Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee-oh, nato il 24 giugno 1911 a Balcarce, in Provincia di Buenos Aires, Argentina) – deceduto il 17 luglio 1995 a Buenos Aires, Argentina), soprannominato El Chueco (“knock-impastare”) o El Maestro (“Master”), è stato un pilota di auto da corsa da Argentina, che ha dominato il primo decennio di Formula Uno. Ha vinto cinque Campionati del Mondo Piloti di Formula Uno-un record che rimase per 46 anni fino alla fine battuto da Michael Schumacher – con quattro squadre diverse (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati), un’impresa che non è stata ripetuta da allora. Molti lo considerano ancora il più grande pilota di tutti i tempi.

È l’unico pilota argentino ad aver vinto il Gran Premio d’Argentina, dopo averlo vinto quattro volte nella sua carriera.

Primi anni di vita e corse

Fangio nacque il giorno di San Juan nel 1911 a Balcarce, da immigrati italiani. Iniziò la sua carriera agonistica in Argentina nel 1934, guidando una Ford Model A del 1929 che aveva ricostruito. Durante il suo tempo di corsa in Argentina, ha guidato vetture Chevrolet ed è stato Campione nazionale argentino nel 1940 e 1941. Venne per la prima volta in Europa per correre nel 1948, finanziato dall’Automobile Club argentino e dal governo argentino.

Formula One racing

Fangio, a differenza dei successivi piloti di Formula Uno, ha iniziato la sua carriera agonistica in età matura ed è stato il pilota più anziano in molte delle sue gare. Durante la sua carriera, i piloti hanno corso quasi senza equipaggiamento protettivo. Fangio non aveva alcuna compunzione di lasciare una squadra, anche dopo un anno di successo o anche durante una stagione, se pensava che avrebbe avuto una migliore possibilità con una macchina migliore. Come era allora comune, molti dei suoi risultati di gara sono stati condivisi con i compagni di squadra dopo aver preso in consegna la loro auto durante le gare quando la sua aveva problemi tecnici. I suoi rivali erano Alberto Ascari, Giuseppe Farina e Stirling Moss.

Il primo ingresso di Fangio in Formula Uno avvenne nel Gran Premio di Francia del 1948 a Reims, dove iniziò la sua Simca-Gordini dall’undicesimo posto in griglia ma si ritirò. Non ha guidato di nuovo in F1 fino all’anno successivo a Sanremo, ma dopo aver aggiornato una Maserati 4CLT/48 sponsorizzata dall’Automobile Club of Argentina ha dominato l’evento, vincendo entrambe le manche per prendere la vittoria complessiva di quasi un minuto su Prince Bira. Fangio partecipò ad altre sei gare di F1 nel 1949, vincendone quattro contro avversari di alto livello.

1950

Per il primo Campionato Mondiale Piloti di Formula Uno nel 1950 Fangio fu assunto dal team Alfa Romeo insieme a Nino Farina e Luigi Fagioli. Con le macchine da corsa competitive dopo la seconda guerra mondiale ancora a scarseggiare, le Alfette prebelliche si dimostrarono dominanti.

Fangio si è ritirato dal primo round del campionato a Silverstone mentre era terzo mentre il rivale e compagno di squadra Nino Farina ha vinto, ma avrebbe vinto a Monaco quando Farina si è ritirato.

A Monaco Fangio ha avuto una partenza migliore di Farina e quando si sono avvicinati alla Tabac corner per la prima volta hanno scoperto che era inzuppato, a causa della forte azione delle onde. Fangio ha negoziato l’angolo mentre Farina filata causando un 10 multi-car pile-up.

Leader del campionato, Farina e Fangio erano di nuovo in campo a Bremgarten per il GP di Svizzera, ma Fangio si sarebbe ritirato dal secondo posto ed era status quo nella parte anteriore del GP del Belgio, ma questa volta è stato Farina a colpire i problemi e ha strisciato la vettura a casa 4 ° assicurando di mantenere il

Il campionato si è spostato in Francia e Farina ha guardato in forma impressionante, strappando in vantaggio da Fangio. Ma questo ritmo ha danneggiato la sua auto e si è ritirato dal comando, dando a Fangio la vittoria e la vetta del campionato.

Mentre Farina si è avvitato sulla linea di partenza del GP d’Italia con Alberto Ascari nella Ferrari migliorata all’inseguimento, Fangio sapeva che tutto quello che doveva fare era raccogliere buoni punti. Ha guidato con cautela, ma al giro 22 disastro colpito per il pilota argentino ha subito problemi al cambio. Fangio ha preso in consegna la vettura di Piero Taruffi e ha iniziato a caricare di nuovo attraverso il campo, ma il ritmo era troppo e si è ritirato di nuovo al giro 35 lasciando Farina a crociera per il titolo, con Fangio secondo nei punti e Fagioli terzo.

Fangio ha vinto ognuna delle tre gare che ha concluso, ma le tre vittorie di Farina e un quarto posto gli hanno permesso di conquistare il titolo. Nelle gare non di campionato del 1950 Fangio ha preso altre quattro vittorie e due secondi da otto partenze.

1951

Nel 1951 Fangio rimase con l’Alfa Romeo, affiancando Nino Farina per tutta la stagione, anche se la squadra corse spesso con altre due vetture guidate da piloti ospiti. Ha vinto il round di apertura in Svizzera dalla pole, davanti al compagno di squadra Farina in un’Alfa Romeo 1-2. Tuttavia un arresto completo di 14 minuti causato da un nuovo concetto di sospensione difettoso gli ha impedito di capitalizzare una seconda pole consecutiva nel prossimo round in Belgio.

Segue un’altra pole e vittoria in Francia, condivisa con Luigi Fagioli, la cui vettura Fangio ha guidato dal giro 20 a causa di problemi alla sua prima vettura. Fangio ha condiviso gli 8 punti per la vittoria e ha anche preso il punto extra per il giro più veloce. Un paio di secondi posti alle prossime due gare dietro le Ferrari di José Froilán González in Gran Bretagna e Alberto Ascari in Germania, è venuto prima di un ritiro in Italia dalla pole.

Fangio è andato nel round finale, il Gran Premio di Spagna sul circuito Pedrables di Barcellona con due punti di vantaggio sul rivale più vicino Ascari, e sei davanti a Gonzalez, il duo Ferrari in lizza per strappare il titolo a Fangio. Problemi di gomme hanno colpito tutto il team Ferrari, mentre Fangio ha guidato verso la vittoria e la sua prima vittoria nel campionato del Mondo.

1952

Con il Campionato del Mondo del 1952 in corso di Formula Due specifiche, Alfa Romeo non sono stati in grado di utilizzare le loro Alfette sovralimentate e si ritirò. Di conseguenza il campione in carica si è trovato senza una macchina per la prima gara del campionato ed è rimasto assente dalla F1 fino a giugno, quando ha guidato la BRM V16 britannica in gare di F1 non di campionato ad Albi e Dundrod. Fangio aveva accettato di guidare per Maserati in una gara a Monza il giorno dopo la gara di Dundrod, ma avendo perso un volo di collegamento decise di guidare tutta la notte da Parigi, arrivando mezz’ora prima della partenza. Malamente affaticato, Fangio ha iniziato la gara dal retro della griglia, ma ha perso il controllo al secondo giro, si è schiantato contro un banco d’erba, ed è stato buttato fuori dalla macchina mentre si ribaltava. Fu portato in ospedale con ferite multiple, la più grave delle quali una frattura al collo, e trascorse il resto del 1952 in Argentina.

1953

Fangio tornò in piena forma nel 1953, correndo per il team Maserati. Tuttavia un inizio di stagione disastroso ha visto tre ritiri nelle prime tre gare, mettendolo 25 punti dietro il leader del campionato Ascari. Tuttavia la sua fortuna migliorò e finì secondo nelle successive tre gare, iniziando con una lunga battaglia di slipstreaming con Mike Hawthorne a Reims, sostenuta da ulteriori forti piazzamenti in Gran Bretagna e Germania. Al Gran Premio di Svizzera ha concluso quarto con Felice Bonetto dopo problemi con la vettura.

L’ultimo appuntamento è stato il Gran Premio d’Italia a Monza. Dopo le qualifiche in pole, è stato vicino terzo dietro la coppia Ferrari di Ascari e l’ex compagno di squadra Farina, andando nelle ultime curve della gara. Il pilota Ascari si ritirò, e mentre Farina scendeva sull’erba per evitarlo, Fangio si avventì, conquistando la sua prima vittoria in gara dall’ultimo round della stagione 1951.

1954

Alla fine del 1953, Fangio firmò per guidare per la Mercedes. Tuttavia, le loro auto non sarebbero state pronte fino al quarto round in Francia, così Fangio ha iniziato la stagione con il suo team della scorsa stagione, Maserati. Ha vinto la sua gara di casa in Argentina dalla pole, un’impresa che avrebbe ripetuto in Belgio, dandogli un forte vantaggio in campionato di otto punti su Maurice Trintignant.

Il prossimo è stato Reims, e il team Mercedes guidato da Fangio ha distrutto l’avversario, Fangio ha conquistato la sua terza vittoria dell’anno. Seguì un Gran Premio di Gran Bretagna fuori colore, finendo solo quarto dalla pole position a causa della carrozzeria “streamliner” della Mercedes che rendeva difficile la curva.

Fangio si è assicurato il campionato con una tripletta di vittorie in Germania, Svizzera e Italia, partendo in pole in due di queste occasioni. All’ultima gara dell’anno, Fangio è riuscito solo a centrare il terzo posto, il suo settimo podio su otto gare. Alla fine dell’anno, aveva conquistato cinque pole, sei vittorie, sette podi, otto punti nel suo anno più dominante in Formula 1, conquistando il suo secondo titolo.

1955

Dopo la sua campagna dominante del 1954, Fangio rimase con la Mercedes, principalmente in coppia con Stirling Moss, un giovane pilota britannico che iniziò la sua prima stagione con una squadra competitiva. Ha vinto il turno di apertura, in Argentina da terzo, la sua seconda vittoria consecutiva in casa. Round 2 per le strade di Monte Carlo, tuttavia, era una storia diversa mentre si ritirava a causa di problemi di trasmissione. Le vittorie in Belgio e Olanda, nei due round successivi, lo hanno aiutato a raggiungere un vantaggio di campionato quasi inattaccabile in una stagione ormai troncata a causa del disastro di Le Mans, che ha ucciso oltre 80 spettatori.

Fangio è arrivato secondo al Gran Premio di Gran Bretagna, dietro al compagno di squadra Stirling Moss, che secondo alcuni è stato un risultato fissato dall’argentino. Tuttavia, dopo la gara, diversi Gran Premi sono stati annullati, lasciando Fangio un imbattibile leader del campionato e un terzo titolo. Ha chiuso la sua stagione con una vittoria a Monza dalla pole, in quella che si sarebbe rivelata essere la sua ultima gara per la Mercedes. Dopo che la loro auto fu coinvolta nel già citato disastro di Le Mans, la Mercedes si ritirò da tutti i motorsport con effetto immediato, lasciando Fangio senza guida per la stagione 1956.

1956

Dopo il ritiro della Mercedes, Fangio si trasferì nel team Ferrari, insieme agli inglesi Mike Hawthorne e Peter Collins. Ha vinto la sua terza gara casalinga di fila al primo round, con un drive condiviso con l’italiano Luigi Musso, e seguito da un secondo posto condiviso con Collins a Monaco. Un DNF in Belgio e solo un quarto posto in Francia, Fangio stava avendo la sua stagione più incoerente, e trainato nella battaglia di campionato.

Ha voltato pagina, e con una doppietta di vittorie nei Gran Premi di Gran Bretagna e Germania, ha avuto un forte vantaggio su Collins, andando nel round finale a Monza. Dopo essere partito dalla pole, il disastro ha colpito, poiché problemi meccanici nella sua auto lo hanno messo fuori dalla contesa del campionato, con Peter Collins pronto a strappare la gloria del campionato. Tuttavia, in un atto di sportività, Collins ha consegnato la sua auto a Fangio, che l’ha portata al secondo posto, conquistando il suo quarto campionato.

1957

Nel 1957 Fangio tornò alla Maserati, che utilizzava ancora la stessa iconica 250F che Fangio aveva guidato all’inizio del 1954. Fangio ha iniziato la stagione con una tripletta di vittorie in Argentina, Monaco e Francia, prima di ritirarsi per problemi al motore in Gran Bretagna.

Alla gara successiva, il Gran Premio di Germania sul circuito del Nürburgring, Fangio aveva bisogno di estendere il suo vantaggio di sei punti per conquistare il titolo con due gare di anticipo. Dalla pole position Fangio è sceso al terzo posto dietro le Ferrari di Hawthorn e Collins ma è riuscito a superarle entrambe alla fine del terzo giro. Fangio aveva iniziato con i serbatoi mezzo pieni poiché si aspettava che avrebbe avuto bisogno di gomme nuove a metà gara. Nel caso Fangio snocciolato al giro 13 con un vantaggio di 30 secondi, ma una sosta disastrosa lo ha lasciato di nuovo al terzo posto e 50 secondi dietro Collins e Hawthorn. Fangio è entrato in proprio, stabilendo un giro più veloce dopo l’altro, culminando in un tempo record al giro 20 di undici secondi più veloce del meglio che le Ferrari potevano fare. Al penultimo giro Fangio ha superato sia Collins che Hawthorn, e ha mantenuto la vittoria di poco più di tre secondi. Con Musso che ha chiuso al quarto posto, Fangio ha conquistato il suo quinto titolo. Questa prestazione è spesso considerata come la più grande unità nella storia della Formula Uno, ma doveva essere l’ultima vittoria di Fangio.

1958

Fangio aveva deciso di eseguire un programma ridotto nel 1958. Ha chiuso quarto in Argentina, non è riuscito a qualificarsi a Indianapolis (il suo unico DNQ della sua carriera!) e ha ottenuto un altro quarto posto al Gran Premio di Francia. Dopo la sua serie di campionati back-to-back ha deciso di ritirarsi dopo la gara francese. Tale era il rispetto per Fangio, che durante quella gara finale, il leader della gara Mike Hawthorn aveva lambito Fangio e mentre Hawthorn stava per tagliare il traguardo, frenò e permise a Fangio di passare in modo da poter completare la distanza di 50 giri. Avrebbe tagliato il traguardo per due minuti su Hawthorn. Ha vinto 24 Gran Premi del Campionato del Mondo da 51 partenze-una percentuale di vincita del 47,06%, la migliore percentuale di vittorie nella storia dello sport.

Più tardi la vita e la morte

Durante il resto della sua vita dopo il ritiro dalle corse Fangio ha venduto vetture Mercedes-Benz, spesso guidando le sue ex auto da corsa in giri dimostrativi. Anche prima di entrare nel team di Formula Uno Mercedes, nei primi anni 1950, Fangio aveva acquisito la concessione Mercedes argentina. È stato nominato Presidente della Mercedes-Benz Argentina nel 1974, e il suo Presidente onorario a vita nel 1987.

I ribelli cubani lo rapirono il 23 febbraio 1958, ma fu poi rilasciato, e rimase un buon amico dei suoi rapitori in seguito. L’incidente è stato drammatizzato in un film argentino del 1999 diretto da Alberto Lecchi, Operación Fangio.

Dopo il suo ritiro, Fangio è stato attivo nell’assemblaggio di cimeli automobilistici associati alla sua carriera agonistica. Ciò ha portato alla creazione del Museo Juan Manuel Fangio, che ha aperto a Balcarce nel 1986.

Fangio è stato inserito nella International Motorsports Hall of Fame nel 1990. Tornò alla ribalta nel 1994, quando si oppose pubblicamente a una nuova legge della Provincia di Buenos Aires che negava la patente di guida agli over 80 (tra cui Fangio). Negato un rinnovo della sua carta, Fangio avrebbe sfidato il personale dell’Ufficio del Traffico a una gara tra Buenos Aires e il mare Mar del Plata, una distanza di 400 km (250 miglia), in due ore o meno, in seguito alla quale è stata fatta un’eccezione per il cinque volte vincitore del Gran Premio.

Juan Manuel Fangio morì a Buenos Aires nel 1995, all’età di 84 anni. Fu sepolto nella sua città natale di Balcarce in Argentina.

Panoramica statistica Formula Uno

Record di carriera F1

Nota: il corsivo indica solo eventi non di campionato.

Statistiche

Vince

Non Vince Il Campionato

Carriera Risultati

Completo di Formula Uno, risultati
Anno	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts	Pos
1950												27	2 °
	Ret	1		Ret	1	1	Ret*
1951												31 (37)	1 °
	1 °		9	1*	2	2	Ret	1
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2 °
	Ret		Ret	Ret	2	2	2	4*	1
1954												42 (57.142)	1
	1 °		1 °	1	4	1	1	1	3
1955												40 (41)	1 °
	1 °	Ret		1 °	1	C	2	C	C	1	C
1956												30 (33)	1 °
	1 ° *	2a*		Ret	4	1	1	2a*
1957												40 (46)	1 °
	1 °	1		1 °	Ret	1	2	2a
1958												7	14
	4			DNQ		4

• * Indica una condivisa unità

Note