Los Angeles ha the Rock Store; Berlino ha Spinner-Brücke, un biergarten che è stato un ritrovo di moto per 50 anni. I tradizionalisti Harley in America spesso guardano dal basso il naso alla V-Rod raffreddata a liquido e alle Buell sportive; le loro controparti a Berlino si sentono allo stesso modo, lo esprimono semplicemente con un accento Hans & Franz (“Ja, li lasceremo vivere maybe forse!”).
Dopo il flack über-American Harley-Davidson ottenuto per lo sviluppo della XR1200 esclusivamente per il mercato europeo, perché la sua filiale Buell introdurre il 1125CR a Berlino? Semplice. Buell vende metà delle sue moto in Europa, e café racers (il CR nel nome del modello) sono nati lì. E parte di Berlino Ovest fu un bastione dell’idealismo americano nella Germania orientale controllata dai sovietici per quattro decenni. Quindi ha ottenuto che andare per esso, che è bello.
Come il V-Rod di Harley, la 1125R sportbike introdotta nel 2007 è stata la prima avventura di Buell nel territorio raffreddato a liquido. Se credi che questi pompatori d’acqua siano espansioni in nuovi mercati o siano preparativi per il giorno in cui i motori raffreddati ad aria fanno la strada dell’uccello dodo dipende da quali foglie di tè hai letto (o fumato). Indipendentemente da ciò, secondo questo non tradizionalista orientato alle prestazioni, sia i motori Harley Revolution che Buell Helicon sono superiori ai loro antenati raffreddati ad aria.
Quando il Pilota ha partecipato all’introduzione della 1125R, siamo rimasti colpiti dall’ergonomia, dalla protezione dal vento, dal cambio fluido e dal grugnito prodigioso (Rider, aprile 2008). Ma i tassi di sospensione e l’iniezione di carburante su quelle macchine di preproduzione non erano stati finalizzati, limitando il potenziale di una moto che consideravamo un “enorme passo avanti” per Buell.
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Per il 2009, 1125R e 1125CR ottengono iniettori di carburante mirati, sensori di ossigeno trasferiti e nuove mappe di scintilla e carburante. Queste modifiche mirano a migliorare la guidabilità, la risposta dell’acceleratore, la gestione del calore e il risparmio di carburante. Oltre a questo, il 1125R è invariato e il 1125CR si distingue in pochi modi. Una zanzariera sostituisce la carenatura anteriore bulbosa, le barre clubman sostituiscono i clip-on, è stato aggiunto un cappuccio del sedile posteriore e l’ingranaggio finale è più basso per un’accelerazione più rapida.
Ci si chiede, con solo piccoli aggiornamenti di alimentazione e differenze di stile, perché Buell ha presentato una stampa mondiale per la 1125CR solo un anno dopo la 1125R è stato rilasciato? Forse il CR darebbe a Buell la possibilità di fare le cose per bene, per mostrare al mondo che la piattaforma 1125 Helicon è un serio contendente.
Sotto la guida del fondatore/designer Erik Buell, i principi guida dell’omonima azienda sono diventati noti come Trilogy of Tech (centralizzazione della massa, basso peso non sospeso e rigidità del telaio) e Buell Multifunctional Design, in cui le singole parti servono a più scopi per migliorare l’esperienza di guida.
Considerando la prima tappa della centralizzazione della massa del treppiede techno di Buell, il 1125CR è un pacchetto stretto e leggero. Con un compatto 72 gradi V-twin, carburante immagazzinato nel telaio e uno scarico underslung, è più core-focalizzato di un istruttore di Pilates. Rispetto ai suoi coetanei standard sportivi testati nel nostro precedente numero (Rider, dicembre 2008), l’interasse da 54,5 pollici della 1125CR è da 1,7 a 3,0 pollici più corto. E con un peso secco dichiarato di 375 sterline, anche indovinando un generoso 75 sterline per carburante, fluidi e batteria lo mette 40 chili in più rispetto al Triumph Speed Triple da 489 sterline. Sulla scheda tecnica vertiginosamente dettagliata, l’altezza del sedile è elencata come 30,5 pollici con una nota a piè di pagina: “Configurazione caricata, bagnata (design rider, tutti i fluidi).”Dal momento che non ho portato un metro a Berlino, non posso dirti quale sarebbe l’altezza del sedile senza il culo di una persona misteriosa in sella.
Le libbre non sospese sono liberate per mezzo di una forcella Showa maschio-slider da 47 mm (regolabile per precarico, compressione ed estensione, come lo è l’ammortizzatore posteriore Showa), ruote in alluminio pressofuso e freno anteriore a carico torsionale a otto pistoni Buell, a pinza singola Zero, che si accoppia con un rotore perimetrale da 375 mm. E per assicurarsi che lo sgabello a tre gambe non cada, la rigidità del telaio viene offerta da un telaio in fusione di alluminio e forcellone che sono forti come quella fräulein sull’etichetta della birra St. Pauli Girl che tiene tre boccali di lager in ogni mano!
Abbiamo messo alla prova i principi di progettazione di Buell a Spreewaldring, una pista stretta di 2,7 chilometri a Waldow. Dov’e ‘ Waldow? (Mi dispiace, non ho potuto resistere.) È circa un’ora a sud-est di Berlino. Sull’asfalto piatto e liscio il 1125CR è uscito oscillante. Con una potenza di 146 cavalli e 82 lb-ft di coppia, ha un diavolo di uppercut. Il motore Helicon suona e si sente grande. A scopo di confronto, ho fatto un breve salto su un XB12S con un motore Thunderstorm raffreddato ad aria da 1.203 cc durante la corsa su strada del giorno successivo. Il 1125CR giri più veloce e più alto, tira più duro e non sonaglio il vostro otturazioni sciolto al minimo. Un ko in stile Tyson.
L’iniezione di carburante a circuito chiuso di Herr Helicon e i corpi farfallati zaftig 61mm offrono la risposta dell’acceleratore in questo momento. I minimalisti vorranno rimuovere quegli antiestetici baccelli appesi su ciascun lato della bici, ma contengono prese d’aria ram, radiatore, ECU e altri bit che non si adattano altrove sulla figura snella del 1125CR. Anche se un po ‘ angusto per il mio telaio alto, le barre clubman costringono il pilota in una corsa accovacciata che funziona bene in pista. Per la strada, tuttavia, l’accessorio manubrio verticale è la strada da percorrere (installation 200 più installazione).
Mentre i piloti-giornalisti in pista erano impegnati a infilarsi l’un l’altro in curva, a scivolare sulle gomme Pirelli Diablo Corsa III e, occasionalmente, a testare le capacità off-road della 1125CR, mi sono esercitato sul controllo dell’acceleratore e ho cercato di guardare bene per la fotocamera. In termini di peso e reattività, la 1125CR sembrava una sportbike di peso medio. Con un rastrello stretto di 21 gradi e uno scarso 3,3 pollici di sentiero, lo sterzo è veloce. Messo a punto per la rigidezza torsionale ed usando
il motore rigidamente montato come membro sollecitato, la struttura ha abs del six-pack. Un forcellone senza collegamento e forcella maschio-slider rotonda
fuori quello che Buell chiama il telaio risposta intuitiva. Lo sfondo delle corse di Erik Buell traspare chiaramente sulla sua premier sportbike / café racer. Il freno anteriore ZTL era progressivo e rassicurante, anche se uno dei tecnici si è lasciato sfuggire che le pastiglie dei freni da corsa erano state installate per la pista.
Anche con le sospensioni ammorbidite per la corsa su strada, il telaio rigido della 1125CR non perdona sulla pavimentazione ruvida del blocco orientale. Il nostro percorso connect-the-dots è andato di villaggio in villaggio, con esplosioni intermittenti attraverso terreni agricoli lussureggianti. Nel centro di ogni città c’erano strade di ciottoli conservate per ragioni storiche ed estetiche. Caratteristico, ma ruvido su vecchie ossa e articolazioni. Alla fine della giornata ho guidato in piedi, in stile dirt-bike, per dare una pausa al mio corpo. Il nostro giro in autostrada, che comprendeva un paio di chilometri senza limiti di velocità, era fin troppo breve. Infilarsi dietro Erik Buell e passare auto a 240 km / h è stata un’esperienza memorabile.
Senza dubbio, lo scrappy 1125CR sarebbe stato un contendente contro la Triumph Speed Triple che ha vinto la nostra lotta per il titolo standard sportivo. Trionfo, attenzione ai vicoli bui….
2009 Buell 1125CR
Prezzo base: $11,695
Sito web: www.buell.com/en_us
Tipo di motore: Helicon raffreddato a liquido, trasversale 72 gradi
V-twin, DOHC, 4 valvole per cyl.
Alesaggio x corsa: 103.0 mm x 67.5 mm
Spostamento: 1.125 cc
Trasmissione: 6-speed w / wet Hydraulic Vacuum Assist clutch
Trasmissione finale: Cintura Hibrex rinforzata con aramide
Interasse: 54.5 in.
Rastrello / Sentiero: 21 gradi / 3.3 in.
Altezza del sedile :30.5 in. (carico)
Peso secco dichiarato: 375 libbre.
Capacità carburante: 5.3 gals.
Mpg medio: NA
