” Quale camion da trail dovrei ottenere?”È ancora la domanda numero uno “aiutami a scegliere una cosa” che otteniamo, e il campo delle scelte è più ampio che mai. Tre camion rimangono saldamente in posizione come le scelte più probabili: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 e Vaterra Ascender. Con le nuove versioni di tutti e tre i modelli ora sugli scaffali, tra cui la versione low-buck Sport del TRX-4, abbiamo deciso che era il momento di colpire il sentiero con tutti e tre per vedere come si accumulano. Axial esce con l’ultima pelle Chevy Blazer del ‘ 69 in una configurazione open-top completa di driver; l’Ascender di Vaterra arriva nella sua configurazione a passo massimo indossando il suo nuovo look Suburban; e Traxxas ha tagliato una grossa fetta del prezzo del TRX-4 eliminando la trasmissione High/Low e i differenziali T-Lock dal nuovo modello Sport, che lo avvicina molto alle specifiche dei camion Axial e Vaterra. Misuriamo, ispezioniamo, guidiamo e discutiamo…
A $420, l’Axial rig è il più costoso qui, ma è anche l’unico con un interno di qualsiasi tipo, un roll bar e un set di pneumatici soft replica (Falken Wildpeaks). Anche i LED sono un bel tocco, ma troverai anche quelli sul campione a basso costo di questa sparatoria, quindi lì. Se si vuole andare SCX10 II su un bilancio, si può andare fino in fondo a $300 con il catenaccio-FYI per voi penny pinchers. Dal punto di vista tecnico, non ci sono modifiche alla piattaforma SCX10 II, e gli assi AR44 sono la stella dello spettacolo con il loro diametro minimo, ingranaggi ad anello tagliati a spirale e pignoni sollevati che migliorano l’altezza da terra.
Il telaio SCX10 II posiziona la batteria sopra l’assale anteriore, dove il suo peso può fare il massimo.
Il controllo della velocità AE-5L utilizza i ponticelli per selezionare la modalità LiPo o NiMH e per impostare il freno di trascinamento su 50 o 100%, mentre il motore spazzolato a 35 giri fornisce molta coppia per attaccare facilmente le rocce.
Il nuovo alloggiamento della trasmissione è modellato per assomigliare all’alluminio fuso. L’ingranaggio finale è 42:1, che è inferiore al rapporto 33.06: 1 utilizzato in passato. I collegamenti di sospensione sono barre di acciaio solido e funzionano bene, ma le estremità dell’asta di plastica possono prendere le rocce.
La caratteristica standout del Traxxas TRX-4 è suoi assi a portale, che forniscono la maggior altezza da terra di tutti i camion nella sparatoria. Un altro vantaggio per il design è che solleva i collegamenti delle sospensioni e li toglie di mezzo, e l’ingranaggio extra utilizzato per collegare gli alberi di trasmissione agli alberi di uscita conferisce agli assi un’incredibile quantità di riduzione degli ingranaggi e praticamente elimina la torsione della coppia. Per ridurre i costi, Traxxas ha eliminato le differenze di bloccaggio e la trasmissione a 2 velocità degli altri modelli TRX-4, e la radio inclusa è un “TQ semplice” invece del TQI aggiornabile con Bluetooth. La cosa bella è che è possibile acquistare le parti per installare quelle caratteristiche nello sport se si sceglie di farlo.
Il TRX-4 sembra decisamente tanklike rispetto agli altri camion, e il suo posizionamento del motore è unico. Il vano batteria posteriore, tuttavia, toglie un po ‘ di peso dall’asse anteriore.
Il controllo della velocità HV XL-5 è valutato per batterie LiPo 3S e dispone di modalità Trail e Crawl specifiche per TRX-4. Il motore Titan a rotazione inversa conferisce al TRX-4 Sport una buona miscela di coppia (grazie alla lunga lattina 550) e velocità (tramite l’armatura a 21 giri).
Gli assi a portale sono la caratteristica principale della TRX-4 Sport. Oltre ad offrire la massima altezza da terra dei tre camion, la maggiore riduzione dell’ingranaggio del design del portale elimina virtualmente la torsione della coppia. Gli ammortizzatori in alluminio durevoli forniscono smorzamento e i loro corpi sono filettati per una facile regolazione dell’altezza di guida.
Il Suburban è il primo bloccante ad utilizzare la posizione del passo massimo dell’intelligente funzione di passo regolabile del telaio, e ottiene anche un nuovo vassoio batteria trasversale che può contenere pacchi LiPo full-size (il vecchio vassoio era solo per i pacchetti “shorty”). Le nuove caratteristiche meno ovvie includono i collegamenti di sospensione ibridi, che sembrano essere unità di plastica monopezzo ma in realtà sono modellate su barre di acciaio e ingranaggi in plastica nella trasmissione per aiutare a raggiungere il prezzo di Suburban 280. Un altro risparmio di costi è il sistema radio, che è un’unità 2.4 GHz perfettamente buona ma non così bella come il vero DX2E di marca Spektrum che ha equipaggiato i precedenti ascendenti.
SPECIFICHE RAPIDE
Prezzo: $280
Lunghezza: 19.50 in. (495mm)
Larghezza: 8.00 in. (203mm)
Interasse: 12.36 in. (314mm)
RTR richiede: Batteria e caricabatteria
L’Ascender è il camion dall’aspetto più sottile del gruppo, senza “pedane” per raschiare gli ostacoli.
Il controllo di velocità 60-amp impermeabile incluso include schede rigide che vengono utilizzate per fissare saldamente il controllo della velocità al telaio. È possibile modificare la modalità di azionamento da standard a Strisciare, e cambiare il tipo di batteria spostando le piccole linguette sulla parte superiore.Il motore Dynamite a 35 giri fornisce molta coppia per le piste e un sacco di tempo di esecuzione.
Vaterra ha eliminato il vassoio galleggiante per batterie shorty-only a favore di un vassoio convenzionale a posizione fissa che accetta sia i pacchi batteria shorty che quelli di dimensioni standard. I collegamenti della sospensione sono di plastica sopra l’acciaio. Scivolano facilmente sulle rocce e non ci sono estremità filettate a fallire.
Test di confronto
Stock & Test modificati
Oltre a testare SCX10 II, TRX-4 e Ascender mentre uscivano dalla scatola, li abbiamo anche eseguiti con set di pneumatici Hyrax Pro-Line su ruote beadlock interne in plastica nera/argento Impulse per un confronto più diretto delle capacità di ciascun telaio. Tutti i camion sono stati testati con identiche batterie Venom Drive 5000mAh 2S LiPo, quindi nessun camion ha avuto un vantaggio di tensione o capacità.
Ramp Travel Index (RTI)
Per calcolare RTI, abbiamo eseguito ogni camion su una rampa di articolazione di 20 gradi, che è standard per i camion full-size. Dopo aver eseguito ogni camion fino alla rampa alla sua massima articolazione, abbiamo applicato la stessa formula utilizzata dai fuoristrada full-size. Più articolazione non è necessariamente migliore, ma non abbastanza è sicuramente un problema (anche se non uno di questi camion ha).
Distribuzione del peso
Tutti e tre i camion sono stati pesati utilizzando un misuratore di peso del veicolo GForce X Weight 4 per vedere dove si trovava la polarizzazione del peso. Prima della pesatura è accaduto, Venom Drive 2 S 5000 mAh 40C LiPo batterie batterie sono state installate. I pesi sono indicati per i camion in magazzino trim.
Sidehilling
Per verificare la capacità di sidehilling di ciascun camion, li abbiamo ribaltati su una tavola fino a quando non si sono ribaltati e hanno misurato l’angolo massimo che sono stati in grado di raggiungere prima di ribaltarsi. Test statici come questo rende i camion sembrano più vicini di quanto si sentono sul sentiero, dove i camion hanno a che fare con terreno irregolare oltre all’angolo di collina. Vale la pena notare che i test angolari senza corpi hanno mostrato che tutti e tre i camion sono ugualmente stabili a 48 gradi; l’altezza e il peso del corpo sono ciò che fa la differenza.
Altezza da terra
Abbiamo arrotolato ogni camion su un misuratore di altezza da terra per misurare l’altezza da terra al differenziale. Poiché l’altezza del pneumatico gioca un ruolo, abbiamo anche misurato i camion con pneumatici Pro-Line identici. Non importa come lo tagliate, gli assi del portale del TRX-4 offrono un grande vantaggio, con quasi un mezzo pollice pieno di altezza da terra extra.
Test di velocità
Nessuno è alla ricerca di un camion trail per andare veloce, e più velocità non è necessariamente migliore—se non altro, più lento significa ingranaggi inferiori e più coppia. Più velocità significa maggiore ruota rpm, e talvolta questo è quello che serve per ottenere attraverso una sezione. Quindi non leggere troppo in velocità, ma è interessante vedere come i camion confrontare. La velocità è elencata in piedi al secondo (fps) e miglia all’ora (mph).
Commenti del pilota
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: L’SCX10 II è stato piantato sulla maggior parte delle superfici, anche se le gomme avevano più flessioni laterali di quanto mi piacerebbe vedere. La SCX10 II si è sentita più a suo agio sulle rocce dopo che siamo passati ai pneumatici Pro-Line Hyrax. Il vassoio della batteria anteriore, gli assi sottili e la comprovata geometria SCX10 ne fanno un camion capace, ma i collegamenti delle sospensioni in acciaio sono facili da catturare sulle rocce alle spalle delle loro estremità in plastica. Sono l’unica cosa che cambierei subito.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: Caratteristiche impressionanti, come gli assi del portale, i collegamenti rialzati e gli ammortizzatori in alluminio, rendono questo camion quello che fa per me. I portali fanno un ottimo lavoro per superare le cose che riagganciano i camion standard, e questo rende più facile andare dal punto A al punto B. Gli ammortizzatori in alluminio sono ultra liscia e fornire durata sulla pista. Do anche a Traxxas il cenno per la fornitura di pneumatici compworthy. Ho sentito che hanno eseguito così come le gomme Pro-Line che abbiamo usato per livellare il campo. La parte anteriore era un po ‘ leggera su pendenze ripide, ma non è niente che un piccolo peso non possa risolvere.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: Mi piace il corpo suburbano, ma le ruote in plastica bianca gli conferiscono un aspetto toyish. La gomma di riserva è ferma, ma le gomme funzionano meglio del previsto. Se stai colpendo quello che io chiamo un sentiero leggero, stanno perfettamente bene. Mi piace come Vaterra si sia preso cura dei link; sono estremamente resistenti, grazie al loro design monopezzo e all’inserto in acciaio incluso, e scivolano facilmente sulle rocce. Il cambio pneumatici Pro-Line ha fatto la più grande differenza nelle prestazioni su questo camion, e ha anche dato un grande aspetto.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: Ho apprezzato molto la risposta regolare dell’acceleratore della SCX10 II, e ho sentito che l’impostazione del freno di trascinamento era sul denaro. Ero un po ‘deluso nel vedere che c’era un po’ di gomma sul corpo. Un piccolo taglio lo risolverà, ma è un peccato ritagliarsi il corpo del Blazer, che sembra davvero bello. Ero contento delle prestazioni della gomma di serie, ma i pneumatici Pro-Line Hyrax lo hanno svegliato un po ‘ di più. Se dovessi scegliere solo uno, SCX10 II sarebbe la mia scelta, nonostante il suo costo più elevato.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Il Traxxas TRX-4 è un grande camion fuori dalla scatola. Sono impressionato dalle prestazioni delle gomme di serie, ed ero felice di vedere che c’era molto spazio nei pozzetti delle ruote per consentire alle gomme di infilarsi senza sfregare. Gli assi del portale hanno fatto un ottimo lavoro per superare vari ostacoli che hanno appeso gli altri camion. La posizione della batteria fa male il camion quando si fanno salite su angoli ripidi. Aggiungere un po ‘ più di peso sul front-end farebbe un ottimo lavoro nel mantenere le gomme abbassate.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: Mi piace molto l’aspetto del corpo suburbano. E ‘ il mio preferito del gruppo. Come con SCX10 II, c’è stato un po ‘di sfregamento del corpo, e questo è un po’ deludente. La mescola della gomma di riserva è ferma e ciò ha permesso un certo slittamento quando gli altri camion erano appesi. Questo camion è venuto vivo quando siamo passati alle gomme Pro-Line, ed è stato in grado di superare ostacoli che non poteva prima. Il prezzo più basso del Bloccante è un bonus; il denaro extra che non si spende su di esso ti dà un po ‘ più di soldi per gli aggiornamenti.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: Sono rimasto colpito dall’aspetto della scala SCX10. L’attenzione ai dettagli mostra davvero. Erogazione di potenza del camion è burrosa liscia, con un sacco di coppia per quasi ogni ostacolo. Le gomme soft-compound si conformano bene e forniscono un ottimo grip; quando si trattava di sidehilling, tuttavia, hanno bisogno di più supporto. Il supporto migliorato delle gomme Pro-Line ha reso sidehilling con la SCX10 II molto meglio, e ho sentito che il loro livello di grip era leggermente più alto, il che rende la SCX10 II ancora più impressionante. Il SCX10 II è la mia scelta fuori dal gruppo.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: Adoro gli assi a portale del TRX-4. C’era una notevole differenza nelle prestazioni quando si arrampicava in alcune aree, grazie al fatto che non si riattaccavano tanto. La modalità Trail sul controllo della velocità ha funzionato bene fino a quando non l’ho fatto fare ostacoli più complessi, dove la modalità Crawl era migliore. Ha reso il camion più reattivo, e il freno di trascinamento era sul punto. Lo scambio di pneumatici non ha fatto molta differenza nelle prestazioni per me, il che dimostra quanto siano buoni i pneumatici Traxxas di serie.
Vaterra Ascender
Matt Smith: Adoro il corpo suburbano della vecchia scuola. Le luci, la griglia cromata e il paraurti posteriore aggiungono dettagli di scala senza aggiungere molto peso. Ero preoccupato che la mescola rigida del pneumatico del camion avrebbe danneggiato le prestazioni più di quanto non abbia fatto. Con questo camion, lo scambio di pneumatici Pro-Line ha fatto la differenza più grande in termini di prestazioni e aspetto. Si ottiene un sacco di valore per i pochi soldi che spendi per comprare questo camion.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: Il corpo sul SCX10 II sembra grande; tutti i piccoli dettagli che sono stati aggiunti in fabbrica lo rendono il camion più bello del gruppo. Sarebbe bello, tuttavia, se i pozzetti delle ruote fossero un po ‘ più grandi per evitare che il corpo si sfreghi quando la sospensione viene flessa. Mi piace il controllo della valvola a farfalla liscia, e l’elettronica di SCX10 II forniscono una sensazione di compworthy. Le prestazioni della SCX10 II si sentivano ancora migliori con le gomme Pro-Line, ma il rovescio della medaglia era che lo sfregamento sul corpo era peggiore con le gomme Hyrax più grandi.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: La mia aspettativa di prestazioni del TRX-4 era alta e, come previsto, il camion si è comportato bene sul sentiero appena fuori dalla scatola. Avere gli assi del portale ha dato a questo camion la migliore altezza da terra dei tre, e la mancanza di torsione della coppia era evidente. Il front-end sembrava essere un po ‘leggero rispetto agli altri, ma questo è un problema facilmente risolvibile aggiungendo un po’ di peso sulla parte anteriore del telaio. Dopo aver cambiato le gomme, ho sentito che la trazione era migliorata ma non di una quantità notevole, il che dice molto per la gomma di riserva.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: Sulla base di frenare appello, questo camion era il mio preferito dei tre. La mescola è rigida e il passo è il più lungo dei tre, ma dopo aver guidato l’Ascender, ho scoperto che nessuno dei due ostacolava le prestazioni. Le gomme Pro-Line hanno fatto una grande differenza nelle prestazioni: non solo hanno fornito più grip, ma le gomme più alte hanno anche migliorato l’altezza da terra del camion e reso più facile superare vari ostacoli. Il Vaterra Ascender ottiene la mia scelta come il miglior camion in base alle prestazioni, all’aspetto della scala e al prezzo basso.
Quale camion è il migliore?
Dire che uno di questi camion è, senza dubbio, il migliore dei tre è una chiamata difficile da fare, dato l’oscillazione del prezzo di $140 tra il minimo e il più costoso. Per quanto riguarda le prestazioni, è un lancio tra Axial SCX10 II e TRX-4 Sport. Il camion Traxxas ha pneumatici ridicolmente buoni e assi a portale, che gli danno un enorme vantaggio su terreni scoscesi, ma potrebbe sopportare di avere più peso sull’asse anteriore—una correzione che potrebbe costare tutti $3 in peso di piombo stick-on. Il SCX10 II ha un leggero vantaggio nella pura capacità di strisciare / arrampicata, fino a quando non si blocca su qualcosa con la sua altezza da terra più bassa e grabby collegamenti inferiori. E costa 6 60 in più rispetto al Traxxas, ma Axial offre modelli a basso prezzo sullo stesso telaio eccellente. Il Vaterra Ascender è un grande camion e solo un set di pneumatici lontano da tenere il passo con il TRX-4 e SCX10 II, e con il suo prezzo super-basso di $280, ti lascia un sacco di spazio per l’aggiornamento. Ecco dove atterriamo:
MIGLIOR VALORE
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
Sembra grande, è divertente da guidare, ha un sacco di capacità di trail, e ha anche luci a LED—per soli $280? Questo è un home run di un camion trail, e lascia un grosso pezzo di cambiamento nel vostro portafoglio per una batteria o accessori, pneumatici più morbidi, eccetera.
BEST OUT OF THE BOX
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
Se la domanda è “quale vorresti tenere così com’è”, la risposta è la SCX10 II. È una macchina da trail molto buona appena uscita dalla cassa, ma ciò che la mette sopra le righe per noi è il suo aspetto in scala. Amiamo il Traxxas TRX-4 Sport, ma il realismo è una parte enorme della scena trail e nonreplica lo Sport sembra reso la nostra seconda scelta. I pneumatici replica di Axial, il corpo del blazer aperto con conducente e le luci a LED rendono semplicemente più divertente da guardare.
MIGLIOR CUSTODE
Traxxas TRX-4 Sport
Come un camion che sta per indossare un gruppo di corpi diversi e ottenere una varietà di pneumatici per provare e essere aggiornato e modded e armeggiato con per molte stagioni a venire, noi preferiamo lo Sport. Anche se non è il più economico, è un grande valore, ed è ben spec’d con assi a portale, un grande set di pneumatici, e un sistema di alimentazione versatile. Oltre al profondo pool di aggiornamenti di Traxxas, le scelte aftermarket sono profonde quasi quanto quelle di Axial. È anche l’unico camion che può essere equipaggiato con differenziali di remotelocking, se ti piace. Anche gli altri camion possono essere modificati, ovviamente, ma il TRX-4 ha trucchi che altre marche non possono eguagliare.
