Recensione di volo: Confrontando la Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 e 787

Qatar Airways ha una delle flotte più giovani in servizio oggi, e le sue cabine di classe business sono costantemente classificate tra le migliori al mondo-anche prima che i suoi tanto attesi QSuites business class entrino in servizio sui nuovi ordini 777 — 300ER.

Il team TPG ha avuto grandi esperienze di volo in business class di Qatar Airways. Si potrebbe notare che abbiamo esaminato l’A350 non una volta, ma due volte — e lo stesso vale per il 787.

Ero curioso di sapere quanto sia coerente l’esperienza di classe business a bordo del Qatar. Ecco perché ho colto al volo l’occasione di prenotare un itinerario che mi avrebbe permesso di fare un confronto side-by-side di quattro dei jet a lungo raggio predominanti della compagnia aerea: l’Airbus A350, l’Airbus A380, il Boeing 777-300ER e il Boeing 787-8, su voli che andavano da pernottamenti a quelli di tutto il giorno. Ecco una breve panoramica dei sedili e delle cabine stesse, seguita dalle mie esperienze a bordo di ciascuno dei miei quattro voli.

Ma prima, una rapida istantanea di come le cabine di classe business sui quattro aerei che ho volato accatastati, comprese le dimensioni dei sedili, le dimensioni della cabina e il numero di rotte al momento della pubblicazione (anche se questi numeri cambiano abbastanza frequentemente). Continua a leggere qui sotto per i dettagli sulla prenotazione e i dettagli di ogni volo.

Aereo	A380	A350-900	787-8	777-200LR/300ER
Numero di posti a sedere	48	36	22	24 per 42
Sedile dimensioni	22,2 x 51 a 52 pollici	22 x 50 cm	22 x 50 cm	21.8 x 78 cm
Letto dimensioni	30 x 80 cm	30 x 80 cm	30 x 77.7-80 pollici	21.8 x 78 cm
Configurazione	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Numero di Gabinetti	4	3	2	2 per 4
la dimensione dello Schermo	17 pollici	17 pollici	17 pollici	17 pollici
Wi-Fi	Sì (se funziona)	Sì	Sì	No
Numero di flotta	8	19	30	43
Numero di percorsi (al momento della scrittura)	6	16	33	48
CI destinazioni	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Il nostro sito utilizza cookie tecnici e di terze parti.

Come puoi vedere, una di queste cose non è come l’altra: i sedili a bordo dell’attuale flotta 777 del Qatar sono i suoi più vecchi e obsoleti, in una configurazione 2-2-2 frontale.

Quelli su altri aeromobili, ecco le più recenti B/E Aerospace Super Diamond reverse-a spina di pesce, posti a sedere come Virgin Australia ha nel suo nuovo “Business” cabina, e American Airlines sulla sua 787-9s e posteriori 777-200. Sono alcune delle più blasonate, sedili in volo oggi, e per una buona ragione, grazie alle ampie dimensioni e un sacco di tipo ergonomico, personalizzabile dettagli, come una miriade di vani portaoggetti e spesso fenomenale in volo dei sistemi di intrattenimento. Ma più su quello qui sotto.

Purtroppo, al momento, Qatar vola l’A350 solo a tre aeroporti degli Stati Uniti: Boston (BOS), New York (JFK), e Philadelphia (PHL). Tutti gli altri aeroporti statunitensi a cui vola sono serviti da 777-200LRs o 777-300ERs, il che significa che troverai i posti più vecchi. Se vuoi far volare i nuovi posti della compagnia aerea, dovrai prenotare voli dal suo hub di Doha verso Europa, Asia o Africa.

Se sei interessato a provare uno di questi da solo, le tue due migliori scommesse stanno volando a Bangkok (BKK) o Londra (LHR), dal momento che la compagnia aerea attualmente vola tutti questi tipi di aerei per entrambi gli aeroporti.

Prenotazione

Sono stato in grado di prenotare voli a bordo di quattro dei principali tipi di aerei a lungo raggio del Qatar su un singolo biglietto perché stavo volando dall’Europa al Sud Africa con una fermata attraverso Doha in ogni direzione. Fortunatamente, mi è capitato di viaggiare poche settimane prima della crisi diplomatica tra il Qatar e i suoi vicini, quindi ho evitato qualsiasi tempo di viaggio aggiunto a causa delle restrizioni dello spazio aereo. Inoltre, dal momento che stavo volando da e per l’Europa, non ero soggetto al divieto di elettronica degli Stati Uniti allora in vigore sui voli dal Golfo.

Complessivamente, ho pagato 1.300 euro in biglietto aereo e tasse e altri 143 euro in tasse per un totale di 1.443 euro, che è venuto a $1.541 al momento. Non un cattivo prezzo per oltre 30 ore in business class, tutto sommato.

Qatar è in oneworld insieme a American Airlines, quindi se avessi voluto prenotare questo come biglietto premio, mi sarebbe costato 110.000 miglia AAdvantage totale, se ci fosse stata la disponibilità del premio. I premi Qatar non sono ricercabili su AA.com, così se Lei sta cercando quello spazio, Lei sta meglio fuori usando il sito di British Airways.

Poiché la tariffa era così economica, però, l’ho appena pagata. Il biglietto prenotato nella classe R tariffa, che guadagna un miglio premio, 1,5 miglia elite-qualificazione e 20% dollari elite-qualificazione per miglio volato. Ho finito per guadagnare 13.664 miglia premio, 20.497 EQM e $2.735 EQD sul mio viaggio, che mi ha messo quasi allo status di oro da questo singolo itinerario.

Ho usato la mia Chase Sapphire Reserve per pagare il mio biglietto, guadagnando un ulteriore 3x Ultimate Rewards Points per dollaro.

Airbus A350-900, Francoforte (FRA) a Doha (DOH)

Per quanto io volo, questo volo è stato in realtà il mio primo a bordo di un A350. Per un #avgeek come me, è decisamente vergognoso. Ma ora che ho volato il jet, sono ansioso di provarlo anche su altre compagnie aeree. Il primo volo del mio itinerario era da Francoforte a Doha, e partì intorno alle 17:30, atterrando a Doha circa sei ore dopo alle 12: 30.

Ero stato rintanato nella Air Canada Maple Leaf Lounge all’aeroporto di Francoforte dal Qatar lo condivide, ma sono andato giù al cancello prima dell’annuncio di imbarco per vedere se potevo salire sull’aereo il prima possibile.

Appena iniziato l’imbarco, ho zippato per scattare alcune foto.

Una delle innovazioni dell’A350 e del 787 è l’illuminazione ambientale, che può essere regolata nel corso di un volo per aiutare i ritmi circadiani dei passeggeri ad adattarsi ai cambiamenti temporali. Tuttavia, significa anche che l’equipaggio può bagnare l’intera cabina in una profonda tonalità rosso-viola.

I sedili di classe business a bordo dell’A350 erano i più recenti del Qatar (anche se a questo punto hanno qualche anno). I sedili sono stati modificati B / E Aerospace Super Diamonds, come ho detto prima, ma sembravano avere un profilo più sottile rispetto ad alcune altre compagnie aeree perché le loro pareti non si estendevano oltre il profilo del sedile. Ha portato ad un aspetto piacevole, elegante e una sensazione più aperta in cabina.

Ognuno aveva uno schermo di intrattenimento in volo da 17 pollici. Il sistema di intrattenimento Oryx One di punta della compagnia aerea è stato caricato con oltre 3.000 ore di intrattenimento, tra cui film, spettacoli televisivi, musica e giochi. Era un touchscreen, quindi potevo controllarlo senza il telecomando.

Ma c’era un telecomando palmare separato collegato al sedile per controllare l’intrattenimento, o per guardare qualcos’altro completamente allo stesso tempo, se volevo.

I sedili erano dotati anche di cuffie a cancellazione di rumore, bottiglie di Evian e alcuni vani portaoggetti discreti, uno dei quali era abbastanza grande da contenere un laptop sottile, il che era comodo perché c’erano contenitori in testa solo sui lati della cabina e non al centro.

I sedili avevano anche le loro porte di alimentazione universali e le porte USB per mantenere l’elettronica carica, comodamente posizionate proprio sotto il bracciolo, quindi non dovevo raggiungerlo.

A differenza di alcuni altri sedili in questo stile, il vano piedi era un grande spazio e non limitava troppo il movimento quando il sedile era in modalità sdraiata.

Ogni sedile era largo 22 pollici e aveva 50 pollici di passo. Ma quando l’ho reclinato completamente piatto, avevo un letto da 80 pollici. E ho potuto abbassare il bracciolo in modo che il letto era largo 30 pollici alle spalle. La compagnia aerea ha anche fornito cuscini di medie dimensioni e piumini Frette.

Anche se era un grande spazio aperto, la sezione business class sull’A350 era un po ‘ come due cabine. C’erano 36 posti in totale in una configurazione a spina di pesce inversa 1-2-1. C’erano sei file nella cabina di prua per 24 posti totali lì.

Poi c’era una sorta di grande spazio alla porta d’ingresso con due controsoffitti, ciascuno di solito con un vaso con rose per la maggior parte del volo, e champagne, acqua e snack in altri momenti. C’erano anche due bagni qui. Dietro a questo c’era una sezione a tre file con 12 posti in totale. Lo spazio centrale era un po ‘interessante – mi sentivo un po’ esposto andare al lav o in attesa di esso, ma lo ha fatto prestare la cabina un ordinato, ambiente arioso che mi è piaciuto molto.

I gabinetti stessi erano anche molto bello.

E i lavandini erano riforniti di spazzolini da denti e rasoi e prodotti Rituali. Mi è piaciuto che ci fosse un disinfettante-pulire dispenser e che lo sciacquone e lavandino erano attivate dal movimento, in modo da non dover toccare nulla in là.

Dopo essermi sistemato al mio posto, un assistente di volo è stato da pochi istanti per offrirmi una bevanda pre-partenza. Ho optato per il Billecart-Salmon Brut e ho ottenuto un kit di cortesia BRIC’s con i prodotti Castello Monte Vibiano Vecchio.

Servizio cena è stato impostato per poco dopo il decollo, anche se si potrebbe avere ogni volta che si voleva. Ho bloccato con il tempo di servizio principale perché ho pensato che mi avrebbe dato un po ‘ di tempo per lavorare, e poi mi piacerebbe mangiare e fare un pisolino prima di atterrare a Doha.

Il Qatar è noto per il suo classico antipasto arabo mezze, quindi è quello che ho avuto.

Poi ho selezionato il pollo arabo speziato kabsa con riso, salona vegetale e raita.

Anche se non volevo, ho finito per saltare il dessert. Lascia che ti spieghi. Servizio iniziato abbastanza bene, e l’assistente di volo responsabile della mia sezione era cordiale e attento.

Ma per il mio piatto principale, ho chiesto di passare dalla miscela Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone che stavo gustando al rosso Altano Reserva del Douro portoghese. L’assistente di volo ha portato il mio piatto principale e un bicchiere vuoto then e poi non l’ho più vista per mezz’ora. Piuttosto, l’ho vista, ma ha praticamente completato il servizio di pasto per tutti gli altri senza portare il vino per il mio. Ho cercato di attirare la sua attenzione mentre passava, ma era intenzionata a quello che stava facendo. Ovviamente, ad un certo punto avrei potuto premere il pulsante di chiamata, ma ero curioso di vedere come si sarebbe risolto, e non avevo molta fretta.

Alla fine, dopo aver servito ai passeggeri circostanti non solo i loro piatti principali e rinfrescato le loro bevande e ottenuto i loro dessert e cancellato i loro tavoli, si fermò al mio posto per chiedere se qualcosa non andava nel piatto. Le spiegai che non aveva portato il vino e sparò alla cambusa, inorridita.

Quando tornò, aveva il vino sbagliato. L’ho delicatamente corretta, e lei si è precipitata di nuovo, ancora più imbarazzata. A quel punto, il cibo era freddo e il vino davvero un ripensamento. Inoltre la cabina era stata oscurata in modo che la gente potesse dormire. Così per il momento avevo apprezzato il mio bicchiere e il corso principale, si sentiva come se fosse sempre un po ” tardi per dessert.

Ora, voglio essere chiaro: non lo vedo come un grave errore di servizio perché se avessi davvero bisogno di qualcosa, ovviamente avrei potuto suonare il pulsante o provare a segnalare gli assistenti di volo più strenuamente. Non l’ho fatto per essere odioso o per essere in grado di scrivere una recensione graffiante. Ero semplicemente curioso, e mi sentivo trascurato, anche se sono stato trattato con diligente consapevolezza per il resto del volo.

Ora per alcuni aspetti positivi. Il cibo (quando ho mangiato) era delizioso, e ho avuto un paio d’ore di grande riposo su quel comodo sedile-letto prima di atterrare. Non solo, ma in realtà ho fatto un po ‘ di lavoro da quando ho ottenuto 10 megabyte di Wi-Fi gratuito sia sul mio telefono che sul mio computer. Si potrebbe anche acquistare, anche se i prezzi non erano così attraente.

Ancora, è stato solo più tardi che ho capito quanto sia prezioso in volo Wi-Fi in Qatar potrebbe essere. Ma ne parleremo più avanti. Siamo atterrati a Doha giusto in tempo, e ho avuto circa 90 minuti per trovare la lounge e rilassarsi lì prima del mio prossimo volo.

Pro: Splendidi interni, cibo delizioso, Wi-Fi che funziona.

Contro: Hit-or-miss servizio.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) a Johannesburg (JNB)

sarò onesto: Questo è stato il volo mi è stato almeno guardando in avanti, in non piccola parte, perché a sinistra al 2:40 e, arrivati a Johannesburg circa otto ore più tardi, il che significa sarei in difficoltà a ottenere un sonno della buona notte. Il lato positivo, i sedili erano distesi, quindi ho pensato che non sarebbe stato troppo male. Fino all’installazione dei suoi nuovi QSuites, i 777 del Qatar hanno tutti i suoi vecchi sedili di classe business a bordo.

Qatar ha quattro diverse configurazioni 777. Uno è per il suo 777-200LR, che vola da Doha a Los Angeles e ad Auckland sul volo (attuale) più lungo del mondo. Gli altri tre sono 777-300ERs, uno dei quali ha solo 24 posti in attività; gli altri due hanno 42 posti. Ero su uno di questi ultimi.

Nonostante il ritardo dell’imbarco, sia la Business Class Lounge del Qatar Al Mourjan che il resto dell’aeroporto erano piuttosto occupati (anche se le cose sembrano essersi calmate parecchio durante il brouhaha diplomatico).

Tuttavia, ho cercato di arrivare presto al gate e salire a bordo tra i primi passeggeri in modo da poter scattare qualche scatto.

La sezione business-class sul mio aereo (non c’è prima classe) è stata divisa in due cabine separate da una zona cambusa e due gabinetti. Nella cabina anteriore c’erano quattro file di sedili in una configurazione 2-2-2 frontale, mentre nella cabina posteriore c’erano tre file.

Questi posti sembravano estremamente obsoleti a questo punto, specialmente per uno dei vettori mediorientali, ma presto inizieremo a vederli gradualmente eliminati a favore di QSuites. Per ora, però, assomigliavano ai sedili di Hainan Airlines o LATAM: semplici ma confortevoli.

L’unica cosa che odio di questi posti è che devi praticamente parlare con il tuo compagno di posto. Soprattutto se, come me, sei nel sedile del corridoio in una delle sezioni laterali e il tuo vicino deve uscire ad un certo punto per usare il lav. Fortunatamente, l’uomo seduto accanto a me era un bel ragazzo tedesco di nome Hans, e abbiamo chiacchierato per un po ‘ prima che dormisse fondamentalmente per il resto del volo.

Questi posti erano scadenti, specialmente dopo che avevo sperimentato i nuovi posti del Qatar. C’era molto poco stivaggio, o superficie, se si voleva, dire, mettere il vostro computer portatile da parte per un momento, anche se c’era un cubby laterale che avrebbe potuto essere utile per un computer portatile sottile. I tavoli tirati fuori dai divisori del sedile e hanno richiesto un po ‘ di sforzo. Sedili reclinabili a letti da 78 pollici che il Qatar fattura come lie-flat ma dice anche di avere 177 gradi di reclinazione, quindi la linea ufficiale è solo un po ‘ fuori.

C’era un pannello con una porta USB e una spina per le cuffie a cancellazione di rumore che distribuivano. Era nel bracciolo in un piccolo cubby, quindi era utile per riporre un telefono. La porta di alimentazione era giù dal pavimento, però, che non era molto conveniente.

Gli schermi I erano grandi per questo tipo di sedile, a 17 pollici, e presentavano lo stesso sistema di intrattenimento Oryx del volo precedente.

Ho anche i servizi morbidi, come i kit del BRIC’s. Poiché questo volo era una notte, ho ricevuto un paio di pigiami per dormire. Ho ottenuto un set XL, e mentre erano abbastanza grandi su di me, erano molto confortevoli.

Sono andato a cambiare nel mio nel lav, che non era così bello come quelli sulla A350 (o gli altri aerei, per quella materia). C’era uno accessibile ai disabili che era enorme, però, così sono andato in quello di cambiare.

Prima del decollo, gli assistenti di volo venivano con bevande pre-partenza, e poi distribuivano menu, i kit di cortesia e il pigiama. Hanno anche iniziato a prendere ordini di cibo e bevande. A causa dell’ora tarda, stavano servendo una cena leggera e poi la colazione sarebbe servita circa un’ora prima dell’atterraggio. Il menu a tarda notte comprendeva una zuppa; un’insalata leggera con pomodoro, patate, olive e uovo di quaglia; un panino mozzarella-pomodoro; grigliata mista di pesce; o tortellini di zucca. C’erano anche piatti di formaggio e una crostata di nocciole e caramello per dessert. Ho saltato tutto e appena avuto un bicchiere di porto poi è andato a letto e dormito sonni tranquilli per circa cinque ore, che è stato fantastico.

Dirò qualcosa per questi tipi di sedili: Anche se potrebbero non essere lunghi o larghi nelle spalle come alcuni sedili più recenti, sono (per lo più) piatti e hanno una buona quantità di spazio per sentirsi a proprio agio senza urtare il sedile davanti o dietro di te. In realtà dormo abbastanza bene in loro.

Mi sono svegliato da solo circa due ore prima dell’atterraggio, e praticamente non appena mi sono mosso, il mio assistente di volo era al mio fianco chiedendo se avevo bisogno di qualcosa o se volevo fare colazione. Ho detto di darmi un paio di minuti e poi potremmo iniziare il pasto. Hanno servito un paio di succhi diversi per iniziare, tra cui uno con carota e frutto della passione. Tra gli antipasti c’erano yogurt, cereali, muesli e un’insalata di salmone affumicato.

Sono andato a destra per la tradizionale colazione araba di feta, cetriolo, pomodoro e olive servite con focaccia calda. E ‘ andata bene. Avrei dovuto andare per la frittata asparagi-cheddar con agnello kofta e insalata di pomodoro, o il toast alla vaniglia francese con banana caramellata. Ah bene, il croissant e muffin erano abbastanza buono troppo. Ho preso una tazza di caffè alla fine del volo prima di atterrare.

Pro: Servizio fantastico, pigiama.

Contro: Sedili più vecchi, niente Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) a Doha (DOH)

Ho dovuto aspettare tre settimane fino al mio prossimo volo in Qatar, il primo segmento del mio ritorno da Johannesburg a Parigi. Questa volta sarei su un aereo che avevo volato prima in Qatar, il Boeing 787-8 Dreamliner.

Il mio volo è partito da Johannesburg alle 8:50pm e sarebbe arrivato a Doha intorno alle 6 del mattino seguente, quindi è stato fondamentalmente un occhio rosso di otto ore. Sono andato giù alla zona di imbarco circa un’ora prima del volo nella speranza di poter salire a bordo prima, ma c’era già una grande folla al cancello.

Abbiamo iniziato l’imbarco circa 45 minuti prima della partenza, ed è stato praticamente un free-for-all, quindi ci sono state le mie possibilità di ottenere foto di cabina senza persone. Ciò che era più fastidioso, però, era che era fondamentalmente solo una serie di colli di bottiglia. Non sono sicuro del motivo per cui hanno iniziato a salire quando l’aereo chiaramente non era pronto.

Invece, siamo finiti tutti in piedi per circa 10 minuti sul ponte jet. E poi sulla sezione successiva del ponte jet.

Finalmente, sono arrivato sul volo. La cabina di classe business del 787-8 era molto più piccola di quelle degli altri aerei che ho volato, con solo 22 posti in totale.

I sedili erano lo stesso stile a spina di pesce che troverai sull’A350 e sull’A380. Erano disposti in cinque file di quattro posti in una configurazione 1-2-1. Poi, come sull’A350, c’era una sorta di piccola area in piedi/tavolo vicino alla porta d’imbarco dove si trovavano i due gabinetti di classe business.

Dietro c’era una mini fila centrale con solo due posti. Potrebbe essere stato bello per una coppia, ma, personalmente, penso che si sentisse esposto e isolato. I sedili del 787 avevano le stesse campane e fischietti di quelli dell’A350. Tutti erano rivestiti in grigio su questo piano, però. Lo spazio sopraelevato era ad un premio su questo piano pure, con i contenitori soltanto sopra le sezioni esterne dei sedili.

L’unica differenza che ho notato specificamente tra questi sedili e quelli sull’A350 era che questi avevano questo tipo di divisori tra il bracciolo e il muro della cabina, mentre quelli sull’A350 no. Non pensavo che aggiungesse nulla al sedile esteticamente, ma impediva ai passeggeri di far cadere oggetti nella fessura tra il sedile e il muro.

Le spine erano fondamentalmente negli stessi posti dell’A350, così come i comandi del sedile e il telecomando portatile. Anche lo schermo I da 17 pollici con il sistema Oryx One è tornato.

Dopo che mi sono imbarcato, un assistente di volo è venuto offrendo una bevanda pre-partenza. È tornata con un altro kit di cortesia di BRIC’s con i prodotti Castello Monte Vibiano Vecchio e un altro set di pigiami, che ho squirreled away. Successivamente, mi è stato consegnato il menu di cibo e bevande. Avrebbero servito la cena poco dopo il decollo e poi un pasto leggero prima di atterrare, mi è stato detto.

Dopo il decollo, gli assistenti di volo sono tornati, prendendo ordini da bere e chiedendo cosa vorremmo per cena. Ho ricominciato con il classico mezze arabo.

Invece di un filetto di manzo alla griglia con salsa di pepe o ravioli di zucca con salsa di erbe-formaggio, ho optato per il pollo biryani con cetriolo raita, che era gustoso.

Poi è arrivata una scelta di piatto di formaggio o dessert, tra cui una torta al cioccolato marquise con coulis di bacche, che era delizioso.

Ho saltato le bevande su questo volo, anche se la lista dei vini era la stessa degli altri. Saltai in bagno per lavarmi i denti e cambiarmi per andare a letto, e mi infilai per la notte. Una cosa da notare è che c’erano solo due gabinetti in business class su questo aereo.

Circa un’ora prima dell’atterraggio, gli assistenti di volo sono venuti per offrire un servizio di colazione veloce e leggero che includeva una scelta di succo, yogurt greco, frutta fresca e muesli per iniziare. Le portate principali includevano frittata di asparagi e formaggio con salsiccia di pollo e spicchi di patate, o pancake al latticello con mascarpone.

Prima di andare a dormire, ho chiesto di non essere disturbato, preferendo invece massimizzare i miei tempi di inattività e mangiare sia quando sono arrivato a Doha o sul mio prossimo volo. Così, quando mi sono svegliato mentre la nostra discesa è iniziata, ho appena chiesto una tazza di tè Dilmah oolong.

Siamo atterrati alle 6 del mattino, ma era già luminoso e caldo fuori a Doha come abbiamo rotolato passato i terminali al nostro parcheggio. Proprio così, non un cancello, un parcheggio, rright fuori in mezzo alla pista.

Hanno deplaned i passeggeri di business class sul nostro autobus, e siamo stati condotti al terminal per passare attraverso la dogana e l’immigrazione o un controllo di sicurezza secondario prima di collegare i voli. Una nota: Anche se il Qatar ha offerto il Wi-Fi sul 787, non mi sono preoccupato di testarlo perché era già tardi quando siamo decollati e volevo andare subito a letto dopo il pasto.

Pro: Splendidi interni e ottimi sedili mi hanno permesso di riposare bene la notte.

Contro: Non sono riuscito a testare il Wi-Fi perché ero pronto per andare a letto quando siamo decollati.

Airbus A380, Doha (DOH) a Parigi (CDG)

Il mio ultimo volo in Qatar ha avuto luogo a bordo del più grande aereo passeggeri del mondo, l’A380. Il volo è stato impostato per partire alle 7: 30 e atterrare a Parigi intorno a 1:30pm, quindi sarebbe un volo diurno lungo. Avrò una recensione completa in un altro post con maggiori dettagli, ma per ora puoi sgranocchiare questo.

Il volo è partito da uno dei cancelli a due piani di Doha, costruito per ospitare il velivolo a due piani. Sono entrato dal ponte superiore.

A sinistra c’era la cabina di prima classe, con soli otto posti a sedere.

A destra c’era la cabina di classe business, che sembrava familiare dopo i miei altri voli sulla compagnia aerea.

La sezione business-class dell’A380 era in un’unica cabina di 48 posti. C’erano 12 file di quattro posti ciascuna, tutte disposte a spina di pesce inversa, configurazione 1-2-1 con sedili grigi al centro e rosso scuro sui lati.

Come sugli altri miei voli, gli assistenti di volo erano a disposizione per presentarmi al sedile e aiutarmi a riporre le mie borse nei bidoni in testa. Una cosa di questo aereo era che, anche se c’erano bidoni in testa sopra i sedili laterali, erano solo abbastanza grandi per piccoli oggetti come uno zaino o una borsa della spesa. Quindi se avessi un bagaglio a mano di dimensioni normali, dovresti riporlo nella sezione centrale.

Sul lato positivo, c’erano grandi cubbies sul lato del sedile contro il muro per quelli sui lati dell’aereo, in modo da contribuire a compensare la mancanza di spazio aereo.

Durante l’imbarco, mi è stato offerto champagne, succo d’arancia o acqua. Ho scelto l’acqua e si stabilirono con i menu e kit amenità di BRIC mi è stato consegnato.

Siamo partiti giusto in tempo, e ho ottenuto alcuni grandi colpi di Doha fuori dalla finestra.

I sedili sull’A380 erano fondamentalmente gli stessi di quelli a bordo dell’A350 e del 787.

Erano 22,2 pollici di larghezza e aveva 51 a 52 pollici di passo in posizione seduta. Si sono reclinati su un letto completamente piatto lungo 80 pollici, e ho potuto abbassare il bracciolo laterale del corridoio per altri otto pollici di larghezza. Le lenzuola (che significa solo un piumino leggero in questo caso) erano del marchio di lusso italiano Frette.

Lo schermo I era di 17 pollici, come sugli altri aerei, e presentava il sistema Oryx One della compagnia aerea. Ancora una volta, ho potuto controllare il sistema con un telecomando palmare, su cui ho potuto effettivamente guardare qualcos’altro allo stesso tempo.

Data la partenza e l’atterraggio di prima mattina dopo l’ora di pranzo, avrei pensato che ci sarebbero stati due pasti, ma no, c’era solo un servizio di colazione-brunch dopo il decollo, quindi la possibilità di spuntini leggeri prima dell’atterraggio, ma nessun pasto formale. Anche se si poteva mangiare in qualsiasi momento, mi sentivo come andare con il servizio pasto principale dopo il decollo. A causa delle dimensioni della cabina e del livello di dettaglio del servizio pasti in Qatar — tovaglie, posate, servizio bevande, ecc. – ci sono voluti circa 90 minuti per il servizio da completare, che ha tagliato il tempo di volo molto. La carta dei vini di questo volo era la stessa degli altri, e ho optato per un rosé Piper Heidsieck.

Per il mio piatto principale, ho scelto la bistecca e le uova, che erano in realtà piuttosto gustosi e non mi sentivo troppo pesante.

Dopo il mio pasto, mi sono diretto sul retro, per l’amenità principale che distingue questo aereo dagli altri del Qatar: il bar.

Questo è uno dei più grandi bar nei cieli, posti a sedere fino a 10 a due eleganti, banchetti lato finestra.

C’erano anche piccoli stuzzichini se avevi fame.

La compagnia aerea serviva Krug anche qui, ma hanno tagliato su questo di recente, e ora troverete Billecart-Salmon Brut e Lanson rosé. Dopo la mia rapida visita al bar, sono tornato al mio posto per fare un po ‘ di lavoro. Avrei lavorato ancora di più, ma il Wi-Fi non funzionava correttamente sul mio volo. Forse troppe persone si erano collegate, ma non riuscivo nemmeno a superare la pagina di registrazione, quindi avrei messo in guardia altri volantini contro il conteggio sull’accesso Wi-Fi.

Poi ho spremuto in circa un pisolino di tre ore. Mi sono svegliato circa un’ora prima di atterrare.

L’assistente di volo mi ha chiesto se mi piacerebbe un piatto di salumi o formaggio o altro. Ho optato per un caffè, invece, e lei ha portato i biscotti con esso.

Da un lato, mi è piaciuto quanto sia fluido e silenzioso l’A380, lasciandomi riposare bene sul mio volo.

Ma la dimensione della cabina significava servizio era un po ‘ più lento di quanto avrebbe potuto essere, e tagliare nel tempo libero sul volo.

Prima che me ne rendessi conto, stavamo atterrando a Parigi Charles de Gaulle, e la mia gita in Qatar era finita.

Pro: Mi è piaciuto il bar!

Contro: La dimensione della cabina business-class significa servizio pasto può richiedere un’eternità.

Impressione generale

Prima di volare, ho pensato che i sedili su A350, A380 e 787 sarebbero stati praticamente esattamente gli stessi. E per la maggior parte erano, in configurazioni che massimizzano la privacy, e con up-to-date campane tecnologiche e fischietti, spotty accesso Wi-Fi nonostante.

Tuttavia, le sottili differenze nelle dimensioni degli aeromobili e della cabina hanno fatto più differenza, specialmente per l’atmosfera e il fattore di servizio, di quanto avrei pensato prima di volare. Ad esempio, la cabina di classe business più grande dell’A380 significava un servizio più lento, anche se il bar era un bonus definito. Inoltre, forse ero troppo snob, ma ero stato molto meno entusiasta del mio volo 777 poiché l’aereo aveva solo la vecchia business class del Qatar. Ma, anche, era in realtà un buon, volo confortevole, così avrei dovuto guardare avanti ad esso più.

Ad eccezione del mio primo volo con i problemi della cena helter-skelter, ho anche pensato che il servizio in generale fosse eccellente. Gli assistenti di volo che ho incontrato erano tutti diligenti, efficienti e amichevoli, e direi che sono tra i migliori equipaggi che ho avuto in business class su qualsiasi compagnia aerea.

Tutto sommato, i miei voli erano tutti abbastanza grandi. Erano in tempo, l’aereo (tranne il 777) si sentiva fresco e nuovo, e i più nuovi sedili di classe business su tre degli aerei rimangono tra i miei preferiti per volare. Ora non vedo l’ora di volare di nuovo con l’A350 con altre compagnie aeree per avere una sensazione migliore per quell’aereo specifico e guadagnare di più #avgeek vantarsi, ovviamente.

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