Gran parte della curva di una moto deriva dall’angolo del pneumatico rispetto alla strada, e molto poco dall’angolo del manubrio, cioè quando la moto si appoggia su di esso tenderà a sterzare nella direzione della magra.
L’oscillazione avviene ad una frequenza oscillante della moto che è un prodotto del:
- altezza della moto
- centro di massa della moto e del pilota
- distanza del centro di massa della moto dalla ruota posteriore
- rigidità laterale del pneumatico anteriore in curva.
Un oscillazione può iniziare a verificarsi quando un’irregolarità nel manto stradale, o qualcosa che il pilota fa, provoca la moto a buck da un lato. Ad esempio, correre sul lato di un urto può causarlo, così come accelerare perché la moto si muoverà attraverso zone in cui la vibrazione è un’armonica delle proprietà di oscillazione naturali della moto. Il pilota applica la correzione in fase con l’oscillazione e questo invia la moto dall’altra parte, e così via, e l’oscillazione continua fino a quando il pilota può ottenere il controllo attraverso la forza, o la moto bucks il pilota fuori.
Il modo migliore per riportare sotto controllo una oscillazione di velocità è chiudere l’acceleratore e tenerlo stretto. Cerca di afferrare il serbatoio con le ginocchia in modo da non essere buttato via e tenere i piedi sulle pedane a meno che tu non abbia bisogno di mettere un piede giù per bilanciare.
I motociclisti professionisti spesso accelerano attraverso le oscillazioni e lo puoi vedere in pista – sanno come affrontarlo, però. Il modo più sicuro per affrontare una oscillazione è quello di mantenere la velocità verso il basso. È improbabile che si otterrà una grande oscillazione di velocità a velocità autostradale.
Questo video mostra una selezione di oscillazioni di velocità su una pista
