Ultimate LS Rectangular Port Cylinder Heads Guide

Rectangular port HEADS vantano un chiaro vantaggio nel reparto flusso e sono ideali per applicazioni di drag racing ad alto numero di giri, pollici cubici e appositamente costruiti.

I getti di fabbrica sono in grado di 360-400 cfm se portati correttamente, il che può rendere difficile giustificare una fusione aftermarket. Tuttavia, le fusioni aftermarket vantano design più adatti sia per applicazioni più estreme che per auto da strada alla ricerca di una coppia migliore. Le teste di fabbrica hanno compromessi di progettazione per emissioni e costi (ovviamente mancanti nei progetti aftermarket) e sono ottimizzate per alberi a camme a bassa portanza e altri componenti OEM. Tuttavia, l’aftermarket può raggiungere il potenziale prestazionale di una testa di gara compatibile con i modelli di aspirazione e scarico di fabbrica.

Questa punta di tecnologia è dal libro completo, GUIDA AD ALTO RENDIMENTO DELLA TESTA DI CILINDRO DI GM LS-SERIE. Per una guida completa su questo intero argomento puoi visitare questo link:

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Teste di fabbrica

Queste sono state le prime teste a portare la qualità e la tecnologia delle auto da corsa sul lato OEM. Anche se comune nel mercato degli accessori, CNC porting dei corridori di aspirazione e scarico è di solito troppo costoso per una testa di fabbrica. Le valvole di aspirazione in titanio e le valvole di scarico riempite di sodio erano precedentemente inaudite in un motore di fabbrica domestico, che girava a 7.200 giri / min, un’altra anomalia per un pushrod V-8. A destra, fuori dalla scatola, queste teste hanno sostenuto più di 600 HP aspirazione naturale e sostanzialmente più con induzione forzata. Le grandi guide rialzate e l’angolo della valvola a 12 gradi consentono un flusso sostanziale che supporta grandi pollici cubici. E le valvole di grandi dimensioni richiedono un foro da 4,125 pollici o più grande, e altrimenti si avvitano con bulloni del collettore di aspirazione specifici per LS7. Queste teste sono disponibili presso qualsiasi rivenditore Chevrolet Performance per circa $1.500. (Foto per gentile Concessione di General Motors)

L92/LS3/LSA

Questi mini-LS7 teste ha debuttato in Australia prima, nel 2006, la Holden Commodore (tra gli altri) come L76 e L98, ma sono più comunemente noti per il loro debutto nel 2007 Escalade è L92. Solo un cambiamento significativo è stato fatto per l’uso sul motore LS3 nelle valvole Corvette, Camaro e G8 GXP-hollow-stem. Un casting migliore è stato utilizzato per una maggiore resistenza sulla LSA sovralimentata, ma è anche per lo più invariato sin dal suo inizio originale. Sebbene siano stati fatti sacrifici per le emissioni, non troverai una testa più alta per i soldi. La testa L92 è stata la prima a vantare 330 cfm pur essendo a buon mercato sporco, che ha iniziato la mania. Le valvole di aspirazione massicce richiedono un foro da 4 pollici o più grande senza altra considerazione speciale necessaria. Queste teste sono disponibili per uno scarso $375 dai concessionari Chevrolet Performance, che li rende un ottimo bang per il dollaro. (Foto per gentile Concessione di General Motors)

LS9

La formula per costruire il più potente di fabbrica GM motore sempre stata abbastanza semplice: Aggiungere un compressore per le LS3 e rinforzare notevolmente. Anche se hanno un sacco di somiglianza con LS3, la testa LS9 ha una serie di caratteristiche che li rendono più adatti per applicazioni potenziate. Il metodo rotocast (utilizzato anche sulla LSA) e l’uso della lega A356T6 rendono questo un getto più forte che è meglio a gestire il calore aggiunto generato da un compressore. Il porting CNC di fabbrica apparentemente aumenterebbe il flusso, ma sono state apportate alcune modifiche alla forma della porta per migliorare il turbinio che diminuisce effettivamente il flusso (ma migliora le prestazioni complessive in un’applicazione sovralimentata). Le valvole di aspirazione in titanio e le valvole di scarico riempite di sodio lo mantengono alla pari con la LS7 e consentono al motore di raggiungere un picco a 6.500 giri / min. Proprio come LS3, le valvole di grandi dimensioni richiedono un foro da 4 pollici, e LS9 ha anche un ponte più spesso e bulloni di testa più grandi per un migliore serraggio con boost. Se non si utilizza un blocco LS9, è necessario borchie testa ARP per rettificare. I boss di posizionamento del collettore di aspirazione devono anche essere lavorati per l’uso con un collettore LS3 o L92. Qualsiasi rivenditore Chevrolet Performance vende queste teste per circa $1.120.

Teste Aftermarket

Avanzate Induzione

Comprende:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

Carolina del Nord Avanzata basata Induzioni è ampiamente conosciuto per la CNC testa porting, con programmi per la Gen II, III, e IV small-block solo. Specializzarsi in un’area così limitata rende l’IA particolarmente competente, precisa ed efficiente. Avanzate Induzioni offre una pletora di teste con aftermarket e getti di fabbrica. Offre anche porting collettore di aspirazione e kit valvetrain con un albero a camme appositamente progettato. (Foto per gentile Concessione Avanzata Induzione)

Avanzate Induzione

Perché il “823” casting viene fornito già con una grande porta, Avanzate Induzione si concentra su semplicemente aumentando l’efficienza e la forma di assunzione di corridori. Una gran parte dei guadagni, però, provengono dall’apertura delle porte di scarico. In effetti, AI offre una versione più economica con corridori di aspirazione di riserva (e scarico portato) che sostiene sia buono per 20 a 35 rwhp. La testa più costosa da 267 cc è nota per la sua coppia e la risposta dell’acceleratore. Il flusso (cfm) aumenta di 43,2 sul lato di aspirazione e di 15,5 sullo scarico pur utilizzando valvole di fabbrica (nota: i numeri di flusso della linea di base sono notevolmente inferiori rispetto alle teste di serie precedenti). Flusso continua a salire a .700 pollici di sollevamento che fanno di questi un grande abbinamento con un grande albero a camme. L’unico requisito per l’installazione di queste teste è un foro da 4 pollici o più grande. $995 copre il costo di lavorazione e manodopera per il programma 267-cc di AI, con costi aggiuntivi per valvesprings aggiornati,fermi, valveguides, ecc.

Induzione avanzata

Tre diverse dimensioni sono offerte nella fusione “821” di AI, a partire da 270 cc e poi fino a 280 cc. Il più grande dei tre è consigliato per applicazioni ad alto numero di giri e di grande cilindrata, e il più piccolo funziona bene nelle combinazioni da 600 a 700 CV che rimangono al di sotto dei 7.000 giri / min. La versione da 275 cc, tuttavia, divide la differenza e offre una sostanziale pulizia delle porte. AI dice significativo spostamento nucleo tra i getti GM fa sì che grande area di rimanere come cast, che non influisce sulla funzione. Il più grande dei tre programmi CNC elimina la maggior parte di queste aree. Non sono necessarie parti speciali per l’installazione. AI addebita 9 995 per la lavorazione e la manodopera, oltre a importi aggiuntivi per vari valvespring e altri aggiornamenti.

Induzione avanzata

Le teste LS7 da 280 cc rappresentano il più cattivo dei getti di fabbrica, ma graffiano solo la superficie delle capacità dell’IA. Mentre soggetto alla stessa incoerenza di qualsiasi testa di fabbrica, un design di porta superiore e finitura rendono questi un’opzione molto attraente per più grande-cubo costruisce se da corsa su strada, guida quotidiana, o drag racing. Queste teste hanno dimostrato di essere in grado di 680 rwhp in un rullo idraulico aspirato, motore stradale. A .sollevamento da 700 pollici il picco dei corridori di aspirazione sollevato con una sconcertante 391,7 cfm. Come ci si aspetterebbe da un casting di fabbrica, non sono necessari requisiti aggiuntivi per l’installazione, solo un foro da 4,125 pollici o più grande. Lavorazione e costo del lavoro $1.195, si applicano costi aggiuntivi per valvole in bronzo, valvole di scarico Manley, valvole di aspirazione in titanio con rivestimento DLC personalizzato AI e varie opzioni valvespring.

All Pro/West Coast Teste dei cilindri

Progettato come una sostituzione diretta per la fabbrica LS7 testa, il All Pro headuses magazzino bilancieri e collettore di aspirazione. Tuttavia, con i due programmi della West Coast, nessuno dei due è raccomandato. Il più piccolo 267-cc di aspirazione scorre 395 cfm a .sollevamento da 650 pollici; nel frattempo, la versione più grande da 277 cc supera i 400 cfm a numeri di sollevamento più alti. Entrambi richiedono un foro da 4,125 pollici o più grande, e il 277-cc è destinato a 440-plus-ci. Un sacco di spazio per 7/16 pollici-diame-ter pushrods è fornito. Come ci si aspetterebbe da un casting aftermarket con questo potenziale, i prezzi partono da $3,300 (spoglio). Valvole in acciaio inox sono un mero val 288, e valvesprings per un rullo idraulico sono 5 515. Sono disponibili valvole in titanio e inconel, valvole a rulli solidi e bilancieri Jesel. (Foto per gentile Concessione West Coast Teste dei Cilindri)

LS7 Fase II, 32-Valvola

Il Arao (pronunciato “freccia”) LS7 teste vantare alcuni dei migliori scarico numeri di business che li rende ideali per induzione forzata. La rivoluzionaria testa a 32 valvole utilizza un esclusivo sistema a bilanciere che utilizza le aste di spinta per attivare quattro valvole per cilindro e sfruttare al meglio la camera. Queste teste sono forse le più esotiche e meno testate; tuttavia, il potenziale è ovvio se si considera la potenza dei motori Ferrari V-8 a 32 valvole per pollice cubo. Arao dice che le valvole di aspirazione doppie sono equivalenti a una valvola di aspirazione da 3,3 pollici e le valvole di scarico equivalgono a una singola valvola da 2,8 pollici in termini di area di flusso della tenda. La camera è un design a bassa detonazione a bruciatura rapida che richiede meno anticipo della scintilla ai livelli di potenza di picco. Queste teste sono compatibili con pistoni LS standard e alberi a camme, anche se Arao dice meno ascensore è necessario a causa del flusso elevato “sotto la curva.”Anche una versione cathedral port è vicina alla produzione. Queste teste rivoluzionarie comandano un prezzo pesante, commisurato al tremendo R&D richiesto. I prezzi partono da $7.499, e le teste sono completamente assemblate con coperchi valvole e sistema rocker (richiesto per l’installazione). I pistoni personalizzati sono raccomandati per motori ad alta compressione che necessitano di rilievi delle valvole per un adeguato spazio tra pistone e valvola. (Foto per gentile Concessione Arao Ingegneria)

M BR 7 273

Brodix non è estraneo alla costruzione di alta qualità, le teste dei cilindri (risalente al 1970), ma la società è un nuovo arrivato alla LS di mercato. Queste teste in stile LS7 costituiscono la sua prima offerta, vantando numeri di flusso eccellenti per la dimensione del corridore grazie ai corridori dritti con un’eccellente linea di vista. La più grande versione CNC utilizza enormi valvole per ottenere più di 416 cfm a .ascensore da 700 pollici. Una versione CNC più piccola (264 cc) è disponibile anche per cam a bassa portanza, applicazioni stradali che scorrono 376 cfm a .650 pollici di sollevamento, e una versione non-porting che colpisce 364 cfm. Tutte le teste sono realizzate in lega vergine A-356, utilizzano l’angolo della valvola standard a 12 gradi e sono compatibili con componenti LS7 come collettori di aspirazione, bilancieri e collettori di scarico (o intestazioni).

Lingenfelter Prestazioni Di Ingegneria

Include:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter non era solo una leggenda delle corse, ma ha trascorso più di 30 anni reinventando auto e camion per prestazioni di livello mondiale. Oggi questa tradizione è portata avanti dall’attuale proprietario Ken Lingenfelter e da un talentuoso equipaggio di costruttori e ingegneri. Un’ampia ricerca e sviluppo è stata riversata nel mercato LS, come unica preoccupazione di LPE al di fuori del servizio dei suoi passati clienti LT5 e LT1 di piccole dimensioni. LPE ha programmi per getti di magazzino e aftermarket, nonché porting personalizzato e una varietà di altri servizi (come la costruzione di motori) e prodotti per la strada, drag race, corsa su strada e folla di alta velocità. (Foto per gentile Concessione Lingenfelter Prestazioni di Ingegneria)

Lingenfelter Prestazioni di Ingegneria

Lingenfelter Prestazioni di Ingegneria (LPE) è uno dei più antichi e prestigiosi nomi della LS industria. Innumerevoli ore sono state dedicate allo sviluppo del programma per teste LS3, che viene eseguito su una macchina CNC a 5 assi interna. Queste teste sono chiaramente costruiti con i suoi clienti sovralimentati e turbocompressi in mente, utilizzando Inconel valvole di scarico per gestire il calore aggiunto, mantenendo anche il peso valvetrain al minimo. Questi sono stati progettati con più motori basati su strada in mente mentre il flusso si assottiglia dopo .ascensore da 650 pollici dove colpisce 352 cfm. Queste teste sono disponibili per compressione 10:1 o 11:1 (con LS3s di fondo di riserva). Come con tutte le teste L92, è richiesto un foro da 4 pollici o più grande. Completamente assemblato con Comp camme 918 molle e titanio fermi queste teste costano solo $1.098.

Lingenfelter Performance Engineering

Le teste LS9 di LPE sono molto economiche, ma ad alta fluidità con un valvetrain leggero. È una combinazione che si adatta alle applicazioni di aspirazione o induzione forzata; tuttavia, la lega più forte, la superficie del ponte più spessa e le migliori capacità di serraggio li rendono più adatti per boost o juice. Come tutte le teste LPE, queste sono state create sezionando una testa di serie per misurare lo spessore della parete e poi sono state trascorse innumerevoli ore di porting manuale prima di ricreare sulla macchina CNC interna a 5 assi. Il programma LS9 di LPE è praticamente identico a quello di LS3, L92 e LSA, in quanto elimina le “ali” in quanto impediscono il flusso e si ritiene che causino restrizioni di accensione (che altrimenti costerebbero energia). Queste teste richiedono un foro da 4 pollici o più grande e borchie testa ARP, ma sono lavorati ad eccezione di un collettore di aspirazione LS3 o L92. Le teste LS9 di LPE costano fully 1.489 completamente assemblate con valvole di aspirazione in titanio di fabbrica e valvole di scarico riempite di sodio, molle Comp Cams 918 e fermi e serrature in titanio.

Lingenfelter Performance Engineering

Nonostante le teste provenienti dalla fabbrica con un porting CNC pulito, c’è molto spazio per miglioramenti, come dimostra LPE con il suo programma LS7. Queste teste hanno colpito un enorme 395 cfm prima di cadere a.ascensore da 700 pollici. LPE utilizza queste teste nei suoi pacchetti C6 Z06 da 630 e 660 CV, dove mantenere velocità, coppia e modi di strada è molto importante. Lo stesso programma è offerto anche sulla versione a sei bulloni di Chevrolet Performance della testa LS7 per coloro che utilizzano il bloccaggio extra di un blocco aftermarket. Con un core fornito, i prezzi partono da val 1,095 a seconda delle opzioni valvespring; il casting LSX inizia a $3,595 (nessun core richiesto).

Livernois Motorsports

Include:

L92 Stage 3, CNC

LS7, CNC

Livernois è stato il primo a produrre radiatori in alluminio per uso automobilistico, nonché gli utensili e le macchine per produrli. Livernois offre programmi CNC per getti OEM e aftermarket. Nella comunità LS, Livernois è ampiamente conosciuta per i suoi prodotti e servizi Camaro di quinta generazione ed è riuscita a produrre la primissima Camaro ZL1 del 2012 per eseguire un quarto di miglio di 9 secondi, utilizzando una camma Livernois e teste portate a CNC. (Foto per gentile Concessione Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Questo Michigan-based motore generatore e tuner sforna un sacco di potenti LS3 Corvette e 2010 Camaros, quindi non è una sorpresa, ha più testa del cilindro pacchetti. La fase 3 di Livernois utilizza le valvole in acciaio inossidabile Manley con in mente boost addict e i suoi valvesprings a doppia bobina proprietari e fermi in titanio. Un pacchetto Stage 2 è disponibile anche utilizzando valvole GM di serie, utilizzando lo stesso design della porta accuratamente sagomato realizzato su una macchina CNC a 5 assi. I numeri di flusso hanno colpito 359.9 cfm a .ascensore da 800 pollici. Nessun nucleo è richiesto con il cartellino del prezzo di $2,099. Come con tutte le teste L92 / LS3, il foro minimo necessario è di 4,00 pollici.

Livernois Motorsports

Il programma Livernois per la fusione OEM LS7 o GMPP LSX-LS7 (6 bulloni) vanta numeri di flusso altrettanto impressionanti. Adatto per auto stradali di grandi dimensioni; fino a 388,5 cfm può supportare un sacco di cavalli sia aspirati che forzati. Utilizzando una camma Livernois e l’estremità inferiore LS7, queste teste producono tipicamente più di 615 rwhp con componenti di supporto (presa d’aria, intestazioni, scarico, ecc.) su una Corvette Z06. Naturalmente, è richiesto un foro da 4,125 pollici. Con un nucleo fornito dal cliente, le parti e il costo del lavoro cost 1.430. Le teste LSX-LS7 Stage 2 a 6 bulloni costano $3.800 (completamente assemblate). È disponibile anche una versione Stage 3, che aggiunge $400 al prezzo.

Mast Motorsports

Include:

LS3, 11-Degree Piccolo foro

LS3, 11-Degree Medio foro

LS3, 11-Degree grande foro

LS7, 12-Degree, 305 cc

La rapida crescita Albero Motori-porte è stata fondata sui principi di ingegneria, lo sviluppo di alta qualità componenti LS, e l’assemblaggio completo dei motori a cassa LS, che abbracciano una tecnologia nuova e all’avanguardia. Mast sviluppa costantemente nuovi prodotti per il mercato LS che spingono l’involucro di progettazione per le massime prestazioni.

LS3, 11-Laurea Piccolo-Foro

Mast ha portato il primo piccolo foro rettangolare porta teste di mercato a pochi anni fa, e da allora, non ha ancora ricevuto un superiore che scorre testa per 3.foro da 90 pollici (fino a 353 cfm). Un angolo della valvola di 11 gradi consente le guide diritte e un sacco di spazio tra pistone e valvola con grandi camme. I grandi corridori CNC-portati rendono queste teste più adatte per l’alto numero di giri o l’induzione forzata. Il design della colata in lamiera pulita utilizza un .750 pollici di spessore ponte, ed è compatibile con tutti i componenti valvetrain LS3 / L92 (compresi stock bilancieri) e collettori di aspirazione. Queste teste al dettaglio per each 1.300 ciascuno, completamente assemblato.

LS3, 11-Degree Medium-Bore

Il materiale aggiunto, la forma della porta alterata e l’angolo della valvola del getto dell’albero consentono alcune incredibili capacità di flusso sulle teste di fabbrica. Flusso continua a salire a .700 pollici ascensore, dove colpisce 372 cfm, che lo rende una buona partita per un high-lift cam. Stroker e motori potenziati possono beneficiare di più dal flusso aggiunto (cfm); tuttavia, i corridori piccoli (rispetto alle scorte) mantengono la velocità abbastanza alta da ottenere una buona potenza con combo cubiche e naturalmente aspirate con un foro da 4,00 a 4,070 pollici. Se si utilizza aftermarket blocchi si può andare con il 6-bolt versione per ospitare il extra testa bulloni. Come la testa di piccolo foro, il prezzo al dettaglio è di each 1.300 ciascuno.

LS3, 11-Grado di Grande diametro

anche Se i corridori non sono molto più grande di medio-foro versione, l’enorme LS7-valvole dimensioni a fare la differenza. I numeri di flusso rivaleggiano con qualsiasi testa LS7 portato come risultato, ma è ancora compatibile con componenti valvetrain LS3 e collettori di aspirazione. I numeri di flusso hanno colpito un incredibile 390 cfm a .ascensore da 700 pollici, inaudito per una porta in stile LS3. Le disposizioni del Sei-testa-bullone vengono norma per abbinare i blocchi di mercato degli accessori e per fornire la forza di pressione supplementare. Come le altre teste di porta rettangolari da albero, questi vantano anche un angolo di valvola di 11 gradi e .ponte da 750 pollici dal loro design di fusione in lamiera pulita. È necessario un foro da 4,125 pollici, così come i bilancieri in stile LS7 (OEM o aftermarket). Il prezzo al dettaglio è di each 1.600 ciascuno.

LS7, 12 Gradi, 305 cc

Albero ha anche la sua torsione sul LS7 testa, partire con un più alto-fluente la versione originale, con un più prudente 274-cc assunzione di runner. Tuttavia, il big bad boy 305-cc è quello piloti e 454 – a 502-ci costruttori stroker gravitano verso. Questa testa continua a fluire mentre il banco di flusso colpisce 1,00 pollici di sollevamento della valvola e 410 cfm. I grandi corridori non sono per i deboli di cuore, piccole camme, o auto di strada media. Le disposizioni del Sei-testa-bullone sono standard. Queste teste sono compatibili con LS7 rocker e altri componenti, e un 4.125 pollici (o più grande) foro è richiesto. Ogni testa costa $1.600.

Procomp Elettronica LS3

un Altro pulito in lamiera di colata viene da Procomp, che utilizza alluminio di alta qualità e controllo qualità di livello superiore a superare la fabbrica di casting. Il design avanzato della porta supera facilmente alcune delle migliori teste di fabbrica CNC e utilizza anche un design proprietario multi-angolo del sedile. Questa testa viene completamente CNC-lavorata nuda o completamente montata con le valvole inossidabili ed i valvesprings doppi. È necessario un foro da 4,00 pollici o più grande con valvole di dimensioni standard; tuttavia, gli aggiornamenti sono disponibili per applicazioni a foro grande. Il prezzo al dettaglio è di each 645 ciascuno per una testa nuda. (Foto per gentile Concessione Procomp Elettronica)

Scoggin-Dickey Parti Centro

Scoggin-Dickey Parti Center, il più grande GM Performance Parts dealer, ha un programma di LS3 teste che è sicuramente la pena dare un’occhiata. Il prezzo è ciò che rende queste teste così attraenti. Gettare in alcuni grandi numeri di flusso, e naturalmente aspirato costruisce in grado di supportare un sacco di potenza. Come con qualsiasi testa LS3 / L92, è richiesto un foro da 4 pollici o più grande (senza altre considerazioni speciali). Per una coppia di teste assemblate, Scoggin-Dickey offre il CNC LS3s per $750 (che non è un errore di battitura). (Foto Per Gentile Concessione Scoggin-Dickey)

Texas Velocità/Precisione Gara Di Componenti

Include:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

PRC offre il proprio aftermarket casting. L’azienda è nota per l’ampia portata e test dyno di tutte le sue teste così come l’accessibilità. PRC è difficile da battere in termini di qualità e prestazioni per dollaro. Le teste dei cilindri PRC hanno diversi record di lunga data nella comunità LS drag race. (Foto per gentile Concessione Texas Velocità)

Texas Velocità/Precisione Gara di Componenti

RPC è stato uno dei primi a saltare sul L92 del carro, lo sviluppo di un programma CNC per prendere il GM casting per il prossimo livello molto confortevole prezzo. I numeri di flusso parlano da soli; tuttavia, vale la pena notare quanto estesamente queste teste sono state dinotestate prima del loro rilascio. Sono disponibili diverse opzioni, dalle valvole GM L92 alle valvole LS3 a stelo cavo più leggere e alle varianti aftermarket in acciaio inossidabile su entrambe. Due diverse opzioni valvespring consentono fino a .675-inch-lift camme, e queste teste possono anche essere acquistati senza molle. È richiesto un foro da 4,00 pollici. I prezzi partono da 9 900 con un core fornito dal cliente, o $1,330 (a titolo definitivo).

Texas Speed / Precision Race Components

La fusione della testa LS3 di PRC utilizza un angolo della valvola di 13 gradi e una forma del corridore rivista per creare un corridore di aspirazione scorrevole simile con molto meno volume (e molto più velocità). Nel frattempo, il canale di scarico, che è molto restrittivo sulla colata di riserva, viene stappato considerevolmente. Questa testa è stata progettata con stock pollici cubici costruisce in mente; tuttavia, le loro capacità di flusso anche li rendono una buona partita per strokers. L’angolo della valvola arrotolata consente una maggiore distanza tra pistone e valvola (.040 pollice) per una maggiore compressione e più grande cam-alberi. Disponibili valvesprings maniglia sia .675-o .sollevamento da 700 pollici, dove questa testa raggiunge i picchi di flusso (361 cfm). È richiesto un foro da 4,00 pollici o più grande. Il prezzo al dettaglio è di fully 2.200 completamente assemblato.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC migliora il porting CNC di fabbrica fino a 40 cfm, consentendo all’assunzione di raggiungere 393 cfm a .sollevamento da 700 pollici pur mantenendo il corridore di aspirazione a un 270 cc abbastanza conservativo (perfetto per le auto da strada). Il corridore di scarico ad alto flusso rende anche questa testa una buona scelta per boost o nitroso, specialmente se si seleziona la casella per sei bulloni a testa (e il casting di PRC), che è un aggiornamento economico. Scegli tra tre diverse opzioni di valvola, a partire dall’acciaio inossidabile di base fino al gambo cavo e al titanio (come le scorte). Diversi valvesprings differenti sono disponibili pure, per un massimo di .camme da 700 pollici. È richiesto un foro LS7 o più grande. I getti stock costano $2.000 (senza valvesprings) e la versione a 6 bulloni aggiunge solo $400.

Texas Speed / Precision Race Components

La testa a flusso più alto di PRC fornisce un flusso d’aria sufficiente per applicazioni molto estreme, colpendo un magic 407 cfm at .ascensore da 700 pollici. I getti aftermarket offrono diversi vantaggi, come il materiale extra per realizzare un canale di aspirazione da 285 cc, una superficie del ponte più spessa e disposizioni a 6 bulloni per i blocchi aftermarket. Il massiccio 2.le valvole di aspirazione da 250 pollici sono disponibili in acciaio inossidabile standard; tuttavia, il peso puro limita le camme a solo .ascensore da 616 pollici. Con questo tipo di flusso, si consiglia una camma di sollevamento superiore e le valvole a stelo cavo o in titanio più leggere. È richiesto un foro da 4,125 pollici o più grande. I 285 cc LS7 partono da un ragionevole reasonable 2.400.

VMAX Motorsports

VMAX ha fatto il suo nome portando componenti di fascia alta come corpi farfallati, collettori di aspirazione e teste cilindri per il mercato LS. Quindi non dovrebbe sorprendere che l’azienda abbia messo insieme un impressionante programma CNC per la testa L92/LS3. Utilizzando valvole di riserva o REV, VMAX ha un pacchetto molto conveniente con una buona combinazione di flusso e velocità. Ogni testa viene portata con una macchina CNC a 5 assi e quindi testata, rifatta e assemblata internamente con la scelta dei componenti del cliente. Le teste possono essere piatto-fresato a .040 (massimo) pollici, o angolo-fresato agli alti 50s o 60s bassi. Un foro a 4 pollici è richiesto, senza altri requisiti speciali. Queste teste vanno per $1.950, oltre a un costo aggiuntivo di angle 240 per la fresatura angolare.

Wegner Motorsports

gli appassionati di NASCAR può essere familiarità con Wegner, ma per chi non lo sapesse questo Wisconsin edile iniziato nel 1970 in un cortile capannone edificio hot rods. Come la domanda di motori Wegner è cresciuto, così ha fatto la base di clienti e strutture per soddisfarli. Alla fine, la reputazione è cresciuta, e motori Wegner trovato la loro strada in ogni divisione di NAS-CAR. I motori Wegner-spec LS possono essere visti nelle classi di corse in tutto il paese, il che ha portato a diversi prodotti, tra cui queste teste portate a CNC. Con questo tipo di sfondo, la durata è una preoccupazione, motivo per cui Wegner assicura che ci sia un sacco di materiale sotto le tasche della molla in cui le teste LS3 portate possono sfondare usando le molle più pesanti. Le guide valvolari sono levigate per una corretta clearance e il ponte viene riemerso (la dimensione della camera varia secondo necessità). Wegner anche porte LSA e LS9 teste con flusso molto simile, che picchi a .sollevamento da 700 pollici con 360,5 cfm. Tutte le teste richiedono un 4.foro da 00 pollici o più grande. Il prezzo al dettaglio è $1,650.

West Coast Teste Cilindro

WCCH progettato questo programma CNC per la L92 casting per i più grandi-cubico-pollici combinazioni come 408 e 427 stroker; tuttavia, questi capi hanno anche dimostrato di essere una buona fonte di alimentazione sul dado per brodo, aspirato LS3s. Superiore-ascensore camme possono trarre vantaggio fino al 363.6 cfm (at .sollevamento da 700 pollici). È disponibile anche uno Stage 3, progettato per motori a cubo ancora più grande e utilizza valvole di aspirazione da 2,20 pollici per fluire 380,1 cfm a .ascensore da 700 pollici. Prezzo base per la fase 2 è $2,045 con Patriot oro valvesprings. Come ogni L92 / LS3, c’è un minimo di foro da 4,00 pollici.

Mondo Prodotti

Mentre anche disponibile come cast (285 cc), che scorre 333 cfm, il CNC-versione porting fornisce il prodotto finito per i corridori che possono utilizzare il 403 cfm a .ascensore da 800 pollici. Questa fusione è ideale per alta spinta o azoto, in particolare a causa della più forte lega 355-T6, rails di copertura della valvola sollevato per aftermarket rocker liquidazione, e sedi delle valvole temprate. Queste teste di grande corridore hanno un angolo di valvola di 12 gradi, come magazzino, e sono compatibili con la fabbrica LS7 bilancieri e stand. Le teste possono ospitare molle da 1,625 pollici di diametro e diverse sono disponibili. È richiesto un foro da 4,125 pollici o più grande. Il prezzo base è di each 1.130 ciascuno, completamente assemblato, attraverso Summit Racing. (Foto Cortesia Mondo Prodotti)