Arthur DeFever ha trascorso i suoi primi anni progettando tagliatori di tonno commerciali per la flotta di San Diego. Queste navi si sono dimostrate altamente affidabili e in grado di navigare. Sono rimasti lontano dal porto per settimane alla volta, percorrendo lunghe distanze verso il Centro e il Sud America prima di tornare sani e salvi con il loro pescato.
Nei primi anni 1960, Arthur si unì alla società di crociera offshore. A quel tempo, la crociera a lungo raggio in yacht privati era praticamente sempre fatta in barche a vela. La Società ha mantenuto Arthur per progettare una serie di motoscafi da crociera in condizione di navigare nel 38 a 54 lunghezza del piede che avrebbe gamma sufficiente per rendere le lunghe corse su e giù per la costa del Pacifico in Messico o in Alaska. Si trattava di navi a pescaggio profondo, a dislocamento completo, a motore diesel che erano in grado di lunghi passaggi nel Pacifico in tutta comodità e sicurezza. Molti sono stati costruiti in legno presso il Lindwall yard a Santa Barbara. Alcuni sono stati costruiti con acciaio in Messico. Molte di queste navi ancora crociera sulla costa del Pacifico tra cui PAU HANA II, 1960 vintage, di proprietà di DeFever Cruisers membri.
Nel decennio successivo, molti dei disegni di Art furono costruiti in legno e acciaio presso la Oriental Boat Company in Giappone, e alcuni in acciaio a Guyamas, in Messico.
MEERHEIM è un 42 piedi in acciaio costruito in Guyamas
EMILY B è un 50 piedi in legno di proprietà di DeFever Cruisers membri, attualmente vivono a bordo, e crociera la costa del Pacifico. L’ultimo avvistamento è stato a Peurto Vallarta, in Messico. Arthur DeFever possedeva, e navigò, la sua nave sorella, hull#1.
Nel 1970, la fibra di vetro divenne il materiale dello scafo preferito per la costruzione di barche. In molti dei progetti di Art, la singola potenza diesel ha lasciato il posto ai motori gemelli. Apportò le opportune modifiche, ma la caratteristica forma dello scafo a strapiombo, alta prua e dislocamento fu mantenuta. I disegni popolari dello scorso quarto di secolo condividono un profilo distintivo, che è motivo di orgoglio per i proprietari. Il DeFever Passagemaker 34, 40 e 43, il 44 Incrociatore off-shore, 49 Pilothouse sollevato, 52 Incrociatore Off-shore, e 60 Incrociatore Off-shore riflettono questo profilo DeFever che produce eccellente capacità di sea-keeping, spazio interno e comfort. Il Passagemaker 34 e 40 sono stati fabbricati a Jensen Marine in California, mentre gli altri sono stati costruiti da CTF a Kaohsiung, Taiwan, e più recentemente, da POCTA nella Cina continentale.
Durante la metà degli anni ‘ 80, il desiderio del cliente di aumentare la velocità ha portato Art a progettare il 51 POC (Performance Offshore Cruiser). Questo è stato seguito dal 47 POC, 53 POC e 57 Cockpit POC. Tutte queste barche hanno scafi simi-dislocamento per una maggiore velocità utilizzando motori più grandi. Questi sono stati costruiti nel cantiere Sen Koh, Kaohsiung, Taiwan.
Numerosi altri progetti DeFever continuano ad abbellire i corsi d’acqua del mondo. Un modello molto popolare tra i membri degli incrociatori DeFever è il DeFever 41. Questi sono stati costruiti nel 1980, prima da Miracle Marine Corporation (MMC), e più tardi da Bluewater Yachts, entrambi di Taiwan.
Uno dei suoi progetti più recenti è il Grand Alaskan 60, che può essere esteso a 64 feeet, ed è prodotto presso il Tania yard, Kaohsuing, Taiwan. Questi sono in grado di planare velocità quando equipaggiato con motori più grandi ancora crociera comodamente ed efficientemente a 10 nodi.
Diversi nuovi modelli sono disponibili nel mercato delle barche usate. Il molto popolare 44 incrociatori offshore è stato ridisegnato come il DeFever 45 dopo il modello di cabina. E ‘ disponibile anche con un pozzetto ed è conosciuto come il DeFever 50 pozzetto. Inoltre ci sono bellissimi disegni di pilothouse DeFever sollevati da 46 a 56 piedi.
Insieme a diversi megayacht e barche a vela, i disegni di Art sono ammirati per le loro linee tradizionali, costruzione robusta, lungo raggio, capacità di mantenimento del mare e layout pratici che li rendono perfetti per una crociera prolungata.
Il megayacht, a sud, è un design DeFever.
Un DeFever non sembra mai obsoleto. E nessuno di loro sembra una gigantesca scarpa da basket in plastica.
Arthur DeFever è morto nel 2013. I suoi disegni vivono.
