danificadas e desgastadas peças de ferro fundido e alumínio foram reparadas usando mangas secas. Instalar uma manga de reparo pode muitas vezes salvar o bloco se um cilindro tem desgaste excessivo, ou é rachado, marcado ou de outra forma danificado, e aborrecer o cilindro danificado. Da mesma forma, para restaurar os cilindros a novas dimensões, todos os cilindros no bloco podem ser re-ensopados se todos os cilindros são fortemente desgastados.
a principal vantagem de aliviar o secador dos cilindros e instalar pistões e anéis de grande porte é a economia de custos de não ter que substituir os pistões e anéis. Além disso, muitos blocos são muito finos para acomodar abrigos sem mangas de forma confiável. E se estamos falando de um bloco de alumínio com mangas de ferro integral, usinagem das mangas originais e instalação de novas (úmidas ou secas) pode ser a única maneira de salvar (ou modificar) o bloco.
modificações de desempenho
para aplicações de alto desempenho, as mangas também oferecem uma série de vantagens. O deslocamento de um bloco de motor é limitado pela distância entre os centros de perfuração e a espessura da fundição. Se o bloco é uma fundição de parede pesada, você pode aumentar o deslocamento do motor, aborrecendo os cilindros para sobre-dimensionar e / ou usando uma manivela stroker. Stroker cranks são populares porque requerem menos modificações. As manivelas de longo curso são boas para o binário de rpm baixo, mas um curto curso, a configuração de supersquare de grande diâmetro é melhor para alta potência de rotação. Consequentemente, se você está construindo um motor de desempenho de alta rotação, você pode querer aumentar o tamanho do furo em vez de confiar tanto em curso aumentado para criar mais potência.
se você estiver instalando mangas secas em um bloco para aumentar o deslocamento, você pode remover apenas tanto metal antes de ficar sem bloco para suportar as mangas maiores do cilindro. Uma maneira de superar este limite é fazer uma conversão manga molhada. Os cilindros existentes são maquinados, e mangas molhadas são instaladas em seu lugar. A instalação envolve extensas modificações no bloco e requer usinagem CNC precisa para que possa aceitar mangas úmidas, mas os resultados valem a pena. Como o refrigerante está em contato direto com o exterior da Manga, Mangas úmidas podem tipicamente lidar com cavalos muito mais altos e cargas de calor. Consequentemente, você ganha maior força e confiabilidade, bem como mais deslocamento. Kits de conversão de mangas molhadas estão disponíveis para certos motores de importação de modelo tardio, bem como V8s nacionais.
pontas de instalação de manga seca
uma das decisões mais críticas que terá de tomar ao instalar mangas secas é a quantidade de interferência adequada para a aplicação. Os blocos de alumínio têm mais expansão térmica do que os blocos de ferro fundido, de modo que geralmente requerem mais interferência ajuste para manter as mangas de se mover. De quanta interferência precisas?
as respostas variam dependendo de quem pergunta. Diferentes fornecedores de Manga nos deram diferentes recomendações. Um disse que a maioria dos blocos de alumínio normalmente precisa de cerca de .003 to .004 de interferência cabe entre as mangas sem flangeless e o bloco para manter as mangas no lugar. Se o bloco pode aceitar uma manga, então você pode não precisar de qualquer interferência.
outro dito .0015 para .003 de interferência é tudo o que você precisa com a maioria dos blocos de alumínio, e se você vai muito além .004 você provavelmente vai distorcer o bloco. A distorção do furo é má porque impede o buraco de ser redondo quando você o Aprimora. Isso impede a boa selagem do anel e permite perdas de sopro e compressão; nenhum dos quais é bom para as emissões ou desempenho.
um fornecedor disse que eles mudaram seu pensamento sobre o ajuste de interferência completamente em algumas aplicações do motor de alumínio. As mangas podem ser instaladas com interferência mínima (.0005 para .001) e fixado com vedante anaeróbico. Um selador como o Loctite 518 é aplicado ao terço inferior do cilindro para mantê-lo no lugar e para evitar que o óleo migre entre a extremidade inferior da manga e o bloco. Qualquer coisa que fique entre a manga e bloco (seja petróleo, depósitos de carbono ou até mesmo ar) pode interferir com a boa transferência de calor.
com blocos de ferro fundido resfriados a água, a recomendação geral para a instalação de mangas secas sem flanges é de cerca de .0015 para .002 de interferência encaixam. Uma dica para facilitar a instalação da manga enquanto melhora a transferência de calor é para aprimorar ligeiramente o cilindro com pedras de areia #280 depois de ter sido entediado para aceitar a manga. Um acabamento mais suave dentro do furo irá melhorar o contato metal-metal entre a manga e bloco quando a manga é deslizada para o lugar.
em alguns motores de pequenas cilindradas arrefecidos a ar (motociclos e pequenos motores, por exemplo), pode ser necessária uma maior adequação à interferência, uma vez que os cilindros funcionam a temperaturas mais elevadas. Já ouvimos falar de construtores de motores que usam tanto quanto .006 to .008 de interferência adequada para garantir que as mangas permanecem no lugar.
outra Coisa a ter em mente é que se você estiver passando apenas um cilindro danificado em um bloco de reparação, a manga pode distorcer adjacentes cilindros um pouco, especialmente se você usar um monte de ajuste de interferência. O resultado pode ser problemas de vedação do anel, perdas de compressão e blowby nos cilindros adjacentes.
utilizar placas de binário quando o bloco é uma forma de minimizar ou corrigir a distorção do diâmetro do cilindro. Na verdade, placas de torque podem ser necessárias em muitos blocos de parede finos (com ou sem mangas) para alcançar um acabamento de furo realmente bom que é redondo e reto. Instalar a placa de torque e a junta da cabeça no bloco, e, em seguida, apertar os parafusos da cabeça de acordo com as especificações antes de buzinar.Para determinar com precisão a quantidade de interferência, você precisa de duas dimensões .: o diâmetro exterior médio (OD) das mangas, e o diâmetro interno médio (ID) dos furos no bloco. Para medir estas dimensões, é necessário um micrómetro de Do preciso e um micrómetro de ID ou um manómetro de diâmetro.
medir a manga no topo, no meio e no fundo. Escreve os números. Em seguida, rodar a manga 90 graus e medir novamente. Average together all of these numbers to calculate the average OD of the sleeve.
em seguida, faça a mesma coisa para o furo. Medir o topo, o meio e o fundo, em seguida, rodar a sua bitola de diâmetro ou ID mike 90 graus e repetir. Mais uma vez, medirem os números juntos. As dimensões do bore ID devem ser menores que as dimensões do da manga para criar um ajuste de interferência.Subtrair o identificador médio da manga para determinar o ajuste de interferência.
instalação mais fácil
a maneira antiga de instalar uma manga seca era colocá-la no furo, colocar um bloco de madeira sobre a parte superior da manga e, em seguida, colocá-la para baixo no bloco com um martelo. Isso pode ter funcionado há anos, quando as dimensões e as autorizações não são tão críticas como são hoje, mas esse tipo de procedimento de instalação não tem lugar nas lojas de máquinas de hoje.
a forma recomendada de instalar mangas é arrefecer ou congelar as mangas e pré-aquecer o bloco. Colocar as mangas em um congelamento profundo doméstico normalmente encolher seu diâmetro exterior cerca de .002˝. Embalá-los com gelo seco ou pulverizá-los com algum nitrogênio líquido irá encolhê-los ainda mais, tipicamente .Mais ou menos 003. Isso muitas vezes permite que as mangas para cair para a direita com pouco ou nenhum esforço, reduzindo o risco de danificar ou distorcer as mangas. Pré-aquecimento do bloco ligeiramente a cerca de 120 graus também irá abrir os furos um pouco, tornando a instalação mais fácil. Se você precisa aplicar força para empurrar a manga para o lugar, não bata nele com um martelo, use um mandril para pressioná-lo.
aqui está outra ponta para os construtores de motores de desempenho: a tensão alivia o bloco após o movimento, montando o bloco em uma mesa vibratória e deixando-o tremer em alta frequência por 15 a 30 minutos. O tratamento criogenicamente do bloco (congelando-o para menos 300 graus F abaixo de zero em um longo e lento congelamento e ciclo de degelo) é outro método que pode estresse aliviar blocos e reduzir a distorção do bloco.Após a instalação das mangas, o interior do cilindro pode ser concluído de acordo com as especificações. Obter os anéis para se sentar e selar adequadamente requer um acabamento que fornece um bom suporte para os anéis, retém o petróleo e não requer um longo período de quebra-in. Para a maioria dos motores de modelo tardio e desempenho, isso significa um acabamento plateau.
Um planalto furo concluir é que todos os tipos de anéis, eventualmente, produzir, quando eles estão bem fixas, de modo a aproximar o furo pode ser prefinished para um planalto-como condição, a menos que os anéis e cilindros de desgaste como o mecanismo de quebra, o melhor a anéis de vedação, desde o início, e o mais anéis vai durar.
para anéis de moly, um processo de ajuste de duas etapas pode ser usado para alcançar um acabamento plateau. Primeiro, hone com um abrasivo vitrificado de carboneto de silício convencional #280. Em seguida, terminar por tocar brevemente os furos com uma pedra de areia #400 ou dando-lhes vários traços com uma ferramenta de nylon abrasivo ou pincel.Se os cilindros forem afinados com pedras de diamante, pode seguir-se com um diamante de grão mais fino, um abrasivo vitrificado Fino ou um pincel para terminar os chatos.Se não estiver a aplicar um acabamento platónico aos cilindros, a afinação com as pedras de carboneto de silício nº 220 funciona bem com ferro fundido simples ou anéis cromados. Use pedras de GRID #280 para anéis de face moly, ou #320 a #400 pedras de GRID para anéis de moly se o motor está sendo construído para corrida ou desempenho.Depois de os cilindros terem sido aperfeiçoados, não se esqueça de os esfregar com água de sabão quente e um pincel para remover todos os escombros metálicos. Este é um passo muitas vezes ignorado que pode arruinar um novo conjunto de anéis em uma pressa.Se estiver a reconstruir um motor diesel ou industrial que tenha revestimentos húmidos, o ajuste de interferência não é uma preocupação. A maioria desses revestimentos são uma instalação simples de encaixe, e muitos são pré-acabados de acordo com especificações. Mesmo assim, você deve prestar muita atenção à condição dos contrabores no bloco de modo que os revestimentos são suportados corretamente – especialmente se o motor foi reconstruído antes. Se o contador que suporta a flange do Forro estiver danificado ou corroído, terá de ser remachinado para suportar o forro adequadamente.Utilizar o tipo de lubrificante selado especificado pelo fabricante. A utilização do tipo de lubrificante errado pode provocar o aumento do selo, impedindo que o revestimento se encaixe correctamente.Se os forros antigos tiverem um revestimento pesado de cal ou escala no exterior, os coletes de arrefecimento do bloco, bem como o resto do sistema de arrefecimento, devem ser limpos. Qualquer coisa que se agarre ao exterior dos revestimentos pode inibir a transferência de calor.
muitos motores diesel de modelo tardio requerem cilindros endurecidos por indução, ferro dúctil ou algum outro tipo de liga de ferro resistente ao desgaste de alta qualidade. Materiais mais baratos não se aguentam e provavelmente resultarão em rápido desgaste e falha prematura. Um navio de boa qualidade deve facilmente durar 500.000 milhas ou mais em um caminhão classe 8 sobre a estrada.
a protrusão do revestimento deve também ser correcta para a junta da cabeça selar correctamente. Se um invólucro de garrafa estiver mais alto do que o das garrafas adjacentes, pode afectar a selagem.
