Molti di voi potrebbero aver sentito il termine Lettera di indennizzo (LOI) nella pratica di spedizione giorno per giorno..
Ci sono stati diversi argomenti, discussioni, minacce commerciali, contenziosi ecc..
Ma molti hanno ancora dubbi su cosa sia una LOI, quando può e deve essere utilizzata, se sia legalmente applicabile e se valga la pena della carta su cui è scritta..
Cercherò di rispondere a queste domande in questo articolo..
L’indennità può essere descritta come “sicurezza o protezione contro una perdita o altro onere finanziario”o” sicurezza contro o esenzione dalla responsabilità legale per le proprie azioni”..
Una lettera di indennizzo (LOI) è un documento fornito dalla parte che richiede un servizio/requisito speciale che si discosta da una pratica normale o regolamentata, alla parte che fornirebbe tale servizio o requisito..
La presente lettera assegna al destinatario della LOI il diritto di recuperare passività, perdite e costi derivanti dalla fornitura del servizio/requisito specifico dall’emittente della LOI..
Gli scenari popolari in cui vengono utilizzati LOIS sono i seguenti :
- Release di carico senza produzione Originale di polizza di Carico
- Release del carico contro la perdita di Fattura Originale di Carico
- Consegna di merci in un porto diverso da quello indicato nella polizza di carico
- Rilascio di Pulire polizza di Carico
- Rilascio di Passare polizza di Carico
- Rilascio di back datato o pre datato polizza di carico
- Per la realizzazione di ulteriori membri dell’equipaggio, il personale a bordo della nave
- Richiesta del vettore per portare avanti operazioni di carico quando piove
È un LOI Legale e applicabile..??
Come abbiamo discusso in precedenza, le passività del vettore sono normalmente coperte da P& I club..
In ciascuno dei casi in cui è richiesta una LOI, il vettore la prenderà in considerazione sulla base di una necessità commerciale e di solito comporta che il vettore si assuma un rischio extracontrattuale..
La pratica delle richieste di azioni basate su LOIs è vista dalla maggior parte dei club P&I come una forma di frode documentale che costituisce una violazione fondamentale della copertura P& I Club..
Sulla base della pratica dei vettori che considerano la pratica della LOI come una necessità commerciale, P &I club possono continuare a indennizzare l’Assicurato in conformità con i Termini e le condizioni del Club..
MA tale copertura può essere solo per le perdite non causate e/o aggravate, direttamente e/o indirettamente, dalla violazione di cui sopra e non per eventuali perdite che derivano direttamente e/o indirettamente a seguito di tali pratiche..
Potresti aver sentito la frase “Una LOI non vale la carta su cui è stampata”.. Mentre una legge può essere emessa per diversi casi, può essere legalmente applicabile solo quando viene emessa per azioni che non sono illegali o proibite dalla legge..
Per esempio, se un cliente chiede una lettera di intenti per l’emissione di Pulizia “polizza di Carico” e il vettore accetta la LOI pur sapendo che c’è stato un danno a carico in caso di rottura di carico spedizioni cargo è fisicamente visibile o senza la possibilità di verificare la condizione di carico in container carichi, può essere considerato come false dichiarazioni e le frodi che potrebbero rendere la LOI inapplicabile se si va in tribunale..
Precauzioni che devono essere prese dal vettore
Il commercio deve comprendere che il vettore che accetta una LOI per i vari motivi sopra menzionati, lo fa sopportando due tipi di rischi..
- La copertura assicurativa del vettore potrebbe essere compromessa in situazioni in cui sono tenuti a consegnare merci senza produrre una polizza di carico o consegnare merci in un porto diverso da quello indicato sulla polizza di carico..
- Il vettore corre anche un rischio aggiuntivo / non necessario di non sapere se la LOI ricevuta può essere invocata in un tribunale-principalmente in termini di se l’entità che emette la LOI è quella autorizzata a farlo, ecc..
Questo rischio è importante anche perché la LOI è valida solo quanto l’entità che la sottoscrive e nei casi in cui i crediti si verificano a pochi anni di distanza, non vi è alcuna garanzia che l’emittente sarà ancora in attività in quel momento..
Il vettore deve pertanto verificare molto attentamente se è necessario assumersi tali rischi e se tale necessità/impresa commerciale vale la pena..
P & I Club raccomandano che i loro membri ottengano una LOI controfirmata da una banca di prima classe perché, per quanto “impermeabile” la formulazione sulla LOI possa essere, se la situazione finanziaria dell’entità che richiede il servizio e firma la LOI non è molto forte, ci sarebbero problemi con l’applicazione della LOI..
I club raccomandano inoltre che ogni volta che un richiedente richiede una sicurezza, il membro dovrebbe a sua volta fare la propria richiesta di sicurezza prima che qualsiasi sicurezza sia fornita al richiedente..
Che cosa dovrebbe coprire una LOI
In una situazione in cui una LOI è offerta in cambio di una richiesta specifica, il vettore è l’entità che sopporta il rischio e quindi cercherebbero la massima protezione dalle passività ai sensi della LOI..
Naturalmente si prevede che il soggetto che emette la LOI e la banca che la controfirmerà, manleverà il vettore da qualsiasi perdita o conseguenza nei confronti del vettore dovuta all’adesione alla specifica richiesta dell’emittente.. Dire se al corriere viene chiesto di consegnare la merce senza la produzione della polizza di carico originale..
Alcuni carichi possono essere scambiati più volte mentre il carico è a bordo in mare (vendite in alto mare) prima che raggiunga l’acquirente finale e in tali casi ci sono ulteriori complicazioni e rischi in quanto si presume che la LOI emessa da una parte copra tutte le parti della catena fino al rilascio finale..
Poiché vi sono diversi motivi per cui una LOI può essere offerta o richiesta, il vettore deve garantire che la LOI che riceve abbia un ampio campo di copertura con un peso sufficiente a coprire eventuali responsabilità, costi, conseguenze, danni o perdite che potrebbero subire a seguito del loro accordo con i requisiti del cliente..
Nei formati raccomandati dall’IG P& I, non vi è alcuna limitazione sull’importo dell’indennità o del costo in quanto non sarebbe nel migliore interesse del vettore accettare una LOI con una limitazione..
Analogamente, la LOI non dovrebbe essere limitata nel tempo, come nel caso delle polizze di carico stipulate ai sensi delle norme dell’Aia Visby, in base alle quali, qualsiasi richiesta di carico diventa preclusa dopo 12 mesi..
La LOI non dovrebbe avere un limite di tempo perché in alcuni casi, il vettore potrebbe ottenere la notifica di un reclamo solo dopo che sono trascorsi i 12 mesi..
Mentre LOI normalmente dovrebbe includere
- I motivi per cui il requisito di LOI
- descrizione Dettagliata delle circostanze
- I rischi che il vettore è in fase di indennizzare
- Un accordo sulla disponibilità di fondi e/o di sicurezza per difendere un reclamo
- I soggetti che possono essere ritenuti responsabili in la LOI
- La legge e la giurisdizione applicabile per la LOI
i clienti possono scegliere di fornire i propri formati che possono non essere sufficienti a proteggere il vettore..
Formato di LOI
IG P&I Club hanno quindi consigliato di moduli standard di LOIs per il loro uso dei suoi membri che sono stati separati in due versioni
1) Per essere utilizzato quando il soggetto che richiede la LOI firma da solo
- INT GRUPPO A (per la consegna di merci senza la produzione dell’originale della polizza di carico)
- INT GRUPPO B (per la consegna di merci in un porto diverso da quello indicato nella polizza di carico contro la produzione di almeno una fattura originale di carico)
- INT GRUPPO C (per la consegna di merci in un porto diverso indicata nella polizza di carico e senza produzione dell’originale della polizza di carico)
2) Per essere utilizzato quando la LOI richiesta contatore essere firmato da una banca di prima classe e
- INT GRUPPO AA (per la consegna di merci senza la produzione dell’originale della polizza di carico),
- INT GRUPPO BB (per la consegna di merci in un porto diverso da quello indicato nella polizza di carico contro la produzione di almeno una fattura originale di carico)
- INT GRUPPO CC (per la consegna di merci in un porto diverso da quello indicato nella polizza di carico e senza produzione di polizza di carico originale)
Parti in una LOI
Sebbene tecnicamente l’attività commerciale possa essere un’attività a due parti (venditore e acquirente), quando si tratta di spedizione, ci sono diverse parti che sono coinvolte nello svolgimento con successo del movimento dell’attività da A a B..
Quindi, nel caso di LOI, ci possono essere varie parti coinvolte
- il soggetto che richiede il servizio specifico contro un LOI (potrebbe essere venditore o acquirente)
- Entità di accettare la richiesta e l’esecuzione di un servizio specifico contro un LOI (di solito vettore)
- Entità che contraddistingue la LOI come una banca di prima classe
- soggetto che sottoscrive il rischio, se è già stato discusso e concordato
Conclusione
Come si può vedere, l’intero processo di emissione/ricezione di una Lettera di Manleva e i vari fattori da prendere in considerazione è abbastanza complesso e deve essere maneggiato con attenzione..
Ci sono implicazioni per la copertura P &I del vettore ogni volta che un vettore membro accetta qualsiasi richiesta da un cliente che è al di fuori della normale pratica.. Tuttavia, a causa di necessità commerciali, ci possono essere casi in cui una LOI è offerto e accettato..
Quindi, se devi accettare una LOI a causa di pressioni commerciali, dovresti sempre controllare quali richieste specifiche/speciali vengono richieste e le sue implicazioni se accetti la LOI..
Niente batte la consulenza con il tuo P& I club se non sei sicuro di una richiesta LOI ricevuta e di come gestirla..
*** Fine dell’articolo * * *
