Il filtro dell’aria è progettato per catturare detriti, sporco e altri contaminanti, ma non olio. Occasionalmente, quando un meccanico di servizio locale sostituisce un filtro dell’aria, il tecnico indicherà che l’olio motore è stato trovato; all’interno dell’alloggiamento del filtro dell’aria o incorporato all’interno del filtro utilizzato. Mentre l’olio che trova la sua strada nel filtro dell’aria non è in genere un segno di guasto catastrofico del motore, non dovrebbe assolutamente essere trascurato. Esaminiamo i primi 3 motivi olio trova la sua strada nel filtro dell’aria, in primo luogo.
Valvola PCV (Positive Crankcase Ventilation) intasata
La valvola PCV è collegata a un alloggiamento di aspirazione dell’aria tramite un tubo di aspirazione spesso in gomma utilizzato per fornire un rilascio del vuoto all’interno del carter del motore. Questo componente è in genere installato sulla parte superiore di un coperchio della valvola testata, dove la pressione scorre dalla metà inferiore del motore, attraverso le teste dei cilindri, ed esce nella presa d’aria. La valvola PCV è simile a un filtro dell’olio motore in quanto alla fine si ostruisce con detriti eccessivi (in questo caso — olio motore) e deve essere sostituita come raccomandato dal produttore del veicolo. Se la valvola PCV non viene sostituita come raccomandato, l’olio eccessivo soffierà attraverso la valvola PCV e entrerà nel sistema di aspirazione dell’aria.
Qual è la soluzione? Se si determina che una valvola PCV intasata è la fonte di olio motore all’interno del filtro dell’aria o del sistema di aspirazione dell’aria, deve essere sostituita, la presa d’aria deve essere pulita e deve essere installato un nuovo filtro dell’aria.
Fasce elastiche usurate
Una seconda fonte potenziale di perdite di olio motore nell’alloggiamento del filtro dell’aria è dovuta alle fasce elastiche usurate. Le fasce elastiche sono installate sul bordo esterno dei pistoni all’interno della camera di combustione. Gli anelli hanno lo scopo di creare un rapporto di combustione e consentire a piccole quantità di olio motore di continuare a lubrificare la camera di combustione interna durante ogni corsa del pistone. Quando gli anelli si consumano, si allentano e possono causare olio ‘blow-by’ – di solito visualizzato dal fumo blu proveniente dal tubo di scappamento della vettura durante la guida. Nelle prime fasi delle fasce elastiche usurate, un eccessivo blow-by dell’olio può causare una pressione eccessiva all’interno del carter, che invia più olio attraverso la valvola PCV e infine nella presa d’aria, come indicato sopra.
Qual è la soluzione? Se noti olio motore nel filtro dell’aria o nell’alloggiamento di aspirazione, un meccanico professionista potrebbe raccomandare un test di compressione. Questo è dove un meccanico installerà un calibro di compressione su ogni singolo foro della candela per controllare la compressione di ogni cilindro. Se la compressione è inferiore a quello che dovrebbe essere, fasce elastiche usurate sono di solito il colpevole. Sfortunatamente, questa riparazione non è facile come sostituire una valvola PCV. Se le fasce elastiche usurate sono determinate come fonte, potrebbe essere una buona idea iniziare a cercare un veicolo sostitutivo, poiché la sostituzione di pistoni e anelli costerà probabilmente più del valore del veicolo.
Passaggi olio intasati
L’ultimo possibile motivo olio motore troverà la sua strada nel sistema di aspirazione dell’aria e alla fine intasare il filtro dell’aria è a causa di passaggi olio intasati. Questo sintomo di solito si verifica quando l’olio motore e il filtro non sono stati sostituiti come raccomandato. È causato da eccessivi depositi di carbonio o fanghi del motore che si sviluppano all’interno del basamento. Quando l’olio non scorre in modo efficiente, verrà creata un’eccessiva pressione dell’olio motore e l’olio extra viene spinto attraverso la valvola PCV e nella presa d’aria.
Qual è la soluzione? In questo caso, a volte cambiare l’olio motore, il filtro, la valvola PCV e sostituire il filtro dell’aria sporca è abbastanza buono. Tuttavia, se vengono scoperte le galee dell’olio intasate, di solito si consiglia di lavare l’olio motore e sostituire il filtro dell’olio almeno due volte entro le prime 1.000 miglia per garantire che le galee dell’olio del motore siano sgombre dai detriti.
Qual è il lavoro del filtro dell’aria?
Il filtro dell’aria sulla maggior parte dei moderni motori a combustione si trova all’interno di un alloggiamento di aspirazione dell’aria, installato sulla parte superiore del motore. È collegato al sistema di iniezione del carburante (o un turbocompressore) e progettato per trasportare in modo efficiente l’aria (ossigeno) nel sistema di alimentazione da miscelare con il carburante prima che entri nella camera di combustione. Il compito principale del filtro dell’aria è quello di rimuovere particelle di sporco, polvere, detriti e altre impurità prima che l’aria si mescoli con benzina liquida (o diesel) per diventare un vapore. Quando il filtro dell’aria si ostruisce con detriti, può causare l’efficienza del carburante e la potenza del motore a diminuire. Se si trova olio all’interno del filtro dell’aria, può anche influire in modo significativo sulle prestazioni del motore.
Se stai completando il servizio di routine sulla tua auto, camion o SUV e scopri l’olio motore all’interno del filtro dell’aria o dell’alloggiamento della presa d’aria, è probabilmente una buona idea avere un meccanico professionista che viene nella tua posizione per completare un’ispezione in loco. Identificare correttamente la fonte principale può risparmiare una quantità enorme di denaro in grandi riparazioni o addirittura sostituire la vostra auto prima che sia il momento.
