Storia di Marc W. Zak
Fotografia di Daniel Baxter
Cos’è una BMW M10?
Un piccolo background per coloro che pensano che BMW abbia costruito un’auto M da una serie 10. In un bel po ‘ di nomenclatura confusa, le auto più veloci BMW sono di solito quelle con una “M” che precede il resto della designazione del modello, mentre i motori nei loro modelli più diciamo pedonali iniziano anche con una “M”. Ecco perché l’E46 M3 può avere un S54 inline-six, mentre il 325i avrà un M52 straight-six. Le prime auto M come M1, M635csi, M535i e le M5s con specifiche europee avevano motori con prefissi “M”, ma presto portavano invece le designazioni “S”, per separarli dai mulini più comuni.
Quindi l’M10. L’Hemi in linea-quattro con una singola camma sopraelevata dalla Baviera. L’M10 era l’unità di potenza pane e burro di BMW dai primi anni ‘ 60 fino a quando non fu gradualmente eliminato alla fine degli anni ’80. È stato rilasciato per la prima volta con le nuove berline di classe, e nel corso della sua durata di quasi 30 anni ha visto tutti i tipi di modifiche e aggiornamenti che lo hanno visto passare da 1499cc a 1990cc in auto da strada, e quando BMW aveva bisogno di qualcosa con cui competere nell’era follemente potente della Formula 1 turbocompressa, si sono rivolti alla fidata base M10 La variante F1, la M12 / 13, avrebbe continuato a svilupparsi fino alla metà degli anni ’80 al punto in cui avrebbe potuto produrre 1.400 CV.
Nella stagione 1983 di Formula 1, Nelson Piquet e la sua Brabham BT52 motorizzata BMW vinsero il campionato, e si poteva andare in una concessionaria BMW locale e trovare una variante della M10 sotto il cofano delle vetture stradali più basse. La famiglia di motori M10 ha assunto molte forme e nomi in codice nel corso della sua carriera—ne sono stati prodotti circa 3,5 milioni—ma immagino che non molti siano fatti di cartone.
Un angolo diverso
Prima di sapere perché BMW ha chiamato le sue macchine di guida Ultimate o ha capito l’importanza dei rapporti potenza-peso, sono stato esposto per la prima volta al muscolo e al ferro provenienti da Detroit; più spostamento era il mezzo per più potenza e, successivamente, per divertirsi in auto. Nel 1980 come un bambino a guardare il mio fratello maggiore guidare e lavorare sul suo 1968 Dodge Charger R/T, sembrava nulla poteva top questa formula.
In quel periodo della mia vita, le emozioni viscerali create da 440 pollici cubi e gli odori di gas, gomma e olio erano la definizione stessa di automobilismo. Per andare veloce si doveva avere un V8-periodo! Crescere sotto questa pretesa ha portato a molti argomenti di 5 ° grado con un amico il cui padre era un sostenitore di auto europee con motori di cilindrata inferiore. Artisti del calibro di TVR, Saab, BMW e Triumph nella mia mente non erano migliori dei coleotteri VW rispetto al colosso che era MOPAR.
Non è stato fino a quando detti argomenti non sono stati notati dal padre di un amico che le cose avrebbero iniziato a cambiare. Ha deciso di dimostrarmi che non hai bisogno di un motore enorme per fare un’auto che valga la pena desiderare. Il palco era pronto, e ancora incredulo che un quattro-banger potesse correre duro, ho accettato di andare avanti come passeggero su una sorta di “test”. Una tii del 1973 era l’auto scelta dal padre del mio amico.
La mia mente era cambiata, ma nutrivo ancora un amore per le auto che mi hanno fatto iniziare così durante quell’estate senza niente da fare e ancora incapace di guidare una macchina mia, volevo mettere le mani su qualsiasi cosa con un motore nel momento. L’idea di costruzione mi è venuta mentre fissavo un cartone di uova. Per me il coperchio da 12 pezzi assomigliava molto a un coperchio valvole su un V8, quindi ho iniziato a raccogliere oggetti per aiutare nel mio primo tentativo di costruzione di modelli in scala. Non sarebbe venuto a buon fine. Ha ottenuto per quanto riguarda il blocco e le teste nella strana forma di una scatola di cartone con coperchi delle valvole di polistirolo verde seafoam.
Avanti veloce 36 anni. Mi sono ritrovato ancora una volta a fissare i materiali pensando di poter usare questa roba per costruire un modello di motore. Ricordando quel fatidico giorno in sella alla tii da giovane, ho voluto rendere omaggio al motore stesso che ha cambiato tutto per me.
Come costruirlo
Per me è stato semplice. In primo luogo ho raccolto tutti i materiali necessari come magazzino piatto e tubi di cartone laminati. Poi è nata l’idea di utilizzare guarnizioni da un vero motore come dato quando si realizzano le singole parti. A me sembrava abbastanza semplice; ho avuto oltre 20 anni di lavoro sulla cosa reale come hobbista BMW, quindi fare un M10 in cartone con un po ‘ meno funzionalità della cosa reale non dovrebbe essere insormontabile. Inoltre, come designer industriale so lavorare i materiali e già possedevo abilità artigianali apprese nei miei anni di modellismo. I dadi sono stati lanciati.
Il primo passo per costruire la mia versione della M10 è iniziato con una guarnizione di testa. Ha fornito le fondamenta su cui ho costruito da. Utilizzando tubi come fori, il resto seguito in quello che può essere considerato semplici metodi di fabbricazione. Layout, misurare, tagliare e aderire la parte al tutto. Come il blocco ha preso forma, il mio percorso verso il completamento è diventato più chiaro, e il progresso è stato più organico di quanto si possa pensare, e riflette un sacco di principi utilizzati nella costruzione dei motori reali. Le guarnizioni erano il pezzo chiave per ottenere proprio sulla base sulla mia, in quanto hanno fornito un riferimento dimensionale che dettava la scala e il posizionamento per gran parte delle singole parti costruite e aggiunte in seguito. Questo era il piano: costruire ogni parte del motore e assemblare come la cosa reale.
Questo sforzo è stata una passione per tutta la vita che molto probabilmente ha messo radici prima che le automobili reali entrassero nella mia vita, mentre costruivo a mano i kit di modelli in scala 1:24 per anni prima di ricevere la mia licenza. Ascoltare quei giorni di costruzione di modelli analogici mi fa apprezzare una visione artistica della tecnologia. Oggi con il design digitale e la stampa 3D che prendono il sopravvento su ciò che si faceva a mano, perdiamo un po ‘ dei sentimenti tangibili e della sottile espressione artistica ottenuta scolpendo la propria visione in modo più diretto. Come il “David” di Michelangelo, quando gli è stato chiesto come lo ha fatto, la sua risposta è stata ” Ogni blocco di pietra ha una statua al suo interno ed è compito dello scultore scoprirlo.”Il mio è appena iniziato con un cartone di uova.
