1996 Ferrari F50 GT

Nel 1984, la Ferrari ha colto di sorpresa il mondo quando ha fatto rivivere l’iconica targhetta GTO con una vettura sportiva con motore V-8. Sviluppata come speciale di omologazione basata sulla 308 GTB, la 288 GTO divenne il modello di gamma della Ferrari tra il 1984 e il 1987 e, a differenza del suo predecessore, portava un V-8 twin-turbo dietro i sedili invece di un V-12 aspirato. L’eredità V-8 continuò con la F40 da capogiro tra il 1987 e la metà degli anni 1990, ma Maranello tornò al V-12 ad alto regime con la F50 nel 1995.

Significativamente più esclusivo della F40, la F50 è stata costruita in sole 349 unità in due anni e ha colpito le strade con un V-12 da 4,7 litri sotto il cofano. Il propulsore era basato sulla 333 SP, un’auto da corsa costruita dalla Dallara che segnò il ritorno ufficiale della Ferrari alle corse automobilistiche sportive dopo un’assenza di 20 anni nel 1994.

Ma nonostante l’utilizzo di un motore da corsa, la F50 non è mai arrivata in pista. Mentre la Ferrari sviluppò una versione da gara per sostituire la F40 LM e l’Evoluzione, il progetto fu cancellato poiché gli italiani non erano contenti che la FIA avesse permesso che speciali omologazioni come la Porsche 911 GT1 entrassero a far parte della BPR Global GT Series. La suddetta auto da corsa è stata chiamata F50 GT e ha continuato la sua vita come un veicolo stradale molto esclusivo venduto a clienti selezionati. Una storia triste ma interessante, più di cui scoprirai nella recensione qui sotto.

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Esterno

Per diventare un’auto da corsa a tutti gli effetti, la F50 ha ricevuto numerosi aggiornamenti aerodinamici. Le modifiche sono state apportate da Michelotto, la stessa azienda che ha assistito la Ferrari nello sviluppo delle vetture da corsa F40 GTE e 333 SP. Il frontale è stato modificato per caratterizzare prese d’aria più grandi e uno splitter più pronunciato, mentre il posteriore ha ricevuto un molto più grande, ala regolabile al posto del magazzino unità integrata. La GT ha anche ottenuto un tetto fisso con un grande scoop per alimentare l’aria al motore e una copertura metallica in cima al propulsore montato a metà. Intorno al retro, Michelotto ha aggiunto un diffusore race-spec e spostato i tubi di scarico dai lati del paraurti più vicino al centro. Già una macchina minacciosa, la F50 è diventata molto più aggressiva quando Michelotto ha finito di lavorarci.

Peccato che non abbia avuto la possibilità di mettere in mostra la sua carrozzeria in pista, contro una concorrenza adeguata.

Dimensioni esterne

Interno

Per radere diversi chili dal peso a vuoto e allineare la F50 ai requisiti della FIA per la serie BPR Global GT, la Ferrari ha tolto la maggior parte degli interni. Il quadro strumenti standard è stato abbandonato a favore di uno schermo digitale, mentre il cruscotto pulito ha ricevuto numerosi pulsanti e interruttori. Un volante più leggero avvolto in Alcantara sostituì l’unità di serie. Ferrari ha anche rimosso i sedili sportivi in pelle, sostituendoli con un singolo sedile leggero e leggero. Come con la maggior parte delle auto da corsa, il processo ha coinvolto anche l’ammaraggio della console centrale, dei tappetini e dei pannelli delle porte.

Trasmissione

Ferrari ha usato lo stesso 4.7 litri V-12 trovato nella F50 per la GT, ma ampie modifiche hanno portato l’uscita a 750 cavalli e 390 piedi di coppia, 236 cavalli e 43 piedi di libbra in più rispetto al modello standard. Tutta quella grinta è stata instradata alle ruote posteriori attraverso un cambio sequenziale a sei marce con una frizione in carbonio a tre dischi.

Grazie alla sua aerodinamica migliorata e al fatto che era non meno di 712 libbre più leggero del suo fratello su strada a 2.000 libbre, lo ha reso quasi un secondo più veloce. La GT aveva bisogno di 2,9 secondi per colpire 60 mph contro 3 della F50.benchmark di 7 secondi, mentre la sua velocità massima è stata stimata intorno a 236 mph, circa 34 mph in più rispetto alla versione stock.

La F50 GT era così veloce e agile che i risultati preliminari sulla pista di Fiorano rivelarono che era più veloce del prototipo 333SP Le Mans.

Specifiche della trasmissione

Prezzi

La Ferrari non ha mai svelato quanto è costato sviluppare la F50 GT e la cifra reale rimane un mistero fino ad oggi. Anche se la Ferrari ha venduto le GTS completate a clienti a cui è stato detto di non correre le auto nelle serie di gare moderne, le somme non sono mai state divulgate.

All’inizio, Maranello progettava di costruire sei telai GT, ma solo tre furono completati prima che il progetto venisse interrotto. Solo una vettura completa è stata messa insieme per i test sul telaio 001. I telai 002 e 003 hanno ricevuto i corpi dopo che il programma GT è stato cancellato e tutte e tre le auto sono state vendute ai clienti Ferrari. Il telaio incompleto rimanente è stato apparentemente distrutto.

Il telaio 001, o il mulo di sviluppo originale, è stato venduto ad Art Zafiropoulo, un noto collezionista Ferrari. Art ha esposto l’auto in numerosi eventi e l’ha persino corsa al Monterey Historics. Si è anche schiantato in due occasioni, e ha dovuto farlo riparare dalla Ferrari.

Il telaio 002 fu venduto al collezionista giapponese Yoshikuni Okamoto, mentre la terza GT fu acquistata da Jim Spiro. Quest’ultimo è stato messo all’asta nel 2000 per million 1,43 milioni, finendo in Australia. Più recentemente, è stato venduto in Inghilterra per un importo non divulgato.

Con solo tre auto sulla strada e solo una di loro ha colpito il blocco d’asta più di 15 anni fa, è piuttosto difficile mettere un prezzo sulla F50 GT. Tuttavia, data la rarità e le specifiche uniche dell’auto, una GT potrebbe probabilmente recuperare quasi million 10 milioni al giorno d’oggi.

Concorso

Porsche 911 GT1 Strassenversion

Dato che la F50 GT non è mai arrivata in pista, sarebbe inutile confrontarla con altri piloti della serie BPR. Tuttavia, come auto da strada, la Ferrari può essere paragonata alla Porsche 911 GT1 Strassenversion, la versione stradale dell’auto da corsa che cacciò Maranello dalle corse di resistenza nel 1995. Dotato di una versione detuned della GT1 da 3,2 litri flat-six, la Strassenversion ha colpito le strade con 544 cavalli, uno sprint da 0 a 60 mph di 3,8 secondi e una velocità massima di 191 mph. Nonostante il suo nome, la GT1 aveva ben poco in comune con la 011, condividendo la maggior parte dei suoi componenti con le iconiche auto da corsa 962. Solo 20 unità di Strassenversion sono state costruite e vendute a clienti selezionati. Al giorno d’oggi, queste auto da corsa legali su strada cambiano proprietari per più di million 1 milione.

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McLaren F1 GT

Anche una supercar stradale basata su un pilota, la F1 GT è stata sviluppata come omologazione speciale per la F1 GTR. La GT ha tratto il suo succo dallo stesso V-12 da 6,1 litri sviluppato da BMW e la sua uscita era simile alla F1 standard a 627 cavalli e 480 piedi di torsione. La GT necessari solo tre secondi per colpire 60 mph sulla sua strada per una velocità massima di 206 mph. Costruita in sole tre unità, una delle quali è ancora di proprietà della McLaren, la GT è la F1 più rara mai costruita. Mettere un prezzo su questa macchina è impossibile dato che i due clienti GTS non sono stati messi all’asta o venduti di recente, ma è lecito supporre che potrebbero recuperare oltre $10 milioni in 2016.

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Conclusione

Come la maggior parte dei produttori storici di auto da corsa, la Ferrari ha fallito più di una volta nel suo obiettivo di costruire l’auto da corsa perfetta. Tuttavia, la F50 GT ha segnato un momento molto raro in cui Maranello ha semplicemente deciso di farla finita. La decisione potrebbe essere stata avventata visti i risultati della GT nei test, ma la F50 avrebbe probabilmente avuto molti problemi nel tenere il passo con la Porsche 911 GT1 più veloce e affidabile. È davvero un peccato che la Ferrari si sia rifiutata di provare almeno la GT in una serie di corse ufficiali, ma a quanto pare, la F50 specifica per la gara non aveva bisogno di alcun tempo di pista effettivo per diventare una leggenda. Certo, avrei preferito ricordare la F50 GT come un’auto da corsa di successo piuttosto che un progetto morto nella sua infanzia, ma sono sicuro che le tre persone che attualmente godono di questi mostri con motore V-12 non sarebbero d’accordo.