Delta Air Lines offre maggiori dettagli sui suoi piani per compattare il coronavirus pandemia continua a prendere un grande morso del suo business, avviso di migliaia di piloti di possibili furloughs e chiusura assistente di volo basi in tutto il paese.
Il vettore con sede ad Atlanta intende notificare 2.558 piloti di possibili furloughs nelle prossime settimane, Delta senior vice president of flight operations John Laughter ha detto al personale in una nota il 26 giugno visto da TPG. I furloughs si verificheranno dopo le protezioni di occupazione sotto il pacchetto di aiuti coronavirus del governo federale,o CARES Act, tramonto settembre. 30.
CNBC ha riportato per la prima volta gli avvisi di licenza che verranno inviati ad alcuni dei circa 13.000 piloti di Delta.
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Altri importanti Stati Uniti i vettori, tra cui American Airlines e United Airlines, dovrebbero seguire l’esempio di Delta e avvertire il personale di licenziamenti o licenziamenti nelle prossime settimane. Secondo le regole federali, le compagnie aeree devono dare ai lavoratori 60 giorni di preavviso-o entro l’inizio di agosto per un permesso di ottobre.
L’Air Line Pilots Association (ALPA) e l’Associazione degli assistenti di volo-CWA stanno entrambi spingendo per ottenere il Congresso degli Stati Uniti per estendere le protezioni dei lavoratori ai sensi del CARES Act. ALPA rappresenta i piloti di Delta e un certo numero di altri vettori.
I licenziamenti sono in preparazione per quello che molti nel settore si aspettano una ripresa lunga anni dalla pandemia di coronavirus. L’International Air Transport Association (IATA) ha avvertito che il volo interno potrebbe non tornare ai livelli 2019 fino a 2022 e il volo internazionale fino a 2024.
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Oltre alle riduzioni dei piloti, Delta declasserà le sue basi di assistenti di volo a Cincinnati (CVG), Honolulu (HNL) e San Francisco (SFO) a uno stato remoto, il vicepresidente senior del servizio in volo della compagnia aerea Allison Ausband ha detto agli equipaggi di cabina in una nota separata il 26 giugno. Anche se non è più ufficialmente basi per le proprie linee guida di Delta, un numero selezionato di membri dell’equipaggio cabina — circa 80 a Cincinnati e Honolulu — sarà in grado di continuare a iniziare e terminare i viaggi nelle città dopo la transizione.
Tuttavia, la disponibilità di stati remoti simili per gli assistenti di volo Delta a Chicago, San Diego e Tampa finirà, ha detto Ausband. Non ha fornito una linea temporale per nessuna delle modifiche.
Gli stati declassati non dovrebbero avere un impatto sul volo di Delta da nessuna delle città per il prossimo futuro, anche se molto sulla traiettoria della ripresa rimane sconosciuta.
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Tuttavia, il destino di ex hub di Delta a Cincinnati può essere sigillato. La compagnia aerea ha presentato i piani per chiudere la sua base pilota lì a maggio lasciando la città — una volta il suo unico hub del Midwest — senza base Delta ufficiale, solo lo stato remoto per gli assistenti di volo.
“Le sfide senza precedenti di COVID-19 hanno influenzato il nostro business e le persone in modi che non avremmo mai potuto immaginare”, ha affermato Ausband. “Mi addolora parlare di un paesaggio in volo in cui ci stiamo riducendo in termini di dimensioni e ingombro; tuttavia, sappiamo che è la cosa giusta, ma difficile da fare per aiutare la nostra azienda a superare questa tempesta.”
Il vettore ultra low-cost Frontier Airlines ha già annunciato un servizio esteso da Cincinnati su cinque rotte a partire da luglio. Il CEO del discount Barry Biffle ha recentemente dichiarato a TPG in un’intervista esclusiva che il vettore prevede di uscire dalla crisi.
Ogni vettore statunitense deve affrontare gravi sfide a causa della pandemia. Ad aprile, l’industria nel suo complesso ha volato meno del 20% di quello che ha volato un anno fa tra riduzioni di volo senza precedenti volte ad arginare le perdite mentre la maggior parte degli aspiranti viaggiatori rimaneva a casa, secondo i dati di trade group Airlines for America (A4A). Tuttavia, le perdite finanziarie hanno superato million 100 milioni al giorno nei vettori più colpiti.
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Mentre alcuni viaggiatori di piacere sono tornati, l’industria deve ancora affrontare la prospettiva di una ripresa pluriennale. Discount come Frontier e Spirit Airlines che volano per lo più vacanzieri hanno visto la maggior parte dei loro volantini ritorno. Allo stesso tempo, i principali vettori americani, Delta e United che si affidano più ai viaggi d’affari stanno assistendo a una ripresa più silenziosa.
Delta ha adottato un approccio conservativo alla ripresa. Oltre a avvertire ripetutamente il personale di licenziamenti o licenziamenti a venire, i dirigenti hanno detto che la compagnia aerea prevede solo di volare circa la metà di quello che ha volato alla fine di 2019 questo dicembre. Tuttavia, il recente aumento delle infezioni da COVID-19 in alcuni stati meridionali e occidentali può rallentare questo.
In preparazione per questo futuro più piccolo, Delta ha ritirato i suoi jet McDonnell Douglas MD-88 e MD-90 e rimuoverà i suoi Boeing 777 a volte questo autunno.
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“Le cose stavano iniziando a migliorare, ma poi cosa è successo, il virus”, ha detto il CEO di Delta Ed Bastian al personale durante un municipio virtuale il 25 giugno visto da TPG. “Continueremo a rimanere, come meglio possiamo, davanti al virus.”
Delta spera di essere in pareggio finanziariamente entro la fine dell’anno. Tuttavia, per arrivarci i dirigenti hanno detto che deve ridurre i costi in linea con l’essere una compagnia aerea più piccola.
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