무게 분포 기본 사항 및 장비 고려 사항
견고하고 내구성이 뛰어나고 성능이 좋은 충격은 차량이 훨씬 오래 지속되고 유지 보수 비용이 적게 들고 편안하게 타는 데 도움이됩니다. 조정 기능은 전면에서 후면으로 무게에 큰 차이를 볼 특수 장비 차량에 대한 좋은 옵션입니다,또는 작업 특정 장비를 운반,심지어 단지 일부 먼지 자전거를 들고.
충격은 무거운 짐을 운반하거나 트레일러 또는 장난감 운반기를 견인하는 한 부분 일뿐입니다. 일반적으로 무거운 하중 하에서,트럭’후면 판 스프링은 충격이 감속 도움이 후부의 움직임을 제어하는 동안,부하 및 흡수 도로 피드백의 대부분을 처리합니다. 예를 들면 최선 여행의 주요한 창으로 겹판 스프링을 압축하는 침대에 있는 짐이 있을 때,진보적인 잎 팩을 가진 트럭,또는 그들의 재고 체제의 위에 추가하 겹판 스프링은’더 매끄러운’탐을 경험할 것이다. 2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일
- 범프 또는 기타 장애물 위로 바닥을 치면 서스펜션이 완전히 압축되어 리어 쇼크 또는 리어 액슬 내에서 범프 스톱을 치게됩니다. 이것은 전형적으로 당신이 차량 짐 등급의 한계를 접근하거나 통과하고 있다는 것을 의미합니다. 충격은 당신의 현탁액에서 바닥을 막지 않을 것이다,당신은 당신의 잎 팩을 위한 추가 잎,또는 더 높은 짐 등급이 있는 새로운 잎 팩,또는 후방 끝 기능을 상쾌하게 하는 공장 보충을 고려해야 한다.
- 트레일러 또는 이와 유사한 것을 견인 할 때 혀 무게가주의해야 할 가장 큰 요소입니다. 트레일러는 가능한 한 균형을 이루어 트레일러의 차축(단일 인 경우)을 통해 전면과 후면 사이의 무게를 균등화하거나 차축 사이에 배치해야합니다(이중 인 경우). 이것은 차량으로 옮겨지는 과량 무게를 삭제하고,후방 끝 여행을 극소화할 것이다. 이 부하를 안정시키기 위해 충격과 스프링의 요구 사항을 최소화 할 수 있습니다.
- 후방 충격은 안정시킬 것이다 일 및 짐이 더 있기 때문에 정상 보다는 빨리,밖으로 착용할 것입니다. 충격은 그것의 여행 길이의 극치에서 정상 각측정속도 보다는 높이와 더불어,작동할 것입니다. 이 두 가지 요소 모두 건설 내 충격 마모에 기여하고,더 큰 관절로 인해 발생하는 극심한 압력으로부터 씰 및 내부 부품을 마모시킵니다.
총 트레일러 중량
여기에는 트레일러의 총 중량,연료 및 기타 적재물이 포함됩니다.10~15%의 짐이 트레일러에서 차질을 누르기에 충분할 정도로 앞쪽입니다. 혀 무게는(뒷문 근처)견인 차량의 리어 액슬 뒤에 어떤 무게를 포함한다. 당신이 트렁크를로드 할 계획이라면 그래서,당신은 그 인수 분해해야합니다.
너무 많이-너무 적은
트레일러를 적재 할 때 고려해야 할 균형이 있으며,트레일러 무게와 관련하여 혀 무게가 너무 많으면 트레일러(트레일러 앞,차량 뒤쪽)가 지상으로 잠수 할 수 있습니다. 이 가난한 제동 능력,가난한 견인 및 조향 제어의 손실의 결과로,차량의 전면을 제공합니다. 심각한 결과. 너무 적은 무게가 있는 경우에,트레일러는 이리저리 진동하기 수그리,꼬리를 낚시질하고 견인을 잃는 견인 차량을 일으키는 원인이 되. 이것이 총 트레일러 무게와 혀 무게 사이의 균형을 찾는 것이 중요한 이유입니다.
적재되지 않은 상태에서 좋은 승차감을 유지하면서 후방 하중을 안정화시키는 다른 옵션은 에어 서스펜션 설정입니다. 이 시스템은 과도한 부하 후단 처짐을 방지,차량 무게 전면 및 후면을 동일하게하기 위해,리어 서스펜션에 에어백의 즉시 조정에 있습니다.
또한,당신은 심각한 견인에 들어갈 찾고 있다면,상업적으로 또는 레크리에이션 여부,무게 분배 시스템에 찾고 시작.
