GE C44-9W (Dash 9)

Bio

A GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, ou simplesmente “Dash 9”), é um tipo de 16 cilindros, de 4.400 hp seis eixos de locomotivas diesel, construído a partir de 1993 a 2004.

é o sucessor do C40-8 ou do Dash 8( em geral), além de ter uma contra-peça de tracção AC; sendo o ac4400cw-similar externamente (e mecanicamente-similar).

muitos foram construídos (perto de 3.500 a 4.000), e ainda estão em serviço na maioria das ferrovias de classe 1 norte-americanas e norte-americanas (enquanto a BNSF E Norfolk Sul têm as duas maiores frotas de 9 unidades).

BNSF Railway (depois da BN-ATSF concentração em 1995-1996), Norfolk Sul, Santa Fe (ATSF; antes da BNSF fusão) do Pacífico Sul (SP), União do Pacífico (para CIMA), e o de Chicago e Northwestern (CNW) estavam entre os principais ferrovia clientes para comprar o Dash 9, o que impulsionou a GE locomotiva vendas dominando mais da EMD durante a década de 1990. Mais tarde, os clientes que compraram o Dash 9 foram empresas como CN, Pilbara Ore, e BC Rail.

a partir do final de 2014, Todas as unidades C40-9W de Norfolk Southern foram re-classificadas para 4,400 hp, tornando-os oficialmente conhecidos como C44-9W’s.

história

no início de 1990, Chicago e North Western (CNW) experimentou uma pequena luta por cavalos de potência em transportar seus trens de Carvão De Pó cada vez mais longos. Apesar de ter experimentado com um aumento de 4.125 cavalos de potência de sua frota C40-8 existente (e encomendas subsequentes de unidades posteriores), a demanda por maior tonelagem, esforço de tração e velocidade foi aparente. A solução para estes problemas surgiu quando a CNW entrou em contato com a GE em 1992, e pediu ao construtor para uma locomotiva “melhorada” Dash 8 com uma potência de tração adicional de 10% (4,400 em vez de 4,000) para aumentar a velocidade do trem, reduzindo o desgaste de sua frota existente em trens de carvão ou serviço de arrasto de carvão.

ao longo dos próximos meses, as duas empresas colaboraram e com esforços combinados, desenvolveram e lançaram com sucesso o que eventualmente se tornou o modelo de locomotiva “Dash 9” em meados do final de 1993 (o que despertou mais interesse em patentear o AC-traction AC4400CW). Além disso, herdando o conceito, outras transportadoras ocidentais, como a Union Pacific (UP), receberam a entrega de 40 unidades para complementar suas unidades C40-8W existentes (e subsequentes unidades C41-8W) para o seu serviço de arrasto de carvão de Rio Pó em 1994. Southern Pacific (SP), por outro lado, adquiriu um total de 101 unidades antes de fazer uma encomenda de 279 AC-traction AC4400CW um ano depois, em 1995. No mesmo ano, Norfolk Southern (NS) procurou interesse no modelo, mas , em última análise, especificou uma cabine padrão (“Spartan cab” ou “convencional cab”) no lugar da cabine de segurança norte-americana (“wide-cab”), bem como uma classificação de 4.000 hp. Mas por causa dos requisitos da FRA de “Cabine de segurança”, que entrou em vigor para as ferrovias de classe 1 a partir de 1995, NS foi forçado a ter suas frotas de exclusiva, de cab C40-9 unidades padrão ser re-encomendado em unidades C40-9W em vez disso. Assim, o desenvolvimento da variante exclusiva de cabina-padrão (a C40-9) encomendada pela NS cessou a produção, e foi finalmente substituída pela sua contramestre de cabina larga a partir de 1996 (com encomendas finais recebidas em 2004). Anos mais tarde, a BNSF finalmente recebeu a entrega da maior frota de locomotivas já construída pela GE, com a NS ficando para trás.

o GE C44-9W inicialmente serviu como um substituto inicial para a série anterior Dash 8 de locomotivas, embora a série anterior foi o que levou ao sucesso inicial e desenvolvimento do revolucionário, de alta tecnologia e moderno Dash 9. Embora externamente e mecanicamente semelhante, o Traço 9 tinha muito mais recursos aprimorados e componentes em relação ao seu antecessor (o original C40-8); sobre a qual introduziu-se uma muito mais confiável do sistema de travagem, atualizado eletrônica, um alternador novo; com mais resultou em ter uma maior quantidade de cavalos de potência e esforço de tração (de 4.400 hp em vez de apenas de 4.000 hp), uma maior e melhor divisão de arrefecimento do motor de radiação do sistema, e uma melhor caminhão do projeto, conhecido como o “hi-ad” caminhão (“hi-ajuda”, ou “hi-AD”; “AD” para “adesão”), que tem um design melhorado em relação aos anteriores “Adirondack” ou GSC modelos de camiões; incluindo especiais de molas de suspensão ou flex-almofada de bobinas (choque de molas) para quando uma locomotiva foram viajar mais de um acidentado faixa ou um áspero curva ou uma inclinação, além disso, fornecem a capacidade de se mover de forma mais suave e adicionar mais aderência para as rodas e eixos por outras, evitando o desgaste, além de apresentar melhor roda de deslizamento sistema de controle de respostas.

A locomotiva é também considerado revolucionário por ser um dos primeiros modelos bem-sucedidos de padrão, de alta potência, único-motor, estrada de locomotivas diesel-elétricas para ser capaz de produzir mais de 4.400 hp (seu antecessor: o C40-8 e seu “W” variante de ter apenas menos; sendo classificado em 4,000-4,125 ps), e para incluir um Americano Cabina de Segurança, ou grande-cab; que desde então se tornou o cab padrão (ou cab moderno convencional) para as modernas locomotivas diesel americanas e norte-americanas desde o final da década de 1980 e início da década de 1990 (no entanto, o C40-8W foi o primeiro a introduzir o primeiro Cab largo bem sucedido comercialmente, mas foi simplesmente uma outra versão do C40-8 original, em vez de ser um modelo de locomotiva completamente diferente). Além de tais qualidades que ofereceu, tornou-se, infelizmente, um dos últimos grandes tipos de locomotivas tradicionais DC-tração diesel já produzidos para o mercado de locomotivas primárias (além da mais recente AES44DC e SD70M-2).

assim, começando com a introdução da AC4400CW (seguindo o seu rival; o SD70MAC, a partir de EMD), as estradas de ferro começaram a transição para o uso de CA-tração a diesel, como oposição ao DC-modelos de tração, devido à AC-tração tornando-se a escolha preferencial para a moderna força motriz (excluindo o mais tradicional ferrovias que ainda preferencial DC-tração até recentemente; CN, por exemplo, que recentemente tornou-se o último Norte-Americano de estrada de ferro converter-se ao uso de AC-tração a diesel). Assim, a supressão gradual da era DC-traction para motores diesel de linha principal, como a sempre duradoura “era de quatro eixos”, que terminou oficialmente para as ferrovias de classe 1 dos EUA em 1994 com o encerramento da produção da GP60. Em outra nota, o modelo também marcou oficialmente o ponto de ruptura para quando GE ganhou seu status atual como o “construtor de locomotivas número um” no mundo, superando EMD ainda mais do que suas linhas anteriores.

Muitos ainda existem e estão actualmente a operar no active geral das receitas de serviço, ainda estão lentamente sendo substituído pelo GE “Evolução da Série” locomotivas (principalmente o ES44DC; no entanto, a produção do ES44DC desde então tem se tornado um modismo para ferrovias possuir tradicional DC-tração a diesel e agora usar o seu CA-tração contra-partes). Estradas como a UP desde então re-regularam ou reatribuíram suas frotas de 9 unidades Dash para serem usadas como unidades sobressalentes, enquanto outras tipicamente transportam trens de rochas ou minerais em todo o Sudeste do Texas. BNSF, NS e CN no entanto, ainda os utilizam para uso primário.

Although discontinued from GE’s domestic locomotive catalog in 2005, the model was still available (along with its AC-traction counter-part) for foreign export markets upon request.

“Dentição” E Problemas de Desempenho

houve, no entanto, vários problemas de motor que envolva os pistões e sistemas de refrigeração de segunda geração Traço de 9 construído durante o início dos anos 2000, como eles foram equipados com falho líquido de arrefecimento, que usou um motor maior, sistema de refrigeração que foi considerado para ser atormentado com problemas e falhou completamente legal sobreaquecimento do motor, pistões e cilindros, ainda mais causando incêndios e motor de explosões (as mesmas questões foram também envolvidos com posterior AC4400CW unidades). Assim, a GE comprou partes de resfriamento de uma empresa de fabricação mais confiável, desenvolveu um sistema de resfriamento muito mais confiável ainda melhor do que o original do Dash 9 anterior, e até optou por substituir os sistemas defeituosos existentes através do reembolso de proprietários problemáticos.

Por também ter sido intencionalmente optado pelo uso de “energia convencional” como seu antecessor (o que significa que eles foram construídos para servir um propósito simples, “conveniente” : transporte de carga em alta potência com baixos custos de manutenção), o Dash 9, infelizmente, não foi construído para durar quase tanto tempo em comparação com a maioria das locomotivas médias construídas pela EMD rival. No entanto, a GE optou desde então por incluir renovações de garantia melhor para quando tais garantias locomotivas foram expirar para ferrovias que possuíam frotas de 9 unidades Dash.

Norfolk Southern’s Dash 9 unidades foram construídas sob a mesma premissa tradicional que eles originalmente sustentavam desde antes da fusão de 1982: que uma menor potência iria prolongar a vida do motor, mas também consumir menos combustível. Há; no entanto, um interruptor manual que permite ao engenheiro executar o motor com todos os 4,400 hp (3,300 kW), se necessário (muito parecido com a AES40DC; o sucessor do C40-9W), que é controlado através do sistema de controle de microprocessadores de bordo no lugar da alavanca tradicional layshaft.

versões

existem várias versões numerosas do C44-9W:

• C40 – 9W-Norfolk Southern’s version of the original Dash 9.
• C40-9 – Standard-cab version of the C40-9W specially built for Norfolk Southern; assemelha-se a um C40-8, e às vezes é classificado como um “C40-9C” ou “Dash 9-40C”.
• BB40-9W – bitola estreita dupla ou combinação de quatro axled (B-B+B-B) versão latino-americana (também conhecida como BB40-9WM).
  

  

• C44-9ACi – AC-tração versão Australiana do C44-9CW (também conhecido como o Cv40-9i) desenvolvido para UGL Ferroviário. Essencialmente um ac4400cw de exportação construído para GEVO specs com uma designação “Dash 9”.C38EMI-versão brasileira do Dash 9 original construído especialmente para a Sra. logística em 2007-2008.C38ACHE-versão chinesa do original (classificado como NJ2 pela Chinese Railways).
• C44-9WL-Canadian-built version with Canadian-cab; built especially for BC Rail (British Columbia Railway) and CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W reconstruído e convertido para o que é essencialmente um ES44C4; basicamente construído de acordo com essas especificações (o” 4 ” significa a quantidade de eixos motorizados).
• AC44C6M-NS C40-9 reconstruído com a cabina auxiliar GEVO e convertido em AC-tração (o” 6 “que significa” C-C”, O” M “que significa”modificado”).
• C44-9WM – Ferroronorte version of the Dash 9 with Dash 8 trucks and a modified cab.

apesar de ter sido anteriormente oferecido no catálogo da GE inúmeras vezes, um Dash 9 de quatro eixos nunca foi construído. Em seu lugar, foi a variante brasileira da especialidade do modelo original: o BB40-9W.

AC44C4M e AC44C6M

a partir de finais de 2015, a NS tem estado em processo de reconstrução e conversão de 16 das suas actuais unidades exclusivas de cab C40-9 em AC-tração “AC44C6M”. As duas primeiras unidades (NS # 4000-4001) foram montadas nas lojas Juniata da estrada em Altoona, PA, e são pintadas em um único esquema azul, cinza, ouro e preto, tendo uma semelhança com o personagem Sonic o Ouriço. Assim, ganhando o apelido, “Sonic Bonnet” entre railfans. A partir do final de 2016, foram completadas pelo menos 5 unidades: NS #4000, #4001, #4002, #4004, e número 4006. Espera-se que o restante das 11 unidades estejam concluídas na instalação GE’s Erie, PA até o final do ano (#4002, #4004, e #4006 foram montados na Erie).

Em outra nota, BNSF atualmente no processo de conversão de sua ex-ATSF Série 600 Traço de 9 híbridos de ES44C4 (incluindo recursos atualizados que o ES44C4 oferece, tais como a sua “re-imaginado” A1A caminhão). O primeiro foi BNSF #616: um ex-Atsf Dash 9, apelidado como um “AC44C4M” ou um “AC44C4”, que foi montado em San Luis Potosi, México.

Specifications

Nota*: Até o final de 2014, Todas as unidades C40-9W de Norfolk Southern foram re-classificadas para ter 4,400 hp, tornando-as oficialmente C44-9W como resultado de re-configurar o interruptor de eixo lay gerando a potência de saída através do sistema de computador de microprocessador on-board.

Produção de Elenco

Review:

• os números de 9 listas de traço da BNSF estão listados a partir de 700-799, 960-1123, 4000-4199, e 4300-5532.
• NS’ Dash 9 números de roster estão listados de 8889 a 9978.

características de observação

há muitas vezes uma confusão em relação ao traço 9, seus predecessores, e sucessores. Embora, numerosas características de localização ou diferenças externas são notadas durante a comparação:

• os camiões ou bogies são muitas vezes confundidos por um Dash 8, apesar de serem fáceis de distinguir por terem um design de camião muito mais moderno, mais seguro e fiável (conhecido como “hi-aid”).
• a secção do radiador (“barbatanas “ou” asas”) é visivelmente maior do que o anterior Dash 8 modelos e unidades.
• Dash 9’s tipicamente têm pilhas de escape mais altas ou aberturas em oposição a C40-8W’s.
  

  

as versões Standard-cab também são muitas vezes confundidas com versões wide-cab. O nome do modelo é categorizado da seguinte forma::

• ” B “que significa” B-B”, que significa “quatro eixos” (embora, a classificação “B” seja usada apenas para o BB40-9W).

• “C” que significa “C-C”, que significa “seis eixos”.

• “”W “significa” wide-cab”.

• a classificação de potência é muitas vezes rotulada como “44”, daí C44-9W.

às vezes o modelo é muitas vezes referido como o “CW44-9”.

além de ser um” upgrade”, GE manteve sua tradição de nomeação começando com” Dash ” e, em seguida, um sufixo de número adicional para a década em que cada linha foi produzida. A tradição começou na década de 1970, como resultado da linha Dash 7 da GE ser uma resposta à linha Dash 2 da EMD de tipos atualizados / melhorados e / ou modelos de locomotivas diesel (como o SD40-2 ou GP38-2).

falta de energia do BNSF

embora a fusão do BNSF tenha sido finalizada em 1996, a ferrovia recém-criada ainda recebia 9 unidades um ano depois, em 1997, como parte de uma ordem traseira que foi originalmente feita com o ATSF. No entanto, foi então decidido preencher uma breve falta de energia motriz, apesar de ainda estar sob a propriedade da ATSF. Assim, as unidades mantiveram o seu Traço 9 “Warbonnet” pinturas, mas não recebe “Santa Fe” letras ou adesivos nas laterais, como resultado da GE, sendo informado da proposta e finalizou a fusão entre a BN e ATSF, e foram notificados de que as unidades eram para ser colocado em serviço imediato simplesmente aplicando seus respectivos números em vez de atrasar a sua chegada aplicando extinto decalques ou renumeração as unidades. Portanto, depois de cumprir seus deveres, a ferrovia aplicou e remendou o traço de back-order 9 unidades, coining o que é muitas vezes apelidado de “bonés falsos” por railfans: o ATSF “Warbonnet” esquema vestindo BNSF decalques em oposição a

o mais icônico, correspondente ATSF decalques (apesar de antigo o ex-ATSF unidades entregues antes da data de incorporação, foram sendo corrigidos ou pintado de novo como um resultado de ter “remodelado” pinturas como parte de uma breve tradição da BNSF como oposição para imediatamente ser pintado de novo para a empresa ou H1 ou H3 pinturas com a BNSF do ex-ATSF GP60M s). Algumas unidades posteriores “Fake-bonnet” também foram remendadas com os referidos decals BNSF da GE em suas instalações Erie e foram numeradas de 4700-4719.Ironicamente, um ano depois, a BNSF experimentou mais uma falta de energia motriz um ano depois, em 1998, como resultado da aposentadoria de diesels mais antigos, desactualizados e/ou menos confiáveis em favor de novos, mais atualizados e de alta tecnologia, bem como grandes aumentos no tráfego. No entanto, as 9 unidades do Dash foram pintadas em primer “Heritage 1” (H1), e simplesmente tiveram seus números aplicados em suas cabinas com a empresa relatando marca ou nome stenciled abaixo. Mas, mais uma vez, depois de cumprirem os seus deveres, receberam os respectivos decais. Embora desta vez, eles realmente receberam decais como parte do que eventualmente ficou conhecido como a “Heritage 2” (H2) Libery da ferrovia.

NS também experimentou um dilema semelhante antes do fim da produção do modelo em 2003-2004. No entanto, suas últimas 9 unidades entregues e recebidas foram pintadas em um esquema básico de fábrica primer grey com os números e proprietário stenciled nos lados da cabine. Uma vez que essas unidades cumpriram o seu propósito, eles receberam suas respectivas fígado.

Trivia / Facts

• the Chicago and Northwestern( CNW), Southern Pacific (SP), and Santa Fe (ATSF) had early Dash 9 units with distinct small “humps” in between the gaps which were originally used for housing roller rolamentos.Estranhamente, os primeiros catálogos comercializaram o Dash 9 com uma classificação de 4.390, em oposição a uma classificação total de 4.400 hp ou 4.500 HP.Como as suas 8 frotas, a ATSF construiu as suas 9 de acordo com as suas próprias especificações para cumprir restrições de autorização no York Canyon, NM coal load-out facility em que serviram. Muitas unidades Dash 9 também foram construídas de acordo com essas especificações muito tempo depois da fusão da BNSF: tendo o tejadilho distinto “asa de gaivota”, juntamente com a distância entre eixos mais Curta.
• antes da estreia inicial do AC4400CW, o Dash 9 brevemente ofereceu uma variante de DC-tração do caminhão radial AC. Embora, apesar de ter provado apenas sucesso com as frotas CSX, KCS, FXE e CP AC4400CW, o caminhão nunca atraiu quaisquer outros clientes que possuíssem ou encomendassem um modelo de locomotiva.
• a linha 9 em si, foi a primeira linha de locomotiva construída pela GE para não incluir quaisquer tipos ou variantes de quatro eixos.
• embora planejada e projetada, uma variante ou versão de quatro eixos do C44-9W nunca foi construída ou totalmente desenvolvida (principalmente devido aos tipos de diesel de quatro eixos sendo menos popular com a maioria das ferrovias durante o final do século 20).
• BNSF originalmente experimentou com uma frota de AC4400CW unidades e, eventualmente, ordenar um pouco grande frota de ser compatível com seu ex-BN SD70MAC unidades, mas depois decidiu ficar com a manutenção de suas existente Dash 9 e ordenou o seu posterior frotas de SD70MAC do (eventualmente substituído com SD70ACe) e a KIRA no lugar de sua já existente AC4400CW unidades em carvão trens. Seus Dash 9’s, no entanto, foram atualizados com software mais avançado para fornecer a capacidade de inverter ou converter a tração AC-A-DC através de seus microprocessadores (semelhante à frota da Union Pacific de unidades SD70M), bem como ser compatível com DPU, enquanto os seus restantes AC4400CW também foram convertidos e atualizados, mas ainda contêm suas capas originais AC-radiator para abrigar seus componentes de tração AC-pura. Esses diesels são usados como unidades de reserva para ajudar suas unidades primárias (sendo os Dash 9 e GEVO’s).
• a Ferronorte railway no Brasil é uma das únicas outras ferrovias de bitola padrão no país onde eles não usam o BB40-9W, mas sim Dash 9 com Dash 8 caminhões e cabs ligeiramente modificados (como o C38EMI; similar ao que as nações vizinhas utilizam). Estes são designados C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 é caracterizado como uma locomotiva drivable no simulador de trem da Microsoft (além de ser visto ou apresentado na capa frontal) e o Dash 9 real tem autocolantes em sua cabine observando este; além de Dash 9 também ser destaque como locomotivas drivable em RailWorks 3 e Trainz (como Add-ons).Ironicamente, o SP comprou suas frotas de Dash 9 pouco antes da introdução, sucesso e produção da AC4400CW; assim, o SP tornou-se imediatamente interessado em comprar o contador de tração AC-parte do Dash 9 DC-tração.
• as primeiras 9 unidades SP (Southern Pacific) também foram pintadas com as iniciais “SP” separadas um pouco mais longe umas das outras nas capas frontais das Unidades reais para ajudar a distingui-las de suas frotas de unidades AC4400CW que estavam aguardando a chegada pouco depois de sua compra.
• the EMD “Tunnel Motor” series of heavy-duty diesel locomotives with advanced cooling systems actually inspired the Dash 9’s cooling system (after from the Dash 8, the Dash 9’s main predecessor).
• BNSF C44-9W # 4449 retém um número irônico reminiscente do SP # 4449’s; a unidade também ajudou a #4449 inúmeras vezes quando a BNSF tinha direitos de propriedade para operar excursões a vapor com a SP # 4449.
• BNSF #960 foi na verdade a primeira unidade oficial do Dash 9 a ser pintada no primeiro esquema oficial da empresa (sendo o esquema “Heritage 1”).
• BNSF #999 “Triple Nine” é muitas vezes notório entre os ferroviários (como com CSX #666).
• apenas cinco unidades de traço pintado CNW existem na lista da UP. Dois em particular (CNW # 8701 e CNW # 8646), fazem parte da frota da UP.
• UP # 9700 (o primeiro traço 9 recebido pela ferrovia) mantém uma placa especial comemorando uma recompensa de segurança. A unidade, no entanto, está atualmente em uma forma um pouco decrépita.
• Norfolk Southern’s C40-9W’s são muitas vezes apelidados como sendo um “peixe-gato” por alguns railfans devido ao amplo, ampliado olhar ou aparência do esquema da empresa na frente da cabine ou capô sendo reminiscente de tal animal.Galeria
  

  um exemplo de um traço Ferronorte 9 (C44-9WM). Observe como o táxi é ligeiramente diferente, bem como o Dash 8 caminhões estão presentes.

  

  BNSF #4723 com o Microsoft Train Simulator promoção adesivo.

  

  um diagrama explicando uma das muitas novas características que o Dash 9 introduziu e incluiu.

  

  a CN (Canadian National; CN Rail) Dash 9, que é um dos vários a não incluir uma unidade de ar condicionado atrás da cabina, em oposição a outras Dash 9 unidades.

  

  Uma DEPUTADA C38EMI (semelhante a um Ferronorte Dash 9).

  

  a BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

  

  a CN C44-9WL (o” L “significa” longo”), que é basicamente a versão canadense-cab do Dash 9 original.

  

  ATÉ #9741 (ex CNW #8637) como visto, em El Paso, TX.

  

  ATÉ #9798: um dos três patched ex-CNW Dash 9 restante em CIMA da lista (os outros dois sendo #9741 e #9771).

  

  dois novos BNSF 700 série Dash 9 lideram um comboio de Conrail perto de Erie, PA.

  

  UM BB40-9W.

  

  Ex-SP Dash 9 unidades líder de um mineral de trem.

  

  Dois exemplos de SP Dash 9 unidades de visto com seu antecessor: um EMD SD45T-2.

  

  NS # 8889: o primeiro C40-9W ordenou e entregou à ferrovia, sendo o primeiro membro da vasta frota da ferrovia Dash 9.

  

  BNSF # 999 “Triple Nine” com uma herança rara 3-pintado C40-8W acoplado atrás (como visto em um breve vislumbre na extrema direita da foto).

  

  BNSF #4705 e “irmã” unidades fresco da GE Erie, PA facilidade em 1997.

  

  BNSF #4700.

  

  CNW #8717 (agora #9821) foi um dos dois CNW Dash 9 unidades para ser pintado com uma “Operação salva-vidas” sponser banner como com alguns de seus SD40-2 (assim como todas as 34 subsequentes AC4400CW unidades).

  

  BNSF #4449: um ironicamente ou coincidentemente numeradas de locomotivas diesel, auxiliando SP #4449 vapor da excursão.

  

  duas unidades C44-9ACi australianas.

  

  um Atsf Dash 9 adiantado com os distintos camiões humps.

  

  uma CNW Dash 9 com as quecas exactas.

  

  Dash 9 CNW cerimônia realizada em 1993. A CNW foi a primeira estrada a adquirir a C44-9W’s.

  

  um exemplo de diagrama apontando a localização distinta das humps no camião dianteiro.

  

  Um primer NS Dash 9 de cumprir uma breve falta de energia durante o início dos anos 2000.

  

  UMA dupla de Chineses caminhos-de-ferro NJ2 do (C38ACHE s).

  

  GECX # 8601: the Dash 9 demonstrator.

  

  o Suporte de controle convencional de um NS Dash 9 (versus o padrão de controle de estilo desktop proeminente na maioria dos outros Dash 9’s).

  

  GECX #905: o atual Dash 9 manifestante.

  

  BNSF # 616 (um recém-convertido Ex-ATSF 600 série Dash 9) liderando um trem de teste ao longo da passagem de Raton perto de Trindad, CO.

  

  NS # 4000 vestindo o seu uniforme “Sonic Bonnet”.

  

  NS # 4001 e # 4000 com os seus liveries actualizados.

  

  NS #4004.

  

  NS #4002.

  

  NS #8799 antes, quando foi renumerado como NS #4000.

  Add a photo to this gallery

  UP 9700 Gallery

  

  UP 9700 (o primeiro traço 9 entregue à ferrovia) antes de ter sido colocado em armazenamento.

  

  uma vista de perto da placa do 9700.

  

  ATÉ 9700 como o de hoje.

  

  up 9997 (now UP 6700): UP 9700’s counter-part, being the first AC4400CW delivered to the railroad.

  Adicionar uma foto a esta galeria

  Fontes

  http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

  http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

  http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

  Vídeos