Il Giappone sembra riluttante a rilasciare motocicli elettrici a grandezza naturale. Considerando le circostanze, puoi incolpare Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki?
Abbiamo un intero episodio Highside/Lowside che parla di motociclette elettriche, ed ecco la versione breve: il loro tempo sta arrivando, ma le motociclette elettriche attuali presentano una serie di sfide e rischi per i produttori di motociclette ICE consolidate e (apparentemente) non abbastanza profitto. Ciò vale doppio per la situazione pandemica di oggi, in cui gli OEM sono particolarmente avversi al rischio.
Quindi considera che la tecnologia EV sembra avanzare più velocemente della domanda di motocicli elettrici, e la conseguente situazione di stallo “no, per favore, vai prima” in Giappone lascia il motociclismo elettrico con Zero, Energica, un milione di startup di diversa credibilità, un mulo di prova Kawasaki non pronto per i consumatori e una costosa Harley-Davidson.
Non date per scontato che i marchi giapponesi non stanno investendo in elettrificazione. Stanno solo lavorando su altri segmenti EV. Yamaha e Honda stanno entrambi lavorando con piccole due ruote, dove le aspettative sono molto diverse dal mercato motociclistico full-size, ma è chiaro che non stanno copiando i compiti a casa l’uno dell’altro. Diamo un’occhiata alle ultime del Giappone.
Yamaha: Avanzando la loro storia di biciclette elettriche
Yamaha sta mettendo i loro soldi su biciclette elettriche, e per una buona ragione. Sono stati nel gioco ebike dal 1989, vendendo oltre due milioni di biciclette elettriche e contando. Stanno seguendo la recente ebike Civante road / commuter con le nuovissime mountain bike elettriche: la YDX-MORO e la YDX-MORO Pro. Vendita al dettaglio per $4,499 e $5,499, la linea YDX-MORO è lo sforzo eMTB più avanzato di Yamaha fino ad oggi.
Le caratteristiche degne di nota includono il doppio telaio doppio idroformato, più modalità di guida, una batteria 500Wh/36V e la nuova unità di azionamento PW-X2, che è buona per l’uscita nominale 250W e l’uscita di picco 500W. Aiuterà fino a 20 miglia all’ora.
Un YDX-MORO medio pesa 53,3 libbre e indossa Shimano SLX (11 velocità, 11/46T). La Pro pesa 0,2 chili in meno e ottiene Shimano XT, una forcella RockShox YARI RC Boost e alcuni altri aggiornamenti delle prestazioni. Le specifiche complete sono disponibili sul sito Yamaha per YDX-MORO e YDX-MORO Pro.
“Ora aspetta un minuto,” tu dici. “Il più economico YDX-MORO costa tanto quanto un MT-03 o un TTR-230! E il Pro costa più di un XT250, un TW200, o anche un top-spec R3!”Uh, sì. Questo è ciò che gli EMTB decenti stanno andando in questi giorni, specialmente con una domanda relativamente elevata e una bassa offerta negli Stati Uniti.
Chiedi ai tuoi amici in bicicletta hardcore quanto costano le loro biciclette a volte, e potresti sviluppare un nuovo apprezzamento per quello che alcuni grand possono farti nel mondo del motociclismo. Contrappunto: Se Yamaha ha bisogno di vendere biciclette elettriche per cinquemila, quanto costerebbe una moto elettrica? E la performance sarebbe da nessuna parte vicino a quella delle loro eccellenti offerte di GHIACCIO?
Quindi, mentre YDX-MORO e YDX-MORO Pro possono sembrare terribilmente costosi per la folla di moto, Yamaha vede promesse nello spazio eMTB, che non competono direttamente con la loro linea di motociclette, e si affidano ai loro decenni di esperienza per produrre la linea YDX-MORO competitiva, se conservatrice. Nel frattempo, Honda potrebbe lavorare su qualcosa di unusual insolito.
Honda: Portare un classico di culto nel futuro
Honda ha venduto un’adorabile microbike 49 cc chiamata Motocompo dal 1981 al 1983. Destinato a inserirsi nei bauli delle auto utilitarie Honda, il Motocompo si è piegato in una forma simile a una scatola per lo stoccaggio e il trasporto. Rimane una delle motociclette più piccole mai costruite da Honda.
L’apprezzamento per il Motocompo è aumentato vertiginosamente negli ultimi anni, alimentato da video popolari e dalla nostalgia generale per le cose funky degli anni ‘ 80. Sono sicuro che Honda se ne sia accorto.
Nel 2011, hanno mostrato un concetto elettrico “Motor Compo” al Tokyo Motor Show che ha mantenuto il corpo squadrato dell’originale e il design pieghevole. Honda ha recentemente registrato il marchio “Motocompacto “per” veicoli terrestri, vale a dire scooter elettrici.”
Non è una garanzia che costruiranno effettivamente un successore elettrico del Motocompo, ovviamente, ma tra i concetti, il deposito del marchio, la recente popolarità del Motocompo e il successo della linea miniMOTO di Honda, questo non è così lungo di un colpo. E con la Honda retrofuturistica e disponibile in altri mercati, puoi immaginare un piccolo Motocompacto nel bagagliaio?
Sono sicuro che Honda, Yamaha e il resto stanno testando motociclette elettriche dietro le quinte, e saremo sicuri di coprire le loro future versioni di motociclette elettriche. Queste moto dovranno tenerti fino ad allora.
Galleria Immagini
+10 
