C’è qualcosa di liberando di essere su una moto e di uscire in mezzo al nulla. Ma quella sensazione libera può trasformarsi in una trappola davvero veloce quando sei bloccato in mezzo al nulla con una gomma forata. Quella sensazione è moltiplicata dieci volte se non hai modo di riparare quella gomma a terra. È a quel punto che speri di avere il servizio cellulare e l’assistenza stradale.
Essere preparati con un kit di tappi per pneumatici/patch nel tuo bagaglio farà molto per darti la pace della mente. Va molto oltre se sai davvero come usarlo. Non vuoi essere il ragazzo che ha lo strumento giusto ma ha ancora bisogno di aiuto per risolvere il problema, specialmente quando è qualcosa di facile come collegare un pneumatico.
I processi per pneumatici tubed e non tubed sono diversi, ma entrambi i pneumatici possono essere resi rideable di nuovo (almeno abbastanza per farti tornare a casa). Collegare un pneumatico non tubo è il più facile dei due. Patch di un pneumatico tubed richiede di rimuovere la ruota, popping il tallone e tirando fuori il tubo per risolvere il problema.
Collegare un pneumatico senza tubo
Quindi hai investito un chiodo, una vite, una lama di rasoio o persino una roccia e hai forato il pneumatico della moto. Se l’oggetto è ancora nella gomma, il primo passo è rimuoverlo. Una pinza è un ottimo strumento per tenere nel vostro bagaglio e vi aiuterà a ottenere una presa sull’oggetto. Prova a rimuovere l’oggetto nello stesso modo in cui è entrato in modo da non rendere il foro di foratura più grande o più frastagliato.
Con l’oggetto rimosso, è ora necessario pulire i bordi del foro forato. Nel tuo kit di riparazione, dovresti avere uno strumento di raspa / alesatura per fare proprio questo. È necessario rimuovere tutti i detriti e gli spigoli per creare una buona tenuta stretta contro la spina.
Successivamente, sarà necessario installare la spina. Diversi kit utilizzano diversi stili di spine, quindi per questo passaggio è necessario prestare molta attenzione alle indicazioni del kit. Ci sono due tipi principali; le strisce lunghe e lo stile di funghi. Alcuni kit possono anche venire con un adesivo per aiutare a legare il tappo alla gomma del pneumatico.
La striscia di stile di spina viene fornito con uno strumento di inserimento. Avrete bisogno di raddoppiare la spina posizionandolo a metà strada nello strumento. Questo vi darà una misura stretta. Inserire la spina fino a quando non c’è circa ½ ” che sporge dal pneumatico. Quindi sarai in grado di tirare e rimuovere lo strumento. Prendete il vostro utensile da taglio e tagliare il materiale tappo in eccesso a circa ¼ ” di materiale.
La spina stile fungo (Stop & Go) richiede di utilizzare lo strumento di installazione speciale. La spina è posizionata ruotandola nell’utensile con una chiave a brugola. Ancora una volta, seguire le istruzioni specifiche del kit. Quindi allungalo con una pinza. Con esso seduto, è quindi possibile tagliare questo stile di spina a filo con pneumatico.
Con la spina installata, è quindi possibile gonfiare il pneumatico. Per le riparazioni sul lato strada, è necessario disporre del compressore a 12 V che può essere collegato all’impianto elettrico della bicicletta o di un riempitivo di CO2. Portare un compressore in giro non è sempre pratico. Un’opzione più piccola e portatile è quella di utilizzare le piccole cartucce di CO2 combinate con un ugello per gonfiare il pneumatico. Questo è un modo rapido per ottenere il vostro stanco gonfiato sul lato della strada.
Se è possibile, spruzzare un po ‘ di acqua saponata sulla spina per vedere se è in possesso. Vedrete piccole bolle d’aria intorno alla spina se perde.
Rattoppare un pneumatico a tubo
I pneumatici a tubo saranno un po ‘ più laboriosi per rattoppare lungo la strada. Se si esegue pneumatici tubed, è necessario portare un paio di strumenti. Per la maggior parte delle moto, è necessario rimuovere la ruota in modo che si può pop il tallone sul pneumatico per arrivare al tubo. Controlla il tuo manuale di moto per imparare a fare proprio questo e per sapere quali strumenti per imballare nel vostro bagaglio. Inoltre, non è assolutamente necessario uno strumento di rottura del tallone, ma rende il lavoro molto più semplice e può aiutare a proteggere la ruota.
Una volta rimosso il tubo, dovrai sgonfiare il tubo fino a quando non c’è più aria. Successivamente, è necessario preparare il tubo per la patch. Il kit avrebbe dovuto venire con un “scrubber” per irruvidire la superficie del tubo intorno al foro di puntura. Questo darà al tubo una superficie a cui il cerotto deve aderire.
Con il tubo preparato, è ora possibile applicare la patch. Segui le indicazioni del tuo kit. Alcune patch verranno con colla, mentre altri hanno il proprio adesivo. Posizionare il cerotto sul tubo e strofinare saldamente dal centro al bordo del cerotto per creare una tenuta ermetica senza bolle d’aria.
Ora che il tubo è patchato, controllare il pneumatico per assicurarsi di aver rimosso tutto ciò che ha creato la puntura. Quindi è possibile reinstallare il tubo e il pneumatico. Quindi, gonfiarlo di nuovo alla pressione di guida. Controlla se ci sono perdite se puoi.
Cavalcando su un pneumatico collegato/rattoppato
Quindi, ora che hai il tuo pneumatico tutto risolto, lo scenario migliore sarebbe per te guidare direttamente da un professionista di pneumatici. Lì, saranno in grado di rattoppare il pneumatico in modo molto più efficiente e renderlo molto più sicuro da guidare.
Naturalmente, non hai sempre quel lusso, sia che tu sia angusto per tempo o per denaro. In alcuni casi, un pneumatico ben collegato può durare il resto della sua vita del battistrada, ma se la spina non è stata fatta bene, potrebbe non durare anche 100 miglia. Ecco perché è importante avere un professionista ricontrollare il tuo lavoro. Non si vuole portare quella preoccupazione nella parte posteriore della vostra mente su ogni giro in seguito.
Per un pneumatico a tubo, sarebbe una buona idea sostituirlo. Secondo molti rider, la tranquillità che si ottiene con un nuovo tubo supera di gran lunga il suo piccolo costo.
Kit di riparazione pneumatici sono piccoli e facili da usare. Ogni pilota dovrebbe avere uno nel loro bagaglio per tornare sulla strada più veloce.
Check-Out moto Kit di riparazione pneumatici
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Ryan è uno dei fortunati che riesce a combinare la loro passione con il lavoro. Ha goduto powersports tutta la sua vita e ora arriva a scrivere su di esso. Ryan è stato intorno al settore fin dal liceo e continua a godere di apprendimento e la condivisione di powersports con gli altri nel suo ruolo a DK.
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