Volvo bucks alan, myy LiDAR-varusteltuja itseohjautuvia autoja asiakkaille mennessä 2022

useimmissa nykyään myytävissä uusissa autoissa on joukko sensoreita, kuten kameroita ja tutkia, jotka auttavat nykyajan mukavuuksia, kuten automaattista hätäjarrutusta ja kaistanpitoavustinta. Hyvin harvat autonvalmistajat kuitenkin myyvät autoja, joissa on LIDAR-niminen suuritehoinen laseranturi, ja hyvästä syystä: useimmat LIDARIT ovat naurettavan kalliita, ja johtavat toimittajat hinnoittelevat omansa noin 75 000 dollariin. Nyt Volvo kertoo kuitenkin löytäneensä LIDAR-valmistajan, joka pystyy tuottamaan sensorit niin halvalla, että niiden asentaminen kuluttajien autoihin oikeuttaa — jonka se sanoo mahdollistavan näiden autojen ajamisen itse.

vuonna 2018 Volvo teki ”strategisen investoinnin” vähän tunnettuun floridalaiseen LIDAR-yhtiöön nimeltä Luminar, joka käyttää startupin korkean resoluution pitkän kantaman anturia itseajavien autojen rakentamiseen. Volvo ilmoittaa tänään, että uudet LIDAR-varustellut autot, jotka ruotsalaisautoilijan mukaan pystyvät ajamaan itse moottoriteillä ilman ihmisen väliintuloa, alkavat vyöryä pois tuotantolinjalta vuonna 2022.

se on kunnianhimoinen suunnitelma, joka kantaa omat riskinsä ja erottaa Volvon kilpailijoistaan, joista monet suunnittelevat itseajavan teknologian käyttöönottoa osana robotaxien laivastoa sen sijaan, että valmistaisivat autoja henkilökohtaiseen omistukseen. He väittävät, että tämä auttaa kuolettamaan kustannuksia ei vain LIDAR, mutta myös suuritehoinen laskentateho tarvitaan mahdollistamaan itseajava autoja. Volvo uskoo kuitenkin, että rajoittamalla käyttöalueen — tai olosuhteet, joissa auto voi ajaa itsenäisesti — vain valtateille, se luo ajoneuvotekniikkaa, joka on paitsi turvallisempaa myös halvempaa.

”sanomme, että tietyllä moottoritieosuudella tavoittelemme valvomatonta kokemusta”, Volvon teknologiajohtaja Henrik Green kertoi The Vergelle. ”Näkemyksemme on, että eristämällä verkkotunnuksen tiettyihin valtateiden sarjoihin, joita voimme hallita ja tarkistaa, uskomme, että se on turvallinen pääsy autonomiseen teknologiaan ja autonomiseen kokemukseen käyttäjille.”

Volvo kertoo ottavansa käyttöön itseajavan highway-ominaisuutensa, jota kutsutaan nimellä ”Highway Pilot”, osana seuraavaa suurta alustapäivitystään, Scalable Product Architecture (SPA2), joka saapuu seuraavan sukupolven XC90-katumaasturin mukana vuonna 2022. SPA2 tukee myös autonvalmistajan tulevia sähköautoja, Polestar 3-katumaasturia ja XC40 Recharge-mallia.

Volvon kuvauksen perusteella Highway Pilot kuulostaa suositun advanced driver assist Systemsin (ADAS) beefed-versiolta, kuten Teslan Autopilotilta tai Cadillacin Super Cruiselta. Suuri ero on kuitenkin siinä, että nämä järjestelmät vaativat kuljettajia ”pysymään ajan tasalla” tai kiinnittämään huomiota tiehen siinä mahdollisuudessa, että he joutuvat ottamaan ohjat käsiinsä, kun taas Volvon järjestelmät eivät vaadi samanlaista huomiota. Luminarin kolmannen sukupolven Iris LIDAR, joukko muita sensoreita ja vankka karttakomponentti mahdollistavat sen, että Volvon autot ajavat täysin itsenäisesti ilman ihmisen panosta. Tämä tarkoittaa, että Highway Pilot ei tarvitse vankkaa kuljettajavalvontajärjestelmää kuljettajan huomion varmistamiseksi, Green sanoi.

”kyseisillä vahvistetuilla moottoritieosuuksilla on kyse siitä, että kuljettaja ei ole enää ajan tasalla”, hän sanoi, ”ja siksi juuri kyseisen toiminnon osalta kuljettajan valvontajärjestelmä ei ole enää voimassa.”

tämä on melko rohkea kannanotto-Teslaa kritisoidaan usein siitä, ettei siinä ole automaattiohjausta vahvistavaa kuljettajavalvontajärjestelmää, kun taas Cadillacia kehutaan kuljettajan silmänliikkeitä jäljittävästä järjestelmästä — ja se kertoo Volvon luottamuksesta Luminarin LIDAR-antureihin. Highway Pilot-ominaisuuden lisäksi Volvo kertoi harkitsevansa myös Luminarin LiDARin käyttöä ADAS-versioidensa tulevien versioiden tehostamiseen, jolloin kaikkiin tuleviin SPA2-pohjaisiin autoihin voitaisiin asentaa vakiona LIDAR-anturi.

aluksi se maksaa ylimääräistä, vaikka Volvolla ei ollut mitään yksityiskohtia julkistettavana siltä rintamalta. LIDAR voi olla uskomattoman kallis-alan johtajan Velodynen myymät kattoversiot voivat maksaa jopa 75 000 dollaria — mutta Luminar on sanonut pyrkivänsä vähentämään kustannuksia niin vähän kuin 500 dollaria kappaleelta ADAS-sovelluksille ja noin 1 000 dollaria kappaleelta autonomisille sovelluksille.

Iiris LIDAR painaa hieman alle kaksi kiloa ja sen kantama on 250 metriä — ja suurempienkin esineiden kantama jopa 500 metriä. Ja siinä missä useimmissa itseohjautuvissa autoissa on useita pyöriviä LIDAR-antureita auton katolla ja rungon ympärillä, Volvon yksinäinen LIDAR integroituu ”saumattomasti” ajoneuvojensa tuulilasin yläosaan.

Luminarin toimitusjohtaja Austin Russell sanoi Volvon menevän vastoin jyviä lähestymistavassaan autonomiseen ajamiseen. ”Luulen, että monet ihmiset eivät todella nähneet kuluttajien ajoneuvoja varteenotettavana väylänä autonomiselle”, hän kertoi The Vergelle. ”Jokainen tavallaan kasataan osaksi robotaxi peli, nähdä, että ensimmäinen valtakunta käyttöönotot.”

nuo hankkeet ovat jännittäviä, mutta niistä puuttuu Volvon ponnistelujen mittakaava, Russell sanoi. ”Se tapa, jolla yksikkötalous saadaan toimimaan, pitää olla se mittakaava”, hän sanoi. ”Todellisuus on se vain ei ole siellä robotaxi puolella tai jopa kuorma puolella juuri nyt. Siinä kuluttajan autopuoli tulee kuvaan mukaan.”

itse asiassa useimmat suuret autonomiset ajoneuvoasut, kuten Waymo, Cruise, Argo, Nuro, Zoox ja muut, pitävät ratsastusta ja toimitusta keihään kärkenä itseajavalle teknologialle ja parhaana tapana maksaa kulut takaisin. Russellin perusteluna on, että satojentuhansien kalliilla antureilla ja kehittyneellä teknologialla varustettujen ajoneuvojen myyminen kuluttajille on paljon parempi tapa saavuttaa menestystä.

LIDARILLA on tietysti parjaajansa, huomattavimpana Teslan toimitusjohtaja Elon Musk, joka on kutsunut sitä ”kainalosauvaksi” ja suosii edistyksellisiä visioon perustuvia järjestelmiä yrityksensä autonomisten järjestelmien voimanlähteeksi. Green, Volvon teknologiajohtaja, sanoi kamera-ja tutkapohjaisten järjestelmien puuttuvan LiDARin” tarkkuudesta ja etäisyydestä” sekä kyvystä nähdä läpi erilaisten sää-ja valo-olosuhteiden.

” se rakentaa ja lisää järjestelmän tarkkuutta ja luotettavuutta”, Green sanoi, ” jonka meidän mielestämme on oltava yhtä hyvä kuin ihmiskuljettaja ja joka sen on oltava, jotta se voi korvata ihmiskuljettajan.”