“우리는 우리가 전략적 대안 작업을하고 다음 큰 일을위한 토대를 마련 할 수 있도록 우리의 타고 및 배달 서비스를 종료 할 준비로 오늘 사이드카의 전환점입니다,”최고 경영자 선일 폴은 블로그 포스트에서 말했다.
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2012 년에 설립 된 사이드카 도움이 안내합의 시대에서 스마트 폰을 사용하여하는 놀이기구에서 낯선 사람이지만,그것은 결코 거뒀 동일한 수준의 소비자 열정 또는 자금으로 경쟁하고 Lyft. 동네 짱은$62 의 가치를 가지고있다.25 억 달러 상당의 가치가 있습니다.
우버와 리프트는 수백 개의 미국 도시에서 운영되고 있으며 새로운 비즈니스와 파트너십을 통해 국제적으로 확장되었지만 사이드카는 로스 앤젤레스,롱 비치,샌디에고 및 샌프란시스코를 포함한 미국 10 개 도시에서만 사용할 수있었습니다.
사이드카는 올해 사명을 확대하여 주문형 운전자를 배치하여 잇 24,피치 등 협력 업체를 대신하여 식품,식료품 및 패키지를 당일 배송했습니다.
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이 변화는 후원자들에 의해”라스트 마일 물류”와 관련된 비용을 줄이거 나 유통 체인의 최종 링크에서 소비자에게 상품을 이동하는 일반적으로 값 비싼 프로세스로 선전되었습니다.
월,아발론 벤처 파트너 리치 레반 도프,사이드카 투자자,서비스로서의 배달은 영원히 온라인 소매 풍경을 바꿀 것이라고 썼다. “전자 상거래 고객이 배달 비용(그리고 종종 끔찍한 물류)을 아웃소싱 할 수있게하면 주요 비즈니스에 집중할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
이 논리는 특히 주요 소매 업체와 점점 더 많은 주문형 앱 개발자가 모바일 소비자의 욕구를 충족시키기 위해 치열한 경쟁에서 자신을 발견함에 따라 장점이 있습니다.
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월요일에,아마존 선전의 성공은 한 시간이고 두 시간에 배송 서비스,아마존 주요 지금,쇼핑 시즌 동안. 20 개 이상의 대도시 지역에서 사용할 수,프라임은 이제 크리스마스 이브에 이제까지 가장 바쁜 일을했다,전자 상거래 거대한 말했다.
“내 감각은 정말 아마존과 경쟁하기 위해 라스트 마일 배달을위한 별도의 택배를 갖는 비즈니스 모델을 기소하지 않는 것입니다,”요람 웜서,마케터의 소매 및 전자 상거래 애널리스트는 말했다. “이 모델에 대한 미래는 여전히 있지만,그것이 작동하도록 규모와 효율성을 가지고 동네 짱 같은 사람을 취해야 할 수도 있습니다.”
아마도,다음,동네 짱은 사이드카의 배달 야망을 통해 달렸다. 10 월,라이드-환영 리더는 우버 러쉬라는 서비스를 시작”시카고,뉴욕,샌프란시스코에서 현지 기업에 기업에서 신속한 배달을 처리 할 수 있습니다.
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“그것은 명백한 장소를 위해,이동하는”Wurmser 말했다. “그들은 공급자와 소비자를 위해 인프라를 갖추고 있습니다. 그것은 택배로 교대하기 위하여 많게 가지고 가지 않는다.”
바울은 사이드카가 승차 사업을 중단 한 이유를 명시하지 않았고”이것은 사이드카 타기 및 배달 서비스를위한 길의 끝입니다…”
얼마나 많은 사이드카 운전자가 영향을 받을지,그리고 이것이 회사 직원들에게 무엇을 의미하는지는 불분명합니다.
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tracey.선취@라 팀즈.com
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