Years ago, TPG flew Air New Zealand’s then new(ish) business class between the West Coast and Auckland, NZ (which Eric Rosen reviewed way back in 2011). O TPG não adorou. Na verdade, parece que ele não gostou o suficiente para evitar ativamente voar naquele 777-300ER específico no futuro.
mas a 1,80 m, O Brian é um tipo grande-eu tenho uma altura média, de 1,70 m”. Acharia o ANZ biz mais atraente do que o TPG?
Booking
I wouldn’t be flying Air New Zealand to the carrier’s namesake country, though — instead, I had opportunity to experience the carrier’s 777 business class on an exciting fifth-freedom flight, from London Heathrow (LHR) to Los Angeles (LAX).Reservei o meu bilhete pela United MileagePlus por 70 mil milhas mais 122 dólares em impostos. O início do meu itinerário em Itália salvou — me de pagar o ridículo dever dos passageiros aéreos do Reino Unido-cerca de 210 dólares por este voo de cabine premium.Se você não tiver milhas Unidas suficientes em sua conta, você pode transferir Pontos de recompensas finais de perseguição instantaneamente em uma proporção de 1: 1, ganhos com cartas como a reserva Chase Sapphire e cartão de preferência Chase Sapphire. Alternativamente, você pode transferir seus pontos de prêmios Amex, ganhos com cartões como o Business Platinum Card® da American Express, para Aeroplan e reservar este voo por 55.000 milhas lá. Uma tarifa de ida em dinheiro nesta rota irá correr – lhe cerca de $4.000 e acima, oferecendo um retorno de pelo menos 5.6 centavos por milha ao reservar o seu prêmio através da United.
aeroporto e Lounge
desde que eu estava conectando de Frankfurt, eu passei por uma triagem de segurança muito rápida antes de fazer o meu caminho para o Air New Zealand transfer desk para um cartão de embarque impresso.Como outras transportadoras da Star Alliance, A Air New Zealand opera a partir do novo Terminal 2 de Heathrow.
a maioria dos voos de longo curso partem de um cais remoto — você vai precisar andar através de um túnel longo para chegar lá, então espere que essa viagem adicione cerca de 10 minutos à sua aventura de Heathrow. As companhias aéreas parecem exigir um tempo mínimo de conexão de 60 minutos se conectar dentro do mesmo terminal LHR — isso é mais do que suficiente para o Terminal 2, pela minha experiência.Depois do meu caminho underground, fui directamente para o meu clube United favorito no mundo, ao qual pude aceder como passageiro de negócios da Air New Zealand e como uma Elite dourada da Star Alliance a pilotar uma companhia aérea membro.
o representante da ANZ realmente sugeriu o Singapore lounge, mas tendo visitado ambos eu realmente prefiro o United Club na Ihr.Esta não é a sua propagação normal de UA — há uma mistura de itens quentes e frios, com a selecção mais robusta que já vi fora de um salão Polaris.
os itens frios incluíam uma salada e uma mistura de sanduíches, juntamente com carne e queijo.
os itens quentes não eram tão atraentes, mas eu não estava com fome naquela altura, tendo tomado o pequeno-almoço e almoço nos meus voos da Lufthansa.Este espaço em breve será rebatizado como um salão Polaris, mas não deve exigir uma revisão completa — o projeto estético atual é bastante semelhante.Os chuveiros são muito espinhosos, por exemplo — facilmente alguns dos mais bonitos que já encontrei em um aeroporto.Depois de um banho rápido, eu rapidamente dirigi-me para o portão de partida ao fundo do corredor.
passageiros de classe executiva foram recebidos a bordo por volta das 15: 30, cerca de 45 minutos antes da hora de partida programada.
Cabin and Seat
Air New Zealand’s current business class has been flying since 2011 — while the herringbone design was innovative at launch, a new “reverse-herringbone” design has since become a much more apelative alternative alternative alternative.
ANZ oferece um total de 44 lugares biz neste plano, dispostos em uma configuração de 1-2-1. Há 28 lugares na cabine dianteira maior.
uma barra ascendente separa as duas secções de classe executiva.
depois, há outras quatro filas de 16 lugares atrás da porta 2.Os 44 passageiros da classe biz têm acesso a três retretes-duas entre as cabines e uma atrás do cockpit.Os lavs eram pequenos e básicos, mas eu gostava da arte da parede divertida.
a casa de banho da frente até teve um decalque de lustre funky. Que maneira de te ajudar a esquecer que estás num pequeno avião!Desde que fui o primeiro a embarcar, também consegui olhar rapidamente para a cabine de economia premium muito grande, que oferece 54 lugares em um arranjo 2-4-2.
Coach is a tight squeeze, however, with 244 seats in a 3-4-3 config. Detestaria sentar-me ali atrás nesta perna de Londres Mais o voo de ligação para Auckland!
eu escolhi um lugar na última fila da classe executiva, uma vez que eu imaginei que isso iria oferecer mais Privacidade. Enquanto 12A é marcado como “amarelo” em SeatGuru, eu não tive que lidar com nenhum bebê chorando da grande seção de economia premium atrás.
O armazenamento era bastante limitado — o compartimento principal podia segurar minha câmera e telefone, e talvez um pequeno laptop, mas não muito mais.
o design do assento foi um pouco incomum — também – eu posso ver por que TPG não era um grande fã. Eu gostava de ter o ottoman fixo, então eu poderia colocar meus pés para cima imediatamente, mas não há tanta privacidade como um design reverse-herringbone.
uma característica legal é que o otomano inclui um cinto de segurança, então você pode realmente jantar com outro passageiro, se quiser.
um ecrã táctil foi construído no lado do assento, e estende — se para descansar em uma variedade de posições-mas a 12,1 polegadas era definitivamente no lado pequeno.O meu assento também estava começando a mostrar o seu desgaste, e não foi meticulosamente limpo por qualquer trecho da imaginação.Os controles dos assentos eram bastante básicos, uma vez que não havia muito para ajustar.
esta é a extensão do recline, por exemplo — realmente não foi muito.
o assento é completamente plano, mas uma hospedeira de bordo é necessária para fazer esse ajuste, e uma vez que você está plana você não pode mover o assento sozinho em tudo.
eu também fiquei triste ao ver que não havia nenhuma ventilação superior, mas pelo menos a cabine foi mantida bastante legal durante todo o voo.
Comodidades e entretenimento durante o voo
havia um kit de Comodidade à minha espera no meu lugar, carregado com os suspeitos habituais, como Meias, uma máscara ocular, tampões auriculares, kit dentário, Elixir bucal, cremes e uma hortelã.
ANZ oferece uma cobertura de colchão, almofadas e cobertores, que eu achei confortável.Apesar de pequena, a tela de 12,1 polegadas pode ser movida muito perto do assento, o que ajuda a melhorar um pouco a experiência.Os auscultadores eram inúteis. Só os usei durante um minuto ou dois antes de tirar o meu conjunto.Embora este assento tenha voado durante a maior parte de sete anos, o sistema de entretenimento era sensível e ainda se sentia atualizado.Houve uma grande seleção de novos lançamentos e filmes mais antigos, o que certamente foi um grande alívio para os passageiros que viajavam de Londres para Auckland.
havia também algum interessante conteúdo específico da Nova Zelândia, como um tutorial sobre a navegação nas estradas do país.
uma vez que não havia nenhum Wi-Fi (grande chatice), eu muitas vezes verifiquei o nosso progresso usando o mapa em movimento.
pouco antes da partida, eu peguei o atual vídeo de pré-voo da ANZ, intitulado O “Vídeo de segurança mais legal do mundo” (um jogo sobre o tempo na Antártica).
pode ver o vídeo completo aqui:
alimentos e bebidas
após o embarque, um membro da tripulação do Reino Unido ofereceu uma escolha de bebida. Pedi uma taça de champanhe, que foi servido depois de um atraso notável. A ANZ serve champanhe Billecart-Salmon ou Laurent-Perrier. Para ser honesto, eu nunca vi a garrafa e eu esqueci de perguntar qual eu fui servido, uma vez que eu não pedi um reabastecimento após a descolagem, mas eu sou geralmente um fã de ambas as opções de espumante.Pouco depois da decolagem, ofereceram-me outra bebida e optaram por um copo de vinho. Não havia uma lista no menu, e o único que a hospedeira sabia que estava a bordo era o especial do mês — um Tiasfield único Vineyard Pinot Noir de Marlborough, Nova Zelândia — então era isso que eu tinha. Eu gostei muito e devorei as nozes mistas, dado que eu estava com muita fome naquele momento.Apesar de ter estado sentado na última fila, fiquei surpreendido com o tempo que passou antes do início do serviço de refeições — foi pelo menos uma hora após a descolagem antes de ver o primeiro pedaço de comida.
havia dois iniciantes disponíveis: salmão fumado com azeitonas ou um pato refrigerado. A hospedeira pensou que poderiam estar fora do pato, mas ela foi capaz de encontrar um em outro lugar na cabine. Foi decente, mas rapidamente desejei ter escolhido o salmão.A entrada foi fantástica. O meu peito de frango estava perfeitamente cozido, e os feijões, couve e molho de mascarpone eram acompanhamentos perfeitos. Outras opções incluíam um cheeseburger, bacalhau assado com molho de caril ou ricotta gnudi (como gnocchi, mas feito com queijo em vez de batata).Para o deserto eu tinha o pudim de gengibre com molho de caramelo. Era super amanteigado e delicioso.Uma pequena segunda refeição foi servida a cerca de uma hora de Los Angeles. Comecei com fruta fresca e uma chávena de chá de hortelã-pimenta.Foi — me oferecida a escolha de um salame panini com mozzarella ou feta com tomates e pimentos. Era saboroso, mas uma porção bastante pequena dada a duração do voo.Finalmente, uma hospedeira de bordo passou pela cabine com uma caixa de donuts (!)- assim como Singapura costumava fazer nos não-costeiros de Newark. Eu tive uma escolha de cereja escura ou creme (ou ambos). O donut de cereja realmente atingiu o ponto e ajudou a terminar o voo em uma nota alta.
impressão geral
embora haja definitivamente algumas áreas do serviço que poderiam usar melhorias — esse atraso de uma hora para iniciar o serviço de refeições foi um pouco excessivo, por exemplo-eu gostei muito do meu voo para LA.
eu só voei Unidos nesta rota em particular, caso contrário, mas não há dúvida de que o produto 777 da Air New Zealand é um passo acima da classe de negócios 2-2-2 na United 787-9 Dreamliner. Embora a cabana pudesse claramente beneficiar de um refrescamento — e de um novo lugar — eu não hesitaria em pilotar a classe de negócios da ANZ entre Londres e LA novamente.Declaração de exoneração de Responsabilidade Editorial: as opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revistas, aprovadas ou de outra forma endossadas por qualquer uma dessas entidades.Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.
