Per controllare la pressione del collettore con un vacuometro, è necessario individuare una porta sul collettore di aspirazione o corpo farfallato. I produttori installano le porte sui loro collettori per molti motivi diversi: servofreno, tubo PCV, interruttore EG, prese d’aria A/C. Trova uno abbastanza piccolo per far scorrere saldamente la linea del vacuometro.
Un rapido scatto della piastra dell’acceleratore dovrebbe far cadere il vuoto a circa 5 “hg vacuum, e quindi dovrebbe recuperare a un costante 21 “hg vacuum; quando l’aria si mescola con carburante atomizzato dagli iniettori, la velocità del motore aumenta. Per ogni 1000 ft. di aumento di altitudine, 1 ” hg viene sottratto dalla lettura del vuoto.
Motore normale: su un buon motore, accelerare a circa 2000 giri / min e quindi rilasciare rapidamente l’acceleratore. Il motore dovrebbe scattare a destra di nuovo ad un costante 17-21 ” hg vuoto.
Costante basso tra 5-10 “hg vuoto: Ciò indica che il collettore di aspirazione del motore o la guarnizione di aspirazione perde. Questa perdita dovrebbe essere facile da trovare perché farà un rumore forte e sibilante.
Costante basso tra 10-15 “hg vuoto: Questa lettura indica ritardo di fasatura delle valvole. C’è una buona probabilità che il veicolo abbia saltato i tempi. Controllare la cinghia di distribuzione o la catena, a seconda dell’applicazione.
Costante basso tra 15-18 “hg vuoto: Questo solo bassa lettura indica ritardata fasatura di accensione. Avanzare i tempi sul distributore per correggere questo problema.
Ago fluttuante: Un ago fluttuante indica che c’è un problema con una valvola o c’è una mancata accensione del motore.
Gocce di ago durante l’accelerazione: se l’ago scende costantemente durante l’accelerazione, c’è una restrizione nello scarico o nell’aspirazione. Questo è in genere a causa di un gatto intasato o silenziatore.
