumattoman teräksen muunnelmiin. Kaksi eri valvespring vaihtoehtoja mahdollistavat jopa .675 tuuman nostokamerat, ja näitä päitä voi ostaa myös ilman jousia. Tarvitaan 4,00 tuuman reikä. Hinnat alkavat $900 Asiakkaan toimittama ydin, tai $1,330 (suoraan).

Texas Speed / Precision Race Components

Kiinan oma valu LS3 pään hyödyntää 13 asteen venttiilin kulma ja uudistettu runner muoto tehdä samanlainen virtaava imu runner paljon vähemmän tilavuus (ja paljon enemmän nopeutta). Samaan aikaan Pakoputken juoksija, joka rajoittaa hyvin kantavalua, on korkattu huomattavasti. Tämä pää on suunniteltu varastossa kuutiotuuman rakentaa mielessä; kuitenkin niiden virtaus ominaisuuksia myös tehdä niistä hyvä ottelu strokers. Valssatun venttiilin kulma mahdollistaa suuremman mäntä-venttiili-välyksen (.040 tuumaa) korkeampaan puristukseen ja suurempiin nokka-akseleihin. Saatavilla valvesprings käsitellä joko .675-tai .700 tuuman nostovoima, jossa tämä pää on huipussaan virtauksessa (361 cfm). Tarvitaan 4,00 tuuman tai-suurempi reikä. Vähittäismyyntihinta on 2 200 dollaria.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC parantaa tehtaan CNC-porting jopa 40 cfm, jolloin saanti saavuttaa 393 cfm at.700-tuumainen hissi, mutta pitää silti imuroinnin melko konservatiivisella 270 cc: llä (täydellinen katuautoihin). Korkea virtaava Pakokaasun runner tekee myös tämän pään hyvä valinta boost tai nitrous, varsinkin jos valitset ruutuun kuusi pään pultit (ja PRC: n oma valu), joka on halpa päivitys. Valitse kolmesta eri venttiilivaihtoehdosta alkaen ruostumattomasta teräksestä onttovarteen ja titaaniin (kuten varastossa). Useita eri valvesprings ovat saatavilla sekä, jopa .700 tuuman nostokamerat. Tarvitaan LS7-kokoinen pora tai suurempi. Varastossa valukappaleet maksaa $2,000 (ilman valvesprings) ja 6-bolt versio lisää vain $400.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC ’ s highest flowing head tarjoaa tarpeeksi ilmavirtaa erittäin äärimmäisiin sovelluksiin, osuen maagiseen 407 cfm at: iin .700 tuuman nosto. Jälkimarkkinavalut tarjoavat useita etuja, kuten lisämateriaalin 285-kuutiosenttimetrin imujuoksuun, paksumman kannen pintaan ja 6-pulttisiin varauksiin jälkimarkkinalohkoihin. Massiivinen 2.250 tuuman imuventtiilit ovat saatavilla ruostumattomasta teräksestä; pelkkä paino rajoittaa kamerat vain .616 tuuman nosto. Tämän tyyppisellä virtauksella suositellaan korkeampaa nostokammiota ja kevyempiä onttovartisia tai titaaniventtiilejä. Tarvitaan 4,125 tuuman tai-suurempi reikä. 285 kuutiosenttimetrin LS7: t alkavat kohtuullisesta 2 400 dollarista.

VMAX Motorsports

VMAX on nimennyt LS-markkinoille huippuluokan komponentteja, kuten kuristimen koreja, imusarjoja ja sylinterinkansia. Joten ei pitäisi olla yllätys, että yhtiö kokosi vaikuttavan CNC-ohjelman L92 / LS3-päähän. Joko KanTa-tai KIERREVENTTIILEILLÄ VMAX on erittäin kustannustehokas paketti, jossa on hyvä yhdistelmä virtausta ja nopeutta. Jokainen pää on siirretty 5-akselisella CNC-koneella ja sitten virtaustestattu, pinnoitettu ja koottu talon sisällä asiakkaan komponenttien valinnalla. Päät voidaan Tasainen-jyrsitty .040 (maksimi) tuumaa, tai kulma-jyrsitty korkea 50s tai alhainen 60s. 4 tuuman reikä tarvitaan, ilman muita erityisvaatimuksia. Nämä päät menevät $1,950, plus ylimääräinen $240 maksu kulma jyrsintä.

Wegner Motorsports

NASCAR-fanit saattavat tuntea Wegnerin, mutta asiaan vihkiytymättömille tämä Wisconsinilainen rakennusmies aloitti 1970-luvulla takapihalla vajassa hot rodeja rakentamassa. Wegner-moottoreiden kysynnän kasvaessa kasvoi myös asiakaskunta ja niiden tyydyttämiseen tarvittavat tilat. Lopulta maine kasvoi, ja Wegner-moottorit löysivät tiensä jokaiseen nas-auton osastoon. Wegner-spec LS-moottoreita voidaan nähdä kilpaluokissa koko maassa, mikä johti useisiin tuotteisiin, kuten näihin CNC-portattuihin päihin. Tällaisella taustalla kestävyys on huolenaihe, minkä vuoksi Wegner varmistaa, että jousitaskujen alla on runsaasti materiaalia, josta siirretyt LS3-päät voivat murtautua läpi raskaammilla valvespringeillä. Valveguides hiotaan asianmukaista tilaa varten, ja kansi on pinnoitettu uudelleen (kammion koko vaihtelee tarpeen mukaan). Wegner myös satamat LSA ja LS9 päät hyvin samanlainen virtaus, joka huiput .700 tuuman nosto 360,5 cfm. Kaikki päät vaativat 4.00 tuuman reikä tai suurempi. Vähittäismyyntihinta on 1 650 dollaria.

länsirannikon Sylinterikannet

WCCH suunnitteli tämän CNC-ohjelman l92-valuun isompikuutiotuumaisille yhdistelmille, kuten 408 ja 427 strokers; nämä päät ovat kuitenkin osoittautuneet myös hyväksi voimanlähteeksi stock-cube, luonnollisesti imettävä LS3s. korkeamman nostokammion kamerat voivat hyödyntää jopa 363.6 cfm (at .700 tuuman nosto). Saatavilla on myös Stage 3, joka on suunniteltu vielä suurempikuutioisille moottoreille ja käyttää 2,20 tuuman imuventtiilejä 380,1 cfm at: n virtaamiseen .700 tuuman nosto. Perushinta vaiheessa 2 on $2,045 Patriot Gold valvesprings. Kuten mikä tahansa L92 / LS3, on 4,00-tuumainen reikä minimi.

World Products

vaikka saatavana myös valettuna (285 cc), joka virtaa 333 cfm, CNC-portattu versio tarjoaa valmiin tuotteen kilpa-ajajille, jotka voivat käyttää 403 cfm at: tä .800 tuuman nosto. Tämä valu on ihanteellinen korkean Boostin tai ilokaasun erityisesti vahvemman 355-T6-metalliseoksen, korotettujen venttiilien kansikiskojen jälkimarkkinoiden keinutilan ja karkaistujen venttiilien istuinten ansiosta. Näissä suurissa pyöräpäissä on 12 asteen venttiilikulma, kuten varastossa, ja ne ovat yhteensopivia tehtaan LS7-keinuvarsien ja-telineiden kanssa. Päät mahtuu 1,625 tuuman halkaisijaltaan jouset, ja useita on saatavilla. Tarvitaan 4,125 tuuman tai-suurempi reikä. Perushinta on 1 130 dollaria kappale, täysin koottuna Summit Racingin kautta. (Kuvat Courtesy World Products)