Aggiornamento: Alcune offerte menzionate di seguito non sono più disponibili. Visualizza le offerte attuali qui.
Per la stragrande maggioranza del pubblico volante, la verniciatura all’esterno di un aereo non è altro che un indicatore di ciò che c’è dentro. In generale, questo è vero anche per me. KLM, tuttavia, è una storia diversa.
KLM, la compagnia di bandiera olandese, è una compagnia aerea che ho attivamente cercato di volare a causa della sua classica, splendida livrea. L’elegante KLM blue si distingue senza mai essere ostentato (sì, sono un geek, lo so). E, AvGeeks gioire, KLM è uno degli ultimi operatori del passeggero 747-400, operando regolarmente il tipo di città degli Stati Uniti come New York, Los Angeles e Chicago; una festa per gli occhi quando si cattura in azione, e forse la parte migliore di avvistare a Panorama Terrace di Amsterdam.
Mentre dovevo raggiungere Amsterdam (AMS) da New York-JFK per lo SkyTeam Megado di quest’anno, ho avuto l’opportunità di controllare la cabina economy della compagnia aerea sul suo nuovo cavallo di battaglia a lungo raggio, il 787-9. Ancora più importante, avevo bisogno di sapere se l’esperienza di bordo di KLM fosse all’altezza della sua livrea.
Prenotazione
Con poco più di una settimana prima del mio volo, ho utilizzato il programma premio congiunto di Air France-KLM, Flying Blue, per prenotare un biglietto economy di sola andata. Per 22.000 punti American Express Membership Rewards, trasferiti in un rapporto 1: 1 a Flying Blue e 58,75 euro (circa dollars 65 dollari), ho avuto un biglietto economy.
Sfortunatamente, questo non includeva l’assegnazione di un posto. Un altro $23.10 più tardi, ho avuto un posto vicino al finestrino ed era pronto per il mio viaggio ad Amsterdam. Se sei interessato a prenotare un biglietto simile ma non hai miglia FlyingBlue nel tuo account, non temere. Il programma FlyingBlue è un partner di trasferimento 1: 1 con tutte e tre le principali valute dei punti trasferibili: Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards e Citi ThankYou.
Check-in
Il mio volo era programmato per partire alle 5:30pm, e sono arrivato a un affollato (ma non soffocante così) JFK Terminal 4 poco prima delle 3:30pm.
Avevo controllato in remoto il giorno prima e non aveva un sacchetto controllato, così ho breezed passato i banchi di check-in KLM e chioschi self-service e diretto direttamente alla sicurezza, appena oltre l’area KLM.
Nonostante sia stato iscritto al TSA PreCheck, che ho ottenuto con la mia Platinum Card® da American Express, la mia carta d’imbarco non aveva il marchio TSA PreCheck che speravo. Ho pensato che KLM non offrisse PreCheck, ma mi sbagliavo: KLM infatti offre TSA PreCheck, non è così facile da ottenere come su alcuni degli altri vettori, e non avevo preso le misure giuste per farlo accadere.
Con mio sollievo, la linea regolare ha richiesto solo 10 minuti-non male per JFK! Stavamo partendo dal Gate B24, quindi mi sono diretto al lungo Concourse B, sede di Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines e altri.
T4 aveva diversi ristoranti di qualità all’interno dell’area del terminal principale, subito dopo la sicurezza, ma una volta che ho fatto la mia strada verso il concourse verso i cancelli, le opzioni erano un po ‘ più limitate (anche se in nessun modo sparse) ed è stata una bella passeggiata per tornare all’edificio centrale. Il mio consiglio: pianificare di conseguenza!
Lounge
Il Concourse B ospitava anche numerose lounge. Come passeggero economy, non ho avuto accesso a quelli premium dal mio biglietto, ma sono stato in grado di accedere al grande SkyClub di Delta (tra i gate 31 e 33), grazie al mio Amex Platinum, anche come utente autorizzato.
Ero stato in questa lounge prima — anche come passeggero economico usando il mio Amex per entrare — ed ero entusiasta di avere un pasto caldo, un drink e incredibili viste sull’aeroporto invece di sedermi al cancello. Dopo aver attraversato le porte scorrevoli e salito la scala mobile, un agente ha scansionato la mia carta d’imbarco e Amex Platinum e mi ha accolto nella lounge.
Lo SkyClub al JFK era grande. E ‘ iniziato con una selezione di giornali del giorno che sono stati forniti gratuitamente a tutti gli ospiti.
Il salone era suddiviso in diverse ampie sale, alcune interne e altre con vista sull’aeroporto.
Questo è uno di quelli interni:
E uno di quelli esterni:
I posti erano confortevoli, e c’era una varietà di grandi sedie a sdraio, tavoli con sedie, bancone con vista sulla rampa, ecc. C’era anche decente Wi-Fi fornito gratuitamente e prese di corrente sparsi per il salone. È diventato piuttosto affollato, quindi, come sempre, ti consigliamo di portare il tuo adattatore di alimentazione portatile nel caso in cui non riesci a prendere una presa per te stesso.
E che cosa è un salotto senza il bar e il cibo? La sala centrale dello SkyClub è dove ho trovato il cibo e il bar.
Le bevande erano gratuite, a patto che tu non chiedessi alcolici di prima qualita’. Ho mantenuto le cose semplici e ordinato un Jack and Coke.
Delta ha fatto un lavoro fenomenale tra i suoi concorrenti per fornire cibo gustoso e caldo in queste sale (anche se, forse, le élite si lamenteranno che non c’è nulla per i clienti di livello superiore come con le sale di punta americane e le sale Polaris di United).
C’era un assortimento di cibi caldi preparati, un salad bar, zuppa e il solito tuffo di verdure.
Il tema del cibo caldo della giornata sembrava di ispirazione latina. Ho riso e fagioli, mais e un piatto di pollo, insalata di pasta e verdure.
Inoltre, c’erano dei server che portavano anche degli antipasti!
Il salone ha fornito una fantastica vista panoramica di JFK anche dall’interno. Dopo aver trascorso alcuni minuti alla ricerca di un buon posto, ne ho trovato uno, appollaiato sopra un Delta 767 a riposo, affacciato sull’Atrio A e sui parcheggi remoti
Lo SkyClub era abbastanza grande da fornire viste in entrambe le direzioni. Di seguito è riportata la vista dall’altra estremità, guardando verso il Terminal 2 con lo skyline di Manhattan sullo sfondo. Avrei potuto passare tutto il pomeriggio a fare planespotting.
Ho anche avuto una bella vista della speciale livrea retrò El Al 787!
Il salone aveva altri servizi degni di nota, come diverse macchine per bevande calde, bagni con doccia e accesso a una stampante. Come sempre, consiglierei di dare un’occhiata alla lounge prima di postare da qualche parte per un po ‘ per trovare il posto migliore per te. Anche i bagni erano puliti e ben curati. Oh, e non dimenticate il preferito AvGeek, lo SkyDeck, il patio esterno con il proprio bar. (Purtroppo, aveva appena chiuso per la stagione.)
Bello come questo salotto era, la parola è certamente fuori. Se viaggiate negli orari di punta (dalle 17: 00 alle 20: 00), aspettatevi che sia piuttosto affollato. Come viaggiatore singolo non ho avuto troppi problemi a trovare un posto, ma una famiglia potrebbe dover dividere o trascorrere molto tempo alla ricerca di posti insieme. Direi che vale la pena che il potenziale inconveniente.
In ogni caso, ho trovato il mio posto ideale ed è stato in grado di sedersi, gustare il cibo e fare un po ‘ di lavoro. Oh, e ho un po ‘ di planespotting in, naturalmente.
Con l’imbarco che inizia alle 4: 50pm, ho lasciato la lounge intorno alle 4: 45pm e mi sono diretto al gate. Datevi un po ‘ di tempo per arrivare da e per questo salone, come Concourse B è ingannevolmente enorme.
Imbarco
Sperando di imbarcarmi il prima possibile per scattare foto di una cabina economica relativamente vuota, ero al gate, B24, proprio alle 4:50pm per il volo delle 5:30pm.
All’arrivo, tuttavia, mi sono reso conto che l’imbarco doveva essere iniziato molto prima delle 4:50pm dichiarate, perché ero una delle ultime persone al gate. Gli agenti di gate erano già alle ultime chiamate di imbarco alle 4: 55pm! Qualunque cosa, ho pensato che stavo andando ad Amsterdam in un bellissimo aereo blu!
Non ho trascorso molto tempo nel jetway, come la maggior parte della gente aveva già imbarcato. In poco tempo, ho fatto un passo attraverso la porta L2, svoltato a destra e mi sono fatto strada al mio posto, 33A. Il volo era per lo più pieno.
Mentre camminavo verso la cabina di poppa, ho notato un segnale Wi-Fi a bordo, che è un vantaggio, anche se non l’ho mai fatto funzionare, ma ne riparleremo più avanti.
Mentre mi sistemavo al mio posto, il nostro capitano è venuto sopra la PA e ci ha dato una bella panoramica del percorso, la nostra altitudine di crociera e il nostro arrivo anticipato previsto a causa del tempo di volo particolarmente veloce — solo sei ore dal decollo al touchdown. Apprezzo sempre un briefing più approfondito dell’equipaggio di volo, specialmente uno che puoi effettivamente sentire! Tutti gli annunci sono stati fatti in inglese e olandese.
Prima che lo sapessi, siamo stati respinti (sette minuti prima!), rullò rapidamente e procedette fino alla fine della pista più lunga di JFK, 31L.
Cabina e sedile
I 787-9 di KLM sono suddivisi in tre cabine, per un totale di 294 posti a sedere. World Business, con otto file di sedili a spina di pesce rovesciati 1-2-1, occupa la cabina di prua, mentre Economy Comfort occupa le prime sei file della cabina di prua economy disposte in una configurazione 3-3-3, standard per un Boeing 787.
Più specificamente, c’erano 30 posti World Business, 48 posti Economy Comfort e 216 posti economy regolari sul mio volo. Al momento della prenotazione (circa 10 giorni fuori), c’erano alcuni posti disponibili economia finestra nella parte anteriore della cabina di poppa.
Incapace di decidere tra posti 32A e 33A, ho deciso di andare per 33A perché ho pensato che la vicinanza alle galee potrebbe essere fastidioso, soprattutto su un relativamente breve occhi rossi sopra l’Atlantico. Avevo ragione.
La flotta 787-9 di KLM è giovane (dei suoi 13 787, l’età media è di circa due anni). Su questo particolare velivolo, PH-BHI, consegnato nel 2016, i sedili erano chiaramente indossati ma non sporchi o particolarmente sbiaditi. Nonostante il mio imbarco tardivo, non c’era nessuno seduto nella mia fila quando sono arrivato. Ogni sedile è stato fornito con la coperta e il cuscino leggeri standard.
Il sedile economy regolare di KLM era largo 17,5 pollici con 31 pollici di passo (rispetto alla stessa larghezza ma 35 pollici di passo in Economy Comfort). Lo spazio per le gambe non era eccezionale, ma era gestibile. Anche se 31 pollici è di circa un pollice o due in meno rispetto allo standard per un aereo configurato a livello internazionale, questo era sufficiente con nessuno che occupa il sedile centrale. Comfort-saggio, il sedile era OK, ma un po ‘ rigido.
Anche i poggiatesta di ogni sedile scivolavano verso l’alto, ma trovavo estremamente difficile (se non impossibile) piegarli per cullare la testa o il collo quando arrivava il momento di dormire. Il cuscino si è rivelato utile, poiché il mio poggiatesta era completamente non imbottito.
Seat recline, tuttavia, era buono — in realtà si sentiva un po ‘ meglio rispetto alla concorrenza. Il cuscino inferiore scivolò un po ‘per darmi un po’ più di spazio.
Sono rimasto leggermente deluso nel trovare prese d’aria personalizzate su questo aereo, però. Fortunatamente, tutte le 787 cabine vantano livelli di umidità più elevati e un’altitudine inferiore rispetto agli aerei a lungo raggio di vecchia generazione (767, 777, A330, per citarne alcuni), che riducono gli effetti negativi dei viaggi aerei a distanza, come affaticamento e disidratazione.
Torna al sedile. Ognuno aveva il suo touchscreen ad alta definizione da 11 pollici con uno slot USB, jack per cuffie e una presa di corrente universale tra i sedili nella fila di fronte.
Sotto il monitor, sul lato inferiore del tavolo del vassoio, c’erano piccoli portabevande, qualcosa che i frequent flyer (specialmente quelli che volano sul sedile del finestrino) apprezzano in modo da non dover utilizzare l’intero tavolo del vassoio ogni volta che vengono servite le bevande.
KLM utilizza l’illuminazione dell’umore sui suoi 787. Durante il volo, l’illuminazione della cabina è cambiata di nuovo da arancione a viola a arancione. Doveva essere più facile per i sensi rispetto alla normale luce bianca, specialmente prima dell’arrivo su un occhio rosso, rendendo il salto del fuso orario notevolmente meno brutto. Sono pienamente d’accordo.
Come con tutti i 787s, le finestre erano enormi e venire senza un tradizionale finestra ombra. Invece, con l’aiuto di un gel elettrico tra i vetri delle finestre, ho usato un pulsante dimmer sotto la finestra per controllare quanta luce è venuto attraverso.
Il pulsante aveva cinque preset, passando dalla piena luce al blackout totale. Sui voli a lungo raggio, l’equipaggio di cabina spesso limita i controlli alle tre impostazioni più oscure mentre si trova in altitudine, il che è positivo per i passeggeri che cercano di dormire ma negativo per coloro che cercano di vedere fuori.
Per quanto riguarda i bagni, i gabinetti di bordo erano abbastanza puliti e dotati di lavelli con sensore di movimento al posto dei rubinetti di spinta sugli aerei più vecchi.
Servizi e intrattenimento in volo
Tutti i 787-9 di KLM sono dotati dello stesso touchscreen HD da 11 pollici (lo stesso di quelli sui 777-300ERs). Il mio non era diverso.
I passeggeri sono stati dati KLM cuffie in-ear da utilizzare con il sistema. E con un volume decente, in realtà non erano poi così male. Comunque, consiglierei sempre di portare il tuo.
I passeggeri di economia sono stati forniti anche con un cuscino e una coperta leggera, che erano entrambi sul mio posto al momento dell’imbarco. Nessuno dei due erano particolarmente grande, ma che non era sorprendente per l’economia regolare. La coperta si è rivelata utile, poiché la temperatura della cabina si è abbassata un po ‘e l’ho trovata un po’ fredda.
Gli schermi (e il sistema overall complessivo) si sono dimostrati impressionanti, ricchi di contenuti per diversi segmenti a lungo raggio. Gli schermi erano luminosi, nitidi, abbastanza funzionali e intuitivi.
Come altri sistemi di intrattenimento di prim’ordine, c’era una serie di contenuti: film, programmi TV, musica, stazioni radio, giochi, mappe in movimento, messaggistica dei passeggeri e molte informazioni aeroportuali specifiche di KLM. C’erano dozzine di film, da “Gladiator” e “Jurassic World” alla trilogia completa “Il Signore degli Anelli”, “The Devil Wears Prada” e “Bridesmaids” — alcuni in 14 lingue diverse. C’erano anche film internazionali, per l’avvio. In linea con il mio gusto per i film d’azione mediocri mentre ero in volo, ho scelto ” Safe House.”
C’erano anche molte opzioni TV, da “New Girl” a “The Fresh Prince of Bel-Air” e altro ancora. Non si poteva binge-guardare uno spettacolo, ma si potrebbe ottenere il fix.
Mi è particolarmente piaciuta la barra di controllo pop-up sul fondo che ti ha permesso di controllare la luce di lettura, la chiamata dell’equipaggio, la luminosità del volume e i controlli parentali, fornendo anche i tuoi progressi di volo e un facile accesso ad altre funzionalità del sistema. Mi è piaciuto molto che il tempo di volo era visibile in ogni momento sulle varie schermate di navigazione.
Si è rivelato particolarmente utile quando ero nel bel mezzo di guardare qualcosa.
Naturalmente, c’era la tradizionale schermata di informazioni di volo, con la possibilità di alternare tra misure imperiali e metriche.
La nostra velocità di crociera iniziale era veloce. Si è scoperto che avevamo avuto fortuna. La corrente a getto era a nostro favore, portando il nostro 787 a 660 mph in un punto del volo. Il tempo di volo sarebbe inferiore a sei ore, a soli 5 ore e 58 minuti, arrivando ad Amsterdam quasi un’ora prima.
Per monitorare i nostri progressi, ho usato l’eccellente mappa di volo di KLM, che, sebbene non eccezionale come quella nuova di Ethiopian, ha dato ai passeggeri la possibilità di tracciare il volo da una serie di viste diverse, come la finestra sinistra o destra.
C’era anche una vista a pozzetto. (Ciao, AvGeeks!)
Oppure potresti semplicemente giocare ed esplorare la terra. KLM aveva anche i video di anteprima di destinazione e le informazioni che si poteva accedere tramite la mappa per passare il tempo.
Oppure potresti passare ore a giocare a “Battleship”, “Who Wants to Be a Millionaire”, “Angry Birds”, “2048”, “Bejeweled” e altri, con la possibilità di giocare con gli altri passeggeri. C’erano anche consigli per la salute in volo e video KLM aviation.
In realtà, l’unica cosa che mancava era il funzionamento Wi-Fi. Nonostante i segni in cabina, e la somiglianza di funzionamento Wi-Fi (si potrebbe collegare ad esso), non ho potuto ottenere on-line. Il motivo, a quanto pare, era un sistema di login difettoso. Non accetterebbe il numero del biglietto partner (dal momento che avevo un biglietto Delta), e senza alcun modo per recuperare uno KLM, non ho potuto risolvere il problema. Per i migliori risultati, consiglierei di ottenere una carta d’imbarco stampata (anche in un chiosco self-service), poiché dovresti essere in grado di utilizzare quel numero per accedere. Non ero troppo arrabbiata. È fantastico quando c’è il Wi-Fi internazionale, ma se puoi evitarlo, ti consiglio sempre di non contare su di esso.
Nel complesso, il sistema di intrattenimento è stato grande. Il touchscreen non era così perfettamente reattivo come quello che ho usato all’inizio di quest’anno su un Delta 767-300ER recentemente rinnovato da Londra Heathrow (LHR) a New York-JFK, ma non vedo l’ora di usarli di nuovo su un altro volo KLM.
Cibo e bevande
I pasti premium di KLM non sono noti per essere particolarmente grandi, ma in realtà ho trovato la ristorazione in economia su questo volo per essere superba, compresa la confezione, tovaglioli e attenzione generale ai dettagli. Sono un fanatico del design olandese.
Pochi minuti dopo il lancio del JFK, i piloti suonarono il doppio campanello, indicando che eravamo passati attraverso 10.000 piedi.
Al momento giusto, gli assistenti di volo hanno iniziato a prepararsi per il servizio iniziale di bevande e snack. Ho ordinato un San Pellegrino, ma avrei potuto optare per birra o vino in omaggio. Era servito con mandorle salate al gusto di barbecue. Una piccola quantità, ma erano buoni.
Con questo servizio, abbiamo anche ricevuto una post card che è raddoppiata come coupon da 10 euro su acquisti di almeno 99 euro dal negozio in volo accessibile tramite l’FE.
Circa 40 minuti in, l’equipaggio di cabina ha annunciato opzioni di pasto: pollo o una pasta vegetariana. Tenendo con la mia regola per evitare la carne nei pasti di economia, sono andato con la pasta, che è stato servito circa 80 minuti nel volo con un’insalata di cavolo, una torta di carote-tipo dessert, cracker, formaggio cheddar e burro. E ‘ venuto anche con una bottiglia d’acqua e un rotolo caldo! Questa volta, ho optato per un po ‘ di vino rosso.
Il cibo era buono! La pasta aveva melanzane in esso, che mi è piaciuto, e assaggiato meglio della maggior parte della pasta che ho avuto sugli aerei, tra cui ravioli in United Polaris.
Anche il servizio era buono e gli assistenti di volo erano gentili e attenti. Sono venuti in giro spesso per la spazzatura. Circa due ore dopo il viaggio, le luci della cabina arancione erano completamente oscurate mentre facevamo la nostra traversata oceanica con quattro ore di viaggio. Ho presto finito il film e indossato una maschera per gli occhi. Era ora di dormire.
A 90 minuti dalla fine, le luci della cabina si sono riaccese come una morbida arancia (mattina, presumevo), anche se erano appena le 10 di sera a New York e fuori era completamente buio. Poco dopo, l’equipaggio di cabina è venuto in giro con asciugamani usa e getta caldi. E 20 minuti dopo, ci è stata servita una colazione fredda veloce in bella confezione olandese, che consisteva in una scatola di yogurt, una barra di mela-avena e OJ. Ho anche ordinato un’acqua.
Forse a causa dell’ora oscenamente precoce, non ci è stato dato cibo caldo, ma in realtà non mi importava. Dopo tutto, erano le 4:45 ora locale ad Amsterdam! Anche questo cibo era soddisfacente. Lo yogurt, chiaramente caricato a New York, proveniva da una società di Buffalo, New York.
Impressione generale
La mia esperienza su KLM è stata positiva e consiglierei a chiunque abbia la possibilità di volare con la compagnia di bandiera olandese. Un impressionante sistema di intrattenimento, la potenza del sedile e il cibo piacevole su un relativamente nuovo 787-9 hanno reso il salto notturno di sei ore ad Amsterdam uno dei più facili occhi rossi che abbia mai visto.
Mentre il sedile stesso era un po ‘ sottile e lo spazio per le gambe che mancava rispetto a (alcuni) della concorrenza, la reclinazione (e presumibilmente il tempo di volo più breve del previsto) lo compensava. Inoltre, volare KLM al JFK significava partire dal Terminal 4, il che, per i soci della carta Amex Platinum, significa accedere all’eccellente SkyClub Delta, un vantaggio importante rispetto ai partner europei SkyTeam come Air France, Alitalia e Aeroflot, che utilizzano il Terminal 1.
FlyingBlue usato per essere uno dei nostri modi preferiti per riscattare i programmi di premi di appartenenza, ma le recenti modifiche hanno reso il programma difficile da dare un senso. Tuttavia, terrei d’occhio la disponibilità dei premi — in economia e nel mondo degli affari — se voli ad Amsterdam o oltre, specialmente per i voli sul 787.
Disclaimer editoriale: Le opinioni espresse qui sono solo dell’autore, non quelle di qualsiasi banca, emittente di carte di credito, compagnie aeree o catene alberghiere, e non sono state riviste, approvate o comunque approvate da nessuna di queste entità.
Disclaimer: Le risposte riportate di seguito non sono fornite o commissionate dall’inserzionista bancario. Le risposte non sono state esaminate, approvate o comunque approvate dall’inserzionista bancario. Non è responsabilità dell’inserzionista bancario garantire che tutti i post e/o le domande ricevano risposta.
