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Recentemente abbiamo preso la proprietà di un ‘ 17 RAM Power Wagon, un colosso da ¾ tonnellate di moderne prodezze off-road; in breve, si tratta di un gigante Jeep Rubicon. Il fatto che sia costruito sul telaio RAM 2500 e condivida i componenti con la variante 3500 da una tonnellata, si presume che la sua capacità frenante sia molto più che sufficiente per arrestarsi e qualunque carico o rimorchio il camion possa trasportare. Beh, questo non era il caso di questo veicolo.
Quando è stato acquistato usato come suo secondo proprietario, aveva già 14.000 miglia su di esso da quello che si può solo presumere fosse il traffico stop-and-go di Atlanta (dove è stato registrato). Le prestazioni di frenata erano estremamente compromesse, gli scenari di frenata a sorpresa cambiavano rapidamente in frenata di emergenza, e stare sul pedale non poteva fermare questo veicolo da 6.900 libbre in modo ragionevole.
L’unico modo per confermare i sospetti che il traffico stop-and-go avesse smaltato le pastiglie dei freni era smontare il gruppo pinza per rimuovere e ispezionare le pastiglie. Per capire la vetratura, passiamo prima a come funziona un moderno sistema di frenatura a disco. È composto da tre componenti principali: rotore, pastiglie e pinza.
Il rotore è il disco stesso. Generalmente costruito in ferro nodulare per la sua durata e le qualità di assorbimento del calore; è ciò che assorbe la conversione della potenza meccanica in energia sotto forma di calore. Le pastiglie sono l’elemento di attrito e il componente più monouso del sistema frenante. Questi sono ciò che agiscono direttamente sul rotore nel processo di frenatura e creano la conversione da potenza meccanica a energia termica. Questi possono essere realizzati con materiali non metallici fino a essere completamente metallici o addirittura ceramici. Il terzo componente finale e più grande del sistema frenante è la pinza stessa. La pinza è la forza meccanica di tutto il gruppo, agendo come un gigante, idraulico-alimentato morsetto per spremere le pastiglie dei freni contro il rotore. Questo viene fatto attraverso i pistoni interni del rotore. Il liquido dei freni viene applicato tramite il pedale dell’utente dal cilindro maestro. Il cilindro principale distribuisce quindi il liquido dei freni alla pressione richiesta attraverso le linee alle pinze. Il fluido entra nel pistone e applica la sua pressione sulla superficie del pistone, facendolo espandere e creare un movimento di bloccaggio sulle pastiglie dei freni e sul rotore.
Non c’era nulla di malfunzionante in tutto questo processo meccanico dei freni sul mio camion, ma c’era qualcosa che stava succedendo e il sospetto era che le pastiglie dei freni fossero smaltate. La vetratura è dove i freni sono stati riscaldati al punto che il materiale all’interno della pastiglia del freno si indurisce e leviga al punto che si rispecchia e non può più creare un attrito efficace contro il rotore. È possibile alleviare temporaneamente questi sintomi rimuovendo le pastiglie dei freni e levigando la loro superficie in modo che non siano più lisce a specchio, ma il materiale complessivo è già stato temperato dal calore e l’unico vero modo per risolvere questo problema è sostituire completamente le pastiglie dei freni.
Dopo aver ispezionato le pastiglie dei freni, siamo stati in grado di confermare che erano effettivamente smaltate e le abbiamo sostituite con nuove pastiglie ad alto attrito ad alte prestazioni di EBC Brakes, che hanno risolto i miei problemi di frenata.
Se senti che le prestazioni del tuo sistema frenante non sono dove dovrebbero essere, apri la cassetta degli attrezzi e ispeziona i freni. Non solo è questo un ottimo modo per imparare come i componenti del vostro veicolo di lavoro, è anche un ottimo modo per risparmiare denaro. Molti negozi automobilistici fanno pagare centinaia e centinaia di dollari per completare il lavoro dei freni quando puoi farlo da solo a casa nel tuo vialetto con nient’altro che un set di utensili manuali, un po ‘ di creatività e la tua playlist Spotify preferita.
