GE C44-9W (Dash 9)

Bio

GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, o semplicemente “Dash 9”), è un tipo di 16 cilindri, di 4.400 hp sei assale locomotiva diesel costruito tra il 1993 e il 2004.

È il successore del C40-8 o Dash 8 (in generale), oltre ad avere una contro-parte di trazione AC; essendo l’AC4400CW esternamente simile (e meccanicamente simile).

Molti sono stati costruiti (vicino a circa 3.500 a 4.000), e sono ancora attualmente in servizio sulla maggior parte delle ferrovie di classe 1 degli Stati Uniti e del Nord America (mentre BNSF e Norfolk Southern hanno le due flotte più grandi di unità Dash 9).

BNSF Railway (dopo la fusione BN-ATSF nel 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; prima della fusione BNSF) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) e Chicago and Northwestern (CNW) furono tra i principali clienti ferroviari ad acquistare il Dash 9, che potenziò le vendite di locomotive di GE che dominavano su EMD durante gli anni ‘ 90. In seguito i clienti che hanno acquistato il Dash 9 erano aziende come CN, Pilbara Ore e BC Rail.

Alla fine del 2014, tutte le unità C40-9W di Norfolk Southern sono state rivalutate a 4.400 HP, rendendole ufficialmente note come C44-9W.

Storia

Nei primi anni 1990, il Chicago And North Western (CNW) ha sperimentato una leggera lotta per la potenza nel trasportare i loro treni di carbone Powder River sempre più lunghi. Pur avendo sperimentato una potenza potenziata di 4.125 cavalli dalla loro flotta C40-8 esistente (e successivi ordini di unità successive), la domanda di un aumento del tonnellaggio, dello sforzo di trazione e della velocità era evidente. La soluzione a questi problemi sorse quando CNW contattò GE nel 1992 e chiese al costruttore una locomotiva Dash 8 “potenziata” con una potenza di trazione aggiuntiva del 10% (4.400 invece di 4.000) per aumentare la velocità del treno riducendo l’usura della flotta esistente su detti treni a carbone o servizio di trascinamento del carbone.

Nel corso dei prossimi mesi, le due aziende hanno collaborato e con sforzi combinati, sviluppato e lanciato con successo quello che alla fine è diventato il modello di locomotiva “Dash 9” a metà-fine 1993 (che ha ulteriormente suscitato più interesse nel brevettare la trazione AC AC4400CW). Ereditando ulteriormente il concetto, altri vettori occidentali come Union Pacific (UP) hanno preso in consegna 40 unità per integrare le loro unità C40-8W esistenti (e le successive unità C41-8W) per il loro servizio di trascinamento del carbone Powder River nel 1994. Southern Pacific (SP) d’altra parte, ha acquisito un totale di unità 101 prima di effettuare un ordine per 279 AC-traction AC4400CW un anno dopo, nel 1995. Nello stesso anno, Norfolk Southern (NS) cercò interesse per il modello, ma alla fine specificò una cabina standard (“Spartan cab” o “conventional cab”) al posto della North American Safety Cab (“wide-cab”) , oltre a una potenza di 4.000 HP. Ma a causa dei requisiti “Cabina di sicurezza” del FRA che ha avuto effetto per le ferrovie di classe 1 inizio 1995, NS è stato costretto ad avere le loro flotte di esclusiva, standard-cab C40-9 unità essere ri-ordinato in unità C40-9W invece. Così, lo sviluppo dell’esclusiva variante a cabina standard (la C40-9) ordinata da NS cessò la produzione, e fu infine sostituita con la sua controcarro a cabina larga a partire dal 1996 (con gli ordini finali ricevuti nel 2004). Anni dopo, BNSF alla fine ha preso in consegna la più grande flotta di locomotive mai costruita da GE, con NS in ritardo.

Il GE C44-9W inizialmente servito come un sostituto iniziale per la precedente serie Dash 8 di locomotive, anche se la serie precedente è ciò che ha portato al successo iniziale e lo sviluppo del rivoluzionario, high-tech, e moderno Dash 9. Anche se esternamente e meccanicamente simile, Dash 9 era molto più migliorato le caratteristiche e componenti rispetto al suo predecessore (l’originale C40-8); sopra il quale è stato istituito un molto più affidabile sistema di frenatura, elettronica aggiornata, di un alternatore nuovo; con ulteriori portato a disporre di una maggiore quantità di cavalli e lo sforzo di trazione (4.400 per hp invece di solo 4.000 hp), una più grande e migliore di split raffreddamento motore sistema di radiazione, e un miglioramento del camion di progettazione, conosciuta come la “hi-annuncio” camion (“hi-aiuto”, o “hi-ANNUNCIO”; “L’ANNUNCIO” per “adesione”), che ha un design avanzato rispetto ai precedenti “Adirondack” o GSC modelli di camion; comprese le speciali molle di sospensione o flex-cuscino bobine (molle ammortizzatori) per quando una locomotiva erano a percorrere un tracciato sconnesso o ruvido, curva o in pendenza, inoltre fornisce la possibilità di muoversi più agevolmente e aggiungere più aderenza alle ruote e assali di ulteriori prevenzione usura, mentre anche fornendo una migliore ruota antiscivolo-sistema di controllo risposte.

La locomotiva è anche considerata rivoluzionaria perché è uno dei primi modelli di successo di locomotive diesel-elettriche stradali standard, ad alta potenza, monomotore ad essere in grado di produrre oltre 4.400 HP (il suo predecessore: il C40-8 e la sua variante ” W ” hanno poco meno; essendo valutato a 4.000-4.125 HP), e di includere una cabina di sicurezza americana, o wide-cab; che da allora è diventata la cabina standard (o moderna cabina convenzionale) per le moderne locomotive diesel americane e nordamericane dalla fine degli anni ’80 e all’inizio degli anni’ 90 (tuttavia, la C40-8W fu la prima a introdurre la prima cabina larga di successo commerciale, ma era semplicemente un’altra versione dell’originale C40-8 piuttosto che essere un modello di locomotiva completamente diverso). Oltre a queste qualità che offriva, divenne purtroppo uno degli ultimi grandi tipi di locomotive diesel tradizionali a trazione CC mai prodotte per il mercato primario delle locomotive (oltre alle più recenti ES44DC e SD70M-2).

Quindi, a partire dall’introduzione dell’AC4400CW (seguendo il suo rivale; l’SD70MAC, da EMD), le ferrovie iniziarono a passare all’utilizzo di diesel a trazione CA rispetto ai modelli a trazione CC a causa della trazione CA che divenne la scelta preferita per la moderna potenza motrice (escludendo le ferrovie più tradizionali che ancora preferivano la trazione CC fino a poco tempo fa; CN per esempio, che recentemente è diventata l’ultima ferrovia nordamericana a convertire all’utilizzo di diesel a trazione CA). Così, eliminando gradualmente l’era della trazione DC per i diesel stradali mainline come la “era a quattro assi”, che si concluse ufficialmente per le ferrovie statunitensi di classe 1 entro il 1994 con la chiusura della produzione della GP60. In un’altra nota, il modello ha anche segnato ufficialmente il punto di rottura per quando GE ha guadagnato il suo status attuale come “costruttore di locomotive numero uno” al mondo, superando EMD anche oltre le loro linee precedenti.

Molti ancora esistono e sono attualmente operativi nel servizio entrate generale attivo, ma sono lentamente in procinto di essere sostituito da GE “Evolution Series” locomotive (principalmente la ES44DC; eppure la produzione della ES44DC da allora è diventata una moda per le ferrovie che possiedono diesel tradizionali DC-trazione e ora utilizzano i loro contro-parti AC-trazione). Strade come UP da allora hanno ri-regolato o riassegnato le loro flotte di Dash 9 unità da utilizzare come unità di riserva, mentre altri in genere trasportano roccia o minerali treni in tutto il sud-est del Texas. BNSF, NS e CN tuttavia, li utilizzano ancora per uso primario.

Anche se nel 2005 il catalogo delle locomotive nazionali di GE era ancora disponibile (insieme alla sua contropartita a trazione alternata) per i mercati esteri di esportazione su richiesta.

“Dentizione” E Problemi di Prestazioni

Ci sono stati, tuttavia, il motore delle questioni che riguardano i pistoni e i sistemi di raffreddamento di seconda generazione Dash 9 costruito nei primi anni 2000, come sono stati montati con difetti liquidi refrigeranti che ha utilizzato un motore più grande sistema di raffreddamento, che si è ritenuto di essere afflitto da problemi e non è riuscito a raffreddare completamente surriscaldamento del motore pistoni e cilindri, ulteriormente causando incendi e motore di esplosioni (gli stessi problemi sono stati coinvolti anche successivamente AC4400CW unità). Quindi, GE ha acquistato parti di raffreddamento da una società di produzione più affidabile, ha sviluppato un sistema di raffreddamento molto più affidabile anche meglio dell’originale del precedente Dash 9 e ha persino optato per sostituire i sistemi difettosi esistenti rimborsando i proprietari in difficoltà.

A causa anche di essere intenzionalmente optato per l’uso di” potenza convenzionale ” come il suo predecessore (il che significa che sono stati costruiti per servire uno scopo semplice, “conveniente” : trasporto merci ad alta potenza con bassi costi di manutenzione), il Dash 9 purtroppo non è stato costruito per durare quasi più a lungo rispetto alla maggior parte delle locomotive medie costruite dalla rivale EMD. Tuttavia, GE da allora ha scelto di includere rinnovi di garanzia migliorati per quando tali garanzie locomotive dovevano scadere per le ferrovie che possedevano flotte di unità Dash 9.

Le unità Dash 9 di Norfolk Southern sono state costruite con la stessa premessa tradizionale che originariamente detenevano da prima della fusione del 1982: che una potenza inferiore prolungherebbe la vita del motore, ma consumerebbe anche meno carburante. C’è; tuttavia, un interruttore di comando manuale che consente all’ingegnere di far funzionare il motore con tutti i 4.400 HP (3.300 kW) se necessario (molto simile a ES40DC; il successore di C40-9W), che è controllato tramite il sistema di controllo a microprocessore di bordo al posto della tradizionale leva layshaft.

Versioni

Ci sono diverse numerose versioni del C44-9W:

• C40 – 9W-La versione di Norfolk Southern del Dash originale 9.
• C40-9 – Versione standard-cab del C40-9W appositamente costruito per Norfolk Southern; assomiglia ad un C40-8, ed è talvolta classificato come un “C40-9C” o “Dash 9-40C”.
• BB40-9W-Versione latinoamericana a scartamento ridotto doppia o combinata a quattro assi (B-B+B-B) (nota anche come “BB40-9WM”).
  

  

• C44 – 9ACi-AC-traction Versione australiana del C44-9CW (noto anche come Cv40-9i) sviluppato per UGL Rail. Essenzialmente un’esportazione AC4400CW costruita secondo le specifiche GEVO con una designazione “Dash 9”.
• C38VERSIONE SEMI-brasiliana dell’originale Dash 9 costruita appositamente per MRS Logistica nel 2007-2008.
• C38ACHE – versione cinese dell’originale (classificato come NJ2 dalle ferrovie cinesi).
• C44-9WL – Versione canadese con cabina canadese; costruita appositamente per BC Rail (British Columbia Railway) e CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44 – 9W ricostruito e conversione a ciò che è essenzialmente un ES44C4; fondamentalmente costruito secondo dette specifiche (il” 4 ” che significa la quantità di assi alimentati).
• AC44C6M-NS C40-9 ricostruito con cabina ausiliaria GEVO e convertito in trazione AC (il “6” che significa “C-C”, il “M” che significa “Modificato”).
• C44-9WM – Ferronorte versione del Dash 9 con Dash 8 camion e una cabina modificata.

Nonostante sia stato precedentemente offerto nel catalogo di GE numerose volte, un modello Dash 9 a quattro assi non è mai stato costruito. Al suo posto, era la variante di specialità brasiliana del modello originale: il BB40-9W.

AC44C4M e AC44C6M

A partire dalla fine del 2015, NS è stata in procinto di ricostruire e convertire 16 delle loro unità C40-9 convenzionali esclusive esistenti in trazione AC “AC44C6M”. Le prime due unità (NS #4000-4001) sono state assemblate presso i negozi Juniata della strada ad Altoona, PA, e sono dipinte in un unico schema blu, grigio, oro e nero che ricorda il personaggio Sonic the Hedgehog. Così, guadagnandosi il soprannome di “Sonic Bonnet” tra i railfans. A partire dalla fine del 2016, sono state completate almeno 5 unità: NS #4000, #4001, #4002, #4004, e #4006. Il resto delle 11 unità dovrebbe essere completato presso lo stabilimento Erie, PA di GE entro la fine dell’anno (#4002, #4004 e #4006 sono stati assemblati a Erie).

In un’altra nota, BNSF è attualmente in procinto di convertire i propri ex-ATSF 600 serie Dash 9 in ibridi ES44C4 (incluse le funzionalità aggiornate offerte da ES44C4, come il suo camion A1A “ri-immaginato”). Il primo è BNSF # 616: un Dash 9 ex-ATSF, soprannominato ” AC44C4M “o” AC44C4″, che è stato assemblato a San Luis Potosi, in Messico.

Specifications

Nota*: A partire dalla fine del 2014, tutte le unità C40-9W di Norfolk Southern sono state rivalutate ad avere 4.400 HP, rendendole ufficialmente C44-9W come risultato della riconfigurazione dell’interruttore lay shaft che genera la potenza in uscita tramite il sistema informatico a microprocessore di bordo.

Elenco di produzione

Recensione:

• I numeri del roster Dash 9 di BNSF sono elencati tra 700-799, 960-1123, 4000-4199 e 4300-5532.
• I numeri del roster Dash 9 di NS sono elencati da 8889 a 9978.

Spotting Caratteristiche

C’è spesso una confusione per quanto riguarda il Dash 9, i suoi predecessori, e successori. Tuttavia, durante il confronto si notano numerose caratteristiche di spotting o differenze esterne:

• I camion o i carrelli sono spesso confusi per un Dash 8, anche se sono facili da distinguere per avere un design del camion molto più moderno, più sicuro e affidabile (noto come “hi-aid”).
• La sezione del radiatore (“alette” o “ali”) è notevolmente più grande rispetto ai precedenti modelli e unità Dash 8.
• I Dash 9 hanno tipicamente pile o prese d’aria di scarico più alte rispetto ai C40-8W.
  

  

Le versioni standard-cab sono spesso confuse anche per le versioni a cabina larga. Il nome del modello è classificato come segue:

• “B” che significa “B-B”, che significherebbe” quattro assi “(anche se, la classificazione” B ” viene utilizzata solo per il BB40-9W).

• “C” che significa “C-C”, che significherebbe”sei assi”.

• “W” che significa “cabina larga”.

• La potenza nominale è spesso etichettata come “44”, quindi C44-9W.

A volte il modello viene spesso definito “CW44-9”.

Oltre ad essere un “aggiornamento”, GE ha continuato a utilizzare la loro tradizione di denominazione che inizia con “Dash” e quindi un suffisso numerico aggiuntivo per il decennio in cui è stata prodotta ogni linea. La tradizione iniziò nel 1970 come risultato della linea Dash 7 di GE come risposta alla linea “Dash 2” di EMD di tipi aggiornati / migliorati e / o modelli di locomotive diesel (come SD40-2 o GP38-2).

Carenza di energia elettrica BNSF

Sebbene la fusione BNSF sia stata finalizzata nel 1996, la ferrovia di nuova costituzione stava ancora ricevendo nuove unità Dash 9 un anno dopo, nel 1997, come parte di un back-order originariamente realizzato con l’ATSF. Anche se, è stato poi deciso di riempire-in una breve carenza di forza motrice, invece; pur essendo ancora sotto la proprietà ATSF. Quindi, l’unità mantenuto il loro Dash 9 “Warbonnet” livree, ma non ho ricevuto il “Santa Fe” lettering o decalcomanie sui lati come un risultato di GE essere stato informato della proposta e completata la fusione tra il BN ed ATSF, e sono stati informati che le unità dovevano essere poste in servizio immediato applicando semplicemente i loro rispettivi numeri piuttosto che ritardare il loro arrivo applicando ora defunta, decalcomanie o rinumerare le unità. Pertanto, dopo aver adempiuto ai loro doveri, la ferrovia ha applicato e patchato le unità Dash 9 di back-order coniando quelli che vengono spesso definiti “Finti-cofani” dai railfans: lo schema ATSF “Warbonnet” indossa decalcomanie BNSF al contrario di

le decalcomanie ATSF più iconiche e corrispondenti (anche se le precedenti unità ATSF consegnate prima della fusione sono state infine rattoppate o ridipinte come risultato di avere livree “rinnovate” come parte di una breve tradizione di BNSF invece di essere immediatamente ridipinte nelle livree H1 o H3 dell’azienda; come con le ex-ATSF GP60M di BNSF). Alcune unità “Fake-bonnet” successive sono state anche patchate con le decalcomanie BNSF di GE presso la loro struttura Erie e sono state numerate da 4700-4719.

Ironicamente, un timido anno dopo, BNSF ha sperimentato un’altra carenza di potenza motrice un anno dopo, nel 1998, a causa del ritiro di diesel più vecchi, obsoleti e/o meno affidabili a favore di nuovi, più aggiornati e high-tech, nonché di grandi aumenti del traffico. Tuttavia, le unità Dash 9 erano invece dipinte in livrea “Heritage 1” (H1) di primer, e semplicemente avevano i loro numeri applicati alle loro cabine con il marchio o il nome della società riportato di seguito. Ma ancora una volta, dopo aver adempiuto ai loro doveri, hanno ricevuto le loro rispettive decalcomanie. Anche se questa volta, hanno effettivamente ricevuto decalcomanie come parte di quello che alla fine divenne noto come livrea “Heritage 2” (H2) della ferrovia.

Anche NS ha sperimentato un simile dilemma prima della fine della produzione del modello nel 2003-2004. Anche se, le loro ultime unità Dash 9 consegnate e ricevute sono state dipinte in uno schema di base di fabbrica primer grigio con i numeri e proprietario stencil sui lati della cabina. Una volta che tali unità hanno adempiuto al loro scopo, hanno ricevuto le rispettive livree.

Curiosità/Fatti

• Il Chicago and Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP) e Santa Fe (ATSF) avevano le prime unità Dash 9 con distinte piccole “gobbe” tra le lacune che erano originariamente utilizzate per l’alloggiamento dei cuscinetti a rulli.
• Stranamente, i primi cataloghi commercializzarono il Dash 9 con una valutazione di 4.390 rispetto a una valutazione completa di 4.400 HP o 4.500 HP lordi.
• Come le loro flotte Dash 8, l’ATSF aveva i loro Dash 9 costruiti secondo le proprie specifiche uniche per soddisfare le restrizioni di spazio presso lo York Canyon, NM coal load-out facility in cui prestavano servizio. Molte unità Dash 9 sono stati costruiti anche a dette specifiche molto tempo dopo la fusione BNSF pure: avendo il distinto dentellato “ala di gabbiano” tetto della cabina, insieme con il passo più corto.
• Prima del debutto iniziale dell’AC4400CW, il Dash 9 offriva brevemente una variante a trazione CC del camion radiale AC. Sebbene, pur avendo avuto successo solo con le flotte CSX, KCS, FXE e CP AC4400CW, il camion non attirò mai altri clienti che possedessero o ordinassero entrambi i modelli di locomotiva.
• La linea Dash 9 stessa, fu la prima linea di locomotive costruita da GE a non includere tipi o varianti a quattro assi.
• Sebbene pianificato e progettato, una variante a quattro assi o versione del C44-9W non fu mai costruita o completamente sviluppata (principalmente a causa dei tipi di diesel a quattro assi meno popolari con la maggior parte delle ferrovie durante la fine del 20 ° secolo).
• BNSF inizialmente sperimentò una flotta di unità AC4400CW e alla fine ordinò una flotta alquanto vasta per essere compatibile con le loro precedenti unità BN SD70MAC, ma poi decise di mantenere le loro unità Dash 9 esistenti e ordinò le loro flotte successive di SD70MAC (alla fine sostituite con SD70ACe) e GEVO al posto delle loro unità AC4400CW già esistenti sui treni a carbone. Loro Dash 9 tuttavia, hanno invece stato aggiornato con il software più all’avanguardia, per fornire la possibilità di invertire o la conversione AC-DC trazione attraverso il loro microprocessori (simili a la Union Pacific, la flotta di SD70M unità) nonché DPU-compatibile, mentre le rimanenti AC4400CW sono inoltre stati convertiti e aggiornato, ma contengono ancora originale AC-radiatore armadio copre a casa loro puro AC-trazione componenti. Detti diesel sono utilizzati come unità di ricambio per aiutare le loro unità primarie (essendo il Dash 9 e GEVO).
• La Ferronorte railway in Brasile è una delle poche altre ferrovie o ferrovie a scartamento standard nella nazione in cui non usano il BB40-9W, ma piuttosto Dash 9 con camion Dash 8 e cabine leggermente modificate (come il C38EMI; simile a quello che utilizzano le nazioni vicine). Questi sono designati C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 è descritto come una locomotiva guidabile in Microsoft Train Simulator (oltre ad essere visto o descritto sul coperchio anteriore) e l’attuale Dash 9 ha adesivi sulla sua cabina notando questo; oltre a Dash 9 è anche presente come locomotive guidabili in RailWorks 3 e Trainz (come componenti aggiuntivi).
• Ironicamente, la SP acquistò le sue flotte di Dash 9 poco prima dell’introduzione, del successo e della produzione dell’AC4400CW; così, la SP si interessò immediatamente all’acquisto della contro-parte di trazione AC del Dash 9 a trazione DC.
• Le prime unità Dash 9 della SP (Southern Pacific) furono anche dipinte con le iniziali “SP” separate leggermente più distanti l’una dall’altra sui cappucci anteriori delle unità reali per distinguerle dalle loro flotte di unità AC4400CW che erano in attesa di arrivo poco dopo il loro acquisto.
• La serie EMD “Tunnel Motor” di locomotive diesel pesanti con sistemi di raffreddamento avanzati ha ispirato il sistema di raffreddamento del Dash 9 (a parte il Dash 8, il principale predecessore del Dash 9).
• BNSF C44-9W #4449 conserva un numero ironico che ricorda quello di SP #4449; a cui l’unità ha anche assistito # 4449 numerose volte quando BNSF aveva i diritti di proprietà per operare escursioni a vapore con SP # 4449.
• BNSF # 960 è stata in realtà la prima unità Dash 9 ufficiale ad essere verniciata nel primo schema ufficiale della società (essendo lo schema “Heritage 1”).
• BNSF #999 “Triple Nine” è spesso noto tra i railfan (come con CSX #666).
• Solo cinque unità Dash 9 verniciate CNW esistono nel roster di UP. Due in particolare (CNW #8701 e CNW #8646), fanno parte della flotta Hertiage dell’UP.
• SU #9700 (il primo Trattino 9 ricevuto dalla ferrovia) conserva una targa speciale che commemora una ricompensa di sicurezza. L’unità, tuttavia, è attualmente in una forma un po ‘ decrepita.
• I C40-9W di Norfolk Southern sono spesso soprannominati come un “pesce gatto” da alcuni railfan a causa dell’aspetto ampio e allargato o dell’aspetto dello schema aziendale sulla parte anteriore della cabina o del cofano che ricorda detto animale.

Galleria

Un esempio di un Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Si noti come la cabina è leggermente diversa, così come i camion Dash 8 presenti.

BNSF #4723 con l’adesivo promozione Microsoft Train Simulator.

Un diagramma che spiega una delle tante nuove funzionalità che il Dash 9 ha introdotto e incluso.

A CN (Nazionale canadese; CN Rail) Dash 9 che è uno dei tanti a non includere un’unità di aria condizionata dietro la cabina al contrario di altre unità Dash 9.

Un MRS C38EMI (simile a un Ferronorte Dash 9).

Un BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

Un CN C44-9WL (la” L “che significa, “lungo”), che è fondamentalmente la versione canadese-cab dell’originale Dash 9.

SU #9741 (ex CNW #8637) come si è visto in El Paso, TX.

UP # 9798: uno dei tre ex-CNW Dash 9 rimasti nel roster di UP (gli altri due sono #9741 e #9771).

Due brand-new BNSF 700-series Dash 9 leader di un treno Conrail vicino a Erie, PA.

Un BB40-9W.

Ex SP Dash 9 unità che conducono un treno minerale UP.

Due esempi di unità SP Dash 9 viste con il loro predecessore: un EMD SD45T-2.

NS # 8889: il primo C40-9W ordinato e consegnato alla ferrovia, ed è il primo membro della vasta flotta Dash 9 della ferrovia.

BNSF #999 “Triple Nine” con un raro Heritage 3-Painted C40-8W accoppiato dietro (come si vede in un breve scorcio all’estrema destra della foto).

BNSF #4705 e unità” sorella ” fresco da Erie di GE, impianto PA in 1997.

BNSF #4700.

CNW #8717 (ora #9821) è stata una delle due unità CNW Dash 9 ad essere verniciata con un banner sponsor “Operation Lifesaver” come con alcune delle loro SD40-2 (così come tutte le 34 successive unità AC4400CW).

BNSF #4449: una locomotiva diesel ironicamente o casualmente numerata che assiste l’escursione a vapore di SP # 4449.

Due unità australiane C44-9ACi.

Un primo ATSF Dash 9 con le distinte gobbe del camion.

Uno dei primi CNW Dash 9 con le gobbe esatte.

Dash 9 CNW cerimonia tenutasi nel 1993. CNW è stata la prima strada ad acquisire C44-9W.

Un esempio di diagramma che indica la posizione distinta gobbe sul camion leader anteriore.

Un primer NS Dash 9 adempiere una breve carenza di potere durante il primi anni del 2000.

UN duo di Ferrovie Cinesi NJ2 (il C38ACHE s).

GECX #8601: il dimostratore Dash 9.

Il supporto di controllo convenzionale di un NS Dash 9 (rispetto al supporto di controllo in stile desktop prominente sulla maggior parte degli altri Dash 9).

GECX #905: l’attuale dimostratore Dash 9.

BNSF #616 (un Dash 9 della serie ex-ATSF 600 recentemente convertito)che conduce un treno di prova lungo il passo Raton vicino a Trindad, CO.

NS # 4000 indossa la sua unica livrea “Sonic Bonnet”.

NS # 4001 e #4000 indossando le loro livree aggiornate.

N. 4004.

N. 4002.

NS # 8799 prima di quando è stato rinumerato come NS # 4000.

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SU 9700 Galleria

SU 9700 (il primo trattino 9 consegnato alla ferrovia) prima di essere stato messo in deposito.

Una vista da vicino della placca di UP 9700.

SU 9700 a partire da oggi.

SU 9997( ora SU 6700): la contro-parte di UP 9700, essendo la prima AC4400CW consegnata alla ferrovia.

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Fonti

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Video