Yacht classe J

Prima dell’adozione della Regola universale, la regola Seawanhaka è stata utilizzata per governare la progettazione di barche per le corse inter club. Poiché la regola di Seawanhaka utilizzava solo due variabili: Lunghezza della linea di galleggiamento del carico (L . W. L {\displaystyle L. W. L}) e l’Area velica, le barche da regata all’epoca stavano diventando sempre più estreme. Vele sempre più grandi in cima a barche più corte e più larghe che portano a barche o imbarcazioni ingombranti e in ultima analisi non sicure che semplicemente non erano competitive. Al fine di tenere conto, in qualche modo, per la trave e il rapporto della lunghezza complessiva (L . O. A {\displaystyle L. O. A}) alla lunghezza della linea di galleggiamento del carico è stata proposta la regola universale, tenendo conto dello spostamento e della lunghezza, che a sua volta era il risultato di una formula che teneva conto di cose come la “lunghezza del quarto raggio”. Come diverse barche sono state progettate e costruite, la nozione di classi è stato derivato per mantenere raggruppamenti di classe competitiva.

Dopo il vicino successo di Sir Thomas Lipton nella Coppa America del 1920, sfidò nuovamente per l’ultima volta all’età di 79 anni, nel 1929. La sfida ha attirato tutte le novità sviluppate nel decennio precedente su piccole imbarcazioni da portare su grandi imbarcazioni, e snocciolato yacht design britannico e americano in una gara tecnologica. Tra il 1930 e il 1937, i miglioramenti che ha portato alla progettazione di barche a vela sono stati numerosi e significativi:

• L’alta aspetto bermuda impianto sostituisce la gaff impianto di grandi barche a vela
• Solid rod lenticolare sartie e rigging per soggiorni
• Strallo e piedi scanalati fa a pugni con la ferrovia e diapositive sostituzione di cerchi in legno
• Moltiplicazione di spalmatore insiemi: quello impostato in precedenza (1914), due set (1930), tre set (1934), in quattro set (1937)
• Moltiplicazione del numero di argani: 23 argani, Enterprise (1930)
• Elettrici, strumenti di navigazione in prestito dall’aeronautica con ripetitori per timone a vento e anemometro, Turbine (1930)
• “Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) e “North Circular” boom (Arcobaleno, 1934) sviluppato per tagliare randa piedi
• Rivetti alluminio albero (da 4.000 libbre (1800 kg), Duralluminio), Enterprise (1930)
• Genoa (Arcobaleno, 1934) e, a pianta quadrangolare, fiocco (Endeavour, 1934)
• Sviluppo di nylon paracadute (simmetrica) spinnaker, tra cui il più grande del Mondo a 18.000 sq ft (1700 m2), l’Endeavour II (1936)
• Albero alare in duralluminio, Ranger (1937)

Tutti questi miglioramenti potrebbero non essere stati possibili senza il contesto della Coppa America e la stabilità offerta dalla Regola universale. La competizione era un po ‘ ingiusta perché gli sfidanti britannici dovevano essere costruiti nel paese dello Sfidante Yacht Club (un criterio ancora in uso oggi), e dovevano navigare sul proprio scafo fino alla sede della Coppa America (un criterio non più in uso oggi): Il progetto per una tale impresa ha richiesto la barca impegnativa per essere più in condizione di navigare rispetto alle barche americane, il cui design era puramente per la velocità in acque chiuse regate. Gli yacht che rimangono in esistenza sono tutti britannici e probabilmente registrano più miglia nautiche oggi di quanto abbiano mai fatto. Ciò non sarebbe stato possibile se Charles Ernest Nicholson non avesse ottenuto budget illimitati per raggiungere la qualità di costruzione di questi yacht.

Il progettista di yacht Clinton Hoadley Crane ha osservato nelle sue memorie che ” Le gare di Coppa America non hanno mai portato a una buona sportività. L’atteggiamento del New York Yacht Club è stato più quello di un uomo in posizione avanzata in guerra che è stato ordinato di mantenere la sua posizione a tutti i costi – a tutti i costi.”Nel 1930, Thomas Lipton ha speso $1.000.000 per la sua sfida Shamrock V quando l’America stava affrontando un crollo del mercato azionario, ma il NYYC ha ancora costruito quattro difensori di coppa. La rivalità ha portato entrambi i paesi a mettere in mostra le vere innovazioni tecnologiche utilizzando la lunghezza massima della linea di galleggiamento del carico autorizzata dalla regola per Endeavour II e Ranger nel 1937.

La maggior parte degli yacht di classe J furono demoliti prima o durante la seconda guerra mondiale perché l’acciaio e il piombo erano diventati preziosi per lo sforzo bellico. Nel dopoguerra, le corse di classe J erano considerate troppo costose, quindi nessuna sfida per la Coppa America fu posta fino al 1958 con la più piccola terza classe internazionale Rule 12mR.

Problemi di riggingmodifica

Gli yacht originali portavano alberi di 50 m (165 ft), ma si smontavano frequentemente. Di conseguenza, il velista britannico Sir Richard Fairey (presidente di Fairey Aviation e proprietario di Shamrock V) suggerì una sfida di Coppa America nella più piccola Classe K. Il New York Yacht Club ha rifiutato il calo di dimensioni.

La regola della classe J fu modificata nel 1937 per costringere gli impianti a pesare almeno 6.400 libbre. Il più grande scantling impedirebbe i frequenti dismastings che erano stati precedentemente osservati nella stagione britannica della grande classe di 1935.

Revivalmodifica

Nel 1980 solo tre yacht di classe J erano ancora esistenti: Shamrock V, Endeavour e Velsheda, tutti progettati da Charles Ernest Nicholson. Velsheda non ha mai servito per una sfida di Coppa America.

Una rinascita della classe J è stata innescata da Elizabeth Meyer, che ha supervisionato i restauri di Endeavour e Shamrock V. Per diversi decenni Velsheda giaceva abbandonata nel fango del fiume Hamble-fu rifatta anche nel 1984, e poi più completamente nel 1997.

Nell’agosto 2001, come parte della celebrazione del 150 ° Giubileo della Coppa America celebrazione, i tre piloti di classe J esistenti sono stati portati all’Isola di Wight per un round the island race.

La creazione della J-Class Association nel 2000 e il lancio di una nuova replica di Ranger nel 2004 hanno accelerato la rinascita della classe. Diverse repliche e disegni originali sono stati successivamente costruiti e l ” associazione ora organizza gare per la classe J a Newport, Falmouth e Cowes.

Il 12 marzo 2020, Svea e Topaz si sono scontrati mentre manovravano sulla linea di partenza del Superyacht Challenge Antigua. Entrambe le barche si ritirarono dalle corse con danni; due marinai rimasero feriti.