Pre-lifting Mercedes-Benz W115
I modelli W114 / W115 furono la prima vettura di produzione Mercedes-Benz del dopoguerra ad utilizzare una sospensione di nuova concezione, non derivata dai modelli precedenti. Il nuovo formato di bracci posteriori semi-trailing e front – end giunto sferico prima visualizzato nel W114 / W115 sarebbe stato utilizzato in tutti i nuovi modelli di autovetture Mercedes fino allo sviluppo delle sospensioni posteriori multi-link degli anni 1980. La W108/109 S-Class della 280S/8, 280SE/8 e 300SEL/8 (e W113 230SL, 250SL e 280SL “Pagoda”) sarebbe l’ultimo dell’asse oscillante a basso perno e del perno re / doppio braccio oscillante. La successiva classe S, la W116, aveva la stessa ingegneria della W114 / 115.
La Mercedes-Benz W114/W115 era il modello berlina di medie dimensioni per Mercedes, posizionato sotto la Classe S. Mercedes ha anche lanciato il suo primo motore diesel a 5 cilindri OM617 in questo telaio. Seguì pesantemente la direzione impostata dalla classe S W108 / 109, che fu lanciata nel 1965 e annunciò il nuovo idioma di design. La vettura è stata progettata dal designer automobilistico francese Paul Bracq che è stato capo progettista alla Mercedes-Benz per i modelli dal 1957 al 1967, un periodo che comprendeva modelli come la Mercedes-Benz 600. Bracq fu anche responsabile dei progetti BMW (1970-74) e Peugeot (1974-96).
Mercedes introdusse una variante coupé della W114 nel 1969, con un cofano più lungo e disponibile con un motore a sei cilindri da 2,5 o 2,8 litri. Mentre un design classico e sobrio questi generalmente costano meno rispetto al modello 280 SL basato su W113 che ha funzionato fino al 1971, e il suo successore, il 3.5 o 4.5 litri V8 Mercedes SL R107 / C107 (1971-1989) roadster e coupé. Mentre un’ hard-top ‘ a differenza della SL completamente convertibile, il design senza pilastri ha permesso di abbassare completamente tutti i finestrini per l’automobilismo all’aperto. Solo 67.048 coupé sono state prodotte dal 1969 al 1976 (contro 1.852.008 berline). Di questi 24.669 erano 280C e 280CE (top di gamma), e 42.379 erano i minori 250C e 250CE (Un pick-up Mercedes-Benz 220D sul telaio W115 è stato prodotto brevemente in Argentina nel 1970.)
Mercedes-Benz W115 250, W114 tecnicamente, berlina: Questa versione post-lifting si distingue per una griglia del radiatore più bassa e più larga e un trattamento diverso sotto il singolo paraurti anteriore/parafango.
La W114 ricevette un lifting nel 1973 – con una linea inferiore del cofano, una griglia più bassa e più ampia, un singolo paraurti anteriore per sostituire i doppi paraurti, un posizionamento più basso dei fari, un trattamento a montante per mantenere chiari i finestrini laterali, rimozione dei finestrini delle porte anteriori, luci posteriori a coste per ridurre al minimo l’occlusione dei fanali posteriori con lo sporco della strada e specchietti laterali più grandi. L’interno ha ricevuto cinghie di bobina inerziale e un nuovo volante imbottito con un design a quattro fori.
La Mercedes-Benz W115 è nota per essere un’auto molto resistente. Nel 2004 il tassista greco Gregorios Sachinidis ha donato la sua Mercedes-Benz 240D del 1976 alla collezione del Museo Mercedes-Benz con 4,6 milioni di chilometri (2,9 milioni di miglia) sul contachilometri, che è riconosciuta come la Mercedes-Benz con il più alto chilometraggio registrato conosciuto fino ad oggi.
