The road and the race track are very different places. Quando foi a última vez que viu um piloto a manobrar em torno de um ralo e a bater numa grelha de gado durante a corrida de 24 horas de Le Mans?Estamos a supor que nunca.Às vezes é fácil pensar que estamos numa pista de corridas às 2 da manhã, mas isso é entre nós e a polícia local.
a subir para o trabalho num 6.2 litros 200mph Mercedes AMG GT3 carro de corrida pode parecer uma boa idéia, mas transformar paredes de quarto cartazes em realidade pode não ser todo o seu rachado para ser.
ignorando o fato de que você vai estar significativamente fora do bolso (£400,000 para ser preciso), você vai ser pressionado para ignorar a dificuldade do disco e o desconforto puro em suas costas.
the fundamental and obvious difference between track and road cars-one is built for the road, one is built for the track.
THAT’s not VERY HELPFUL
you’re right. Isso não ajudou muito.
mas realmente tomar um momento para pensar sobre como os ambientes são diferentes e como você é esperado para dirigir sobre eles – a palavra-chave aqui sendo “esperado.”
antes que alguém pergunte, estamos bem cientes de que há carros legais estrada lá fora com desempenho carro de corrida. O que precisas de te lembrar é que vivemos num mundo de restrições e regras.
a estrada tem restrições. As corridas profissionais têm restrições. Já reparaste como os carros F1 modernos têm um tamanho de motor menor do que um Ford Focus?Tanto quanto sabemos, não existem quaisquer limitações de potência ou tamanho do motor para veículos rodoviários, no entanto, todos eles precisam aderir às leis de segurança rodoviária.
os equipamentos de segurança tornam os carros maiores e mais pesados, de modo que as montadoras têm que fazer motores mais potentes, a fim de manter o desempenho.
a pista é totalmente diferente.Se você estava construindo um carro de corrida e recebeu limitações de poder, a primeira coisa a fazer é perder peso.
o peso de derramamento sai mais do motor, mas geralmente leva com ele todo o conforto e praticidade.
a seguir é para tornar o cuidado mais sensível. Isso permite que você obtenha 100% do motor a qualquer momento. Considerando o fato de que você passa a maior parte do seu tempo na estrada em 28mph, as montadoras fornecem mais Gerenciamento de energia, amaciando a resposta do acelerador e amortecedores, ao mesmo tempo em que se engajam mais sistemas de controle de tração.
se você tomou um carro de corrida na estrada, não vai demorar muito até que você se encontrar em uma grande colisão ou enrolado em torno de uma árvore.
depois há a afinação do motor. Caixas de motores pesados e componentes podem ser descartados porque em motores de corrida são rotineiramente reconstruídos. A longevidade não é uma preocupação.VÊS ONDE QUEREMOS CHEGAR COM ISTO?
99.9% do Tempo, carros de pista são construídos para uma coisa e apenas uma coisa – para ir o mais rápido possível.
as versões de faixas de carros de estrada apenas têm tudo o que os torna suportáveis para conduzir na viagem média removido, tornando-os impraticáveis na melhor das hipóteses.
o ponto é que, embora os carros de estrada podem ser muito rápido, eles também precisam ser gerenciáveis. Lamborghini cairia de um dia para o outro se todos os que conduziam seus carros acabassem virados para o outro lado no ombro duro depois de tentar uma ultrapassagem.Até o petroleiro mais entusiasta quer um carro que não os mate.
os carros que estamos dirigindo na estrada nascem dos avanços tecnológicos feitos na pista. Os princípios continuam, mas a engenharia é incrivelmente diferente. Só precisaria de meia volta de Thruxton para entender o que queremos dizer.
