Nozioni di base sulla distribuzione del peso e considerazioni sulle attrezzature
Uno shock solido, durevole e ben performante aiuterà il tuo veicolo a durare molto più a lungo, a costare meno in manutenzione e a guidare comodamente. La regolabilità è una buona opzione per i veicoli con attrezzature speciali che vedono grandi differenze di peso dalla parte anteriore a quella posteriore, o che trasportano attrezzature specifiche per le attività, o anche solo portando in giro alcune dirtbikes.
Gli ammortizzatori sono solo una parte del trasporto di carichi pesanti o del traino di un rimorchio o di un trasportatore di giocattoli. Tipicamente sotto carichi pesanti, le molle a balestra posteriori dei camion maneggiano la maggior parte del carico e assorbono il feedback della strada, mentre gli urti aiutano a rallentare e controllare il movimento della parte posteriore. Per esempio, un camion con un pacchetto progressivo della foglia, o aggiunga-una-molla della foglia sopra la loro messa a punto di riserva avvertirà un giro ‘più regolare’ quando c’è un carico nel letto che comprime le molle della foglia nella finestra principale di viaggio ottimale. Non è una sorpresa scaricare pesanti o super duty camion come il F350 o un Duramax in genere guidare molto ferma e rimbalzante nella parte posteriore senza un ulteriore 300-500lbs.
- Se stai toccando il fondo su dossi o altri ostacoli, la sospensione è completamente compressa e colpisce i bumpstops all’interno degli ammortizzatori posteriori o sugli assi posteriori. Questo in genere significa che si sta avvicinando o superando il limite della capacità di carico del veicolo. Uno shock non impedirà di toccare il fondo dalla sospensione, e si dovrebbe prendere in considerazione add-a-leafs per il vostro pacchetto foglia, o un nuovo pacchetto foglia che ha una valutazione di carico più elevato, o una sostituzione di fabbrica per aggiornare le capacità di estremità posteriore.
- Quando si rimorchia un rimorchio o qualcosa di simile, il peso della lingua è il fattore più importante a cui prestare attenzione. Il rimorchio deve essere il più equilibrato possibile, equalizzando il peso tra anteriore e posteriore sull’asse del rimorchio (se singolo) o disposto tra gli assi (se doppio). Ciò eliminerà il peso eccessivo trasferito al veicolo e ridurrà al minimo la corsa posteriore. Ciò riduce al minimo il requisito degli urti e delle molle per stabilizzare il carico.
- Ammortizzatori posteriori si usurano più velocemente del normale, a causa di avere più lavoro e carichi per stabilizzare. Lo shock lavorerà agli estremi delle sue lunghezze di viaggio, insieme a una velocità superiore al normale. Entrambi questi fattori contribuiscono all’usura degli urti all’interno della costruzione, consumando guarnizioni e componenti interni da pressioni estreme generate da un’articolazione più ampia.
GTW – Peso lordo del rimorchio
Questo include il peso totale del rimorchio, del carburante e di qualsiasi altra cosa caricata.
TW – Tongue Weight
Tongue weight è la parte del carico (10-15% di GTW) che è abbastanza in avanti nel rimorchio per premere verso il basso sul gancio. Il peso della linguetta include anche qualsiasi peso che si trova dietro l’asse posteriore del veicolo di traino (vicino al portellone posteriore). Quindi, se avete intenzione di caricare il tronco, è necessario fattore che in.
Troppo – troppo poco
C’è un equilibrio che deve essere considerato quando si carica il rimorchio, troppo peso della lingua in relazione al peso del rimorchio può causare l’intoppo del rimorchio (anteriore del rimorchio, posteriore del veicolo) per immergersi a terra. Questo porta la parte anteriore del veicolo, con conseguente scarsa capacità di frenata, scarsa trazione e perdita di controllo dello sterzo. Gravi conseguenze. Se c’è troppo poco peso, il rimorchio è incline a oscillare avanti e indietro, causando il rimorchio-veicolo a coda di pesce e perdere trazione. Questo è il motivo per cui trovare un equilibrio tra il peso lordo del rimorchio e il peso della lingua è così importante.
Altre opzioni per stabilizzare i carichi posteriori, pur mantenendo una buona qualità di guida mentre non caricato, sarebbe un setup sospensioni pneumatiche. Questi sistemi consentono la regolazione al volo degli airbag nella sospensione posteriore, per equalizzare il peso del veicolo anteriore e posteriore, evitando l’abbassamento della parte posteriore sotto carico eccessivo.
Inoltre, se stai cercando di entrare nel traino serio, sia commercialmente che ricreativamente, inizia a esaminare i sistemi di distribuzione del peso.
