Con il recente primo volo post-restauro a febbraio, 20th di un raro Privateer PB4Y-2 consolidato a Casa Grande, Arizona, WarbirdsNews pensato che i nostri lettori vorrebbero saperne di più sul progetto, così come la società responsabile per la sua cura, GossHawk Unlimited. Abbiamo parlato con Lindsey Goss, che ha lavorato sul Corsaro da quando il bombardiere in pensione è arrivato a suo padre, il negozio di Dave Goss alcuni anni fa.
Di proprietà di 4Y-2 LLC, il Corsaro è stato sottoposto a una sorta di restauro a rotazione a GossHawk Unlimited. Piuttosto che avere l’aereo giù per molti anni di restauro profondo, c’è una preferenza per eseguire lavori ad hoc, mantenendo il Corsaro disponibile per il volo durante almeno una parte della stagione air show. Come ha dichiarato Lindsey Goss, ” È venuta a GossHawk alla fine del 2010. Da allora abbiamo fatto lavori di restauro e manutenzione in corso. Sette o più tizi hanno lavorato al Corsaro. A volte, tutti e sette di noi stanno facendo il lavoro, e altre volte abbiamo una o tre persone che fanno il lavoro a seconda del compito a portata di mano e lasso di tempo prima del prossimo volo.
Una delle prime cose esteriori drammatiche ad accadere nell’aprile 2013, ad esempio, è stata la rimozione della vecchia vernice esterna dai suoi decenni di servizio come bombardiere con Hawkins & Powers a Greybull, Wyoming. Riportato a un aspetto più autentico, esterno in metallo nudo, l’aereo si sente un po ‘ più come il suo vecchio sé militare ora che alcune insegne nazionali sono state applicate alla fusoliera e alle ali. I proprietari non hanno ancora deciso quale sarà lo schema finale, che si tratti di un’unità della Guardia costiera o della Marina degli Stati Uniti.
Strutturalmente, il PB4Y-2 è configurato più o meno come lei, pur di servire nella Guardia Costiera, ma si parla che i proprietari possono scegliere di rappresentare una Guardia Costiera squadron su un lato, e una Marina uno sull’altro, in quanto, se correttamente progettato, sarebbe quasi impossibile vedere entrambi i lati allo stesso tempo. Questa opzione non è senza precedenti, come il Museo RAF in Inghilterra una volta ha scelto di rappresentare sia il patrimonio RAF e Indian Air Force del loro B-24J Liberator allo stesso modo. Il PB4Y-2 è essenzialmente un B-24N modificato, quindi non sarebbe un problema troppo diverso da risolvere.
GossHawk ha tirato le eliche uno alla volta per la revisione a partire da settembre 2013, barcollando i tempi in modo che non erano tutti fuori e di essere revisionato in una sola volta. Tulare Aircraft Service a Atwater, California ha fatto le revisioni prop. Il lavoro più recente a GossHawk è stato abbastanza sostanziale. Fino al suo recente volo, l’aereo era stato legato a terra dal ritorno dal Chino Air Show nel maggio 2014. Durante l’ispezione di 60 ore lo scorso luglio, un paio di motori hanno mostrato problemi di bassa compressione e, dopo un’ulteriore revisione, GossHawk ha deciso che potrebbero aver bisogno di un’analisi più completa. Hanno rimosso i motori sospetti #1 e #3 e le loro sezioni accessorie e li hanno inviati ai guru dei motori radiali alla Anderson Aeromotive di Grangeville, Idaho per un’ispezione approfondita (che hanno finito per passare a pieni voti). Mentre i motori erano spenti, GossHawk Unlimited ha fatto buon uso del tempo di inattività per lavorare su altre aree del Corsaro. Alcuni di questo lavoro è meglio mostrato come un saggio fotografico, quindi ecco alcune delle immagini con didascalie che descrivono il lavoro.
La squadra che rimuove il motore recalcitrante # 3. (GossHawk illimitato foto)
Giusto per dare un’idea di alcuni processi coinvolti nel mantenimento di un grande warbird, GossHawk Illimitato necessario eseguire 30hr, 60hr, di 12 mesi, e 24month ispezioni e questo include, ma non limitato a: prove di compressione, il controllo della cellula, l’ispezione di tutte le superfici di controllo, il controllo del sistema idraulico di atterraggio, altalene, e la pulizia, test, diradamento, e l’ispezione di tutte le candele, pulito e controllato l’olio di schermi e di carburante schermi, e regolato le valvole.
Alcuni dei dettagli durante le riparazioni non coperti nelle fotografie includono: – lavare accuratamente il motore per eseguire il funzionamento del motore e verificare eventuali perdite. – manutenzione continua del motore: sostituita una pompa idraulica, 2 magneti,una pompa del carburante, ecc., ed altri articoli come loro vengono su.
– installato un nuovo pacchetto radio, tra cui un GPS, transponder e comunicazioni.
– ricostruito l’attuatore di ritrazione dell’ingranaggio principale sinistro.
– riparato il cilindro di centraggio della ruota nasale.
– ricostruita e regolata la valvola selettrice del carrello di atterraggio.
– regolazione della valvola selettrice dell’aletta.
Come puoi vedere, questo tipo di lavoro richiede un equipaggio dedicato e altamente qualificato, per non parlare di un carico di dollari da realizzare. Chiunque pensi di mantenere un warbird in condizioni di volo è facile e poco costoso, si spera ora capisce un po ‘ di più delle complessità coinvolte!
Alla domanda su quali fossero le principali sfide nel fare il lavoro, Lindsey Goss ha risposto rapidamente: “Le dimensioni dell’aereo. È così grande che non si adatta al nostro hangar, e questo richiede un lavoro extra per aprirla e chiuderla. Quando i cowlings sono fuori per il lavoro del motore, i ragazzi devono tarp e sganciare i motori ogni giorno.”Ha poi aggiunto,” Con il dipinto, il tempo era spesso un problema. Il dipinto è stato avviato a giugno e dalle 9: 00 è troppo caldo per dipingere, quindi la pittura è iniziata alle 4:30. Nei mesi più recenti, è stato piovoso e ventoso, quindi abbiamo dovuto aspettare giornate limpide per finire la pittura.”Altre sfide incluse,” In attesa di una buona giornata non ventosa per metterla su jack in modo da poter fare altalene del carrello di atterraggio e ispezionare i sistemi coinvolti.”I motori gocciolano continuamente olio, tipico dei motori radiali, quindi il team è sempre a caccia di perdite e infiltrazioni di olio.
Ma il divertimento arriva quando si arriva a volare la bestia, e questi hanno avuto luogo a fine febbraio. L’ex pilota T&G Aviation Privateer, Woody Grantham ha avuto gli onori con Bruce Brockhagen come suo copilota e Dave Goss (IA,A & P, Presidente di GossHawk Unlimited, Inc.) e Robert Kropp (capo equipaggio) a bordo per i voli di prova. I voli sono andati bene, ma come con ogni pezzo di complesso, macchinari antichi, ci sono sempre un paio di cose da prendersi cura di. Squawks incluso: affrontare una piccola perdita intorno al radiatore dell’olio #2, sartiame l’acceleratore #3 per abbinare le altre posizioni dell’acceleratore, diminuendo un po ‘ di rumore di fondo sulla nuova radio e richiudendo l’attuatore di ritrazione del carrello di atterraggio principale destro perché era lento a salire.
Quando è stato chiesto cosa si prova a volare un corsaro, Woody Grantham ha dichiarato: “È un aereo potenziato non idraulico. Sono più pesanti sui comandi rispetto agli aerei moderni. Ci vuole un sacco di pilotaggio per volare, solo perché tutto è fatto manualmente, e a parte questo è solo un normale grande aereo – è solo più pesante sui controlli principalmente.”Quando gli è stato chiesto quale fosse la sua cosa preferita di pilotare il Corsaro, Grantham ha dichiarato:” Beh, l’ho volato per anni come aereo antincendio, e hanno un’ala Davis Lift o un’ala high lift, e sono molto bravi per la gestione delle basse velocità del profilo alare, quindi manovrano bene e per il lavoro che abbiamo sempre fatto con loro, erano un aereo abbastanza ideale per questo scopo.”
Alla domanda sui piani futuri per il Corsaro, Lindsey Goss ha dichiarato: “In questo momento la cosa importante è mantenerla mantenuta e in condizioni di aeronavigabilità. Piccole cose devono essere fatte prima di Oshkosh; come la sostituzione di alcuni dei plexiglas, ripristinando le aree del pavimento che sono stati danneggiati dall’acqua, sigillando alcuni dei pannelli e portelli che perdono quando piove, e mettendo insieme un buon kit fly-away per essere preparati per un lungo volo di fondo.”Goss ha continuato,” I proprietari l’hanno portata a più airshows in passato, tra cui: lo spettacolo a Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie a San Diego, CA, Copperstate in Casa Grande, AZ e Valle, AZ. Quest’anno è prenotata per andare a Yuma, El Centro e forse Chino. Hanno in programma di portarla a Oshkosh, e poi dopo quel Tuono sul Michigan.”
GossHawk Unlimited continua a lavorare su diversi progetti diversi nel negozio, insieme alla manutenzione su altri velivoli. Alcuni dei warbirds attualmente in fase di restauro includono la fusoliera di quello che diventerà il secondo Focke-Wulf originale airworthy Fw-190, un Flugwerk FW-190A-8/N e una torretta Erco come utilizzato su un PB4Y-2 consolidato (ma non per il corsaro attualmente in cura). GossHawk ha anche un progetto Douglas A-20 Havoc sostanzialmente completo nel negozio in attesa della persona giusta per comprarla e farla restaurare. Anche se questo sarà un grande progetto, il nuovo proprietario avrà un aereo unico. L’originale Fw-190 in fase di restauro è la variante F-8 conosciuta per molti anni come “White One”. Questo sarà per per la Fondazione Collings. GossHawk è attualmente in fase di applicazione di pelli, in attesa di parti per aiutare a finire la fusoliera che sarà sulla loro strada da New Smyrna Beach, FL molto presto. Le ali sono attualmente a New Smyrna Beach, FL con un altro negozio, e il motore BMW 801 è in fase di ricostruzione con Mike Nixon a Tehachapi, in California.
La redazione di WarbirdsNews desidera ringraziare GossHawk Unlimited per la loro forte partecipazione nel mettere insieme questo articolo, e in particolare a Lindsey Goss per le sue risposte instancabili e pazienti alle nostre domande. Desideriamo anche ringraziare GossHawk Unlimited e Zdenek Kaspar per l’uso delle loro bellissime fotografie nell’illustrare l’articolo.
