공간적 상호 작용은 한 위치에서 다른 위치로의 동적 흐름 프로세스입니다. 그것은 도시 내 통근자 또는 대륙간 이민자와 같은 인간의 움직임을 나타낼 수 있지만 원자재와 같은 상품의 교통이나 정보와 같은 무형 자산의 흐름을 나타낼 수도있는 일반적인 개념입니다.
이 용어의 기원은 20 세기 초 프랑스 지리학자들에 의해 추적 될 수 있지만,공간적 상호 작용으로서의 에드워드 울만의 지리학은 일반적으로 개념의 독창적 인 진술로 인용된다. 울만의 개념에는”공간적 상호 작용을위한 세 가지 기반”또는 더 근본적으로 사물이 움직이는 세 가지 이유,즉 상보성,양도성 및 개입 기회가있었습니다.
상보성은 한 위치에서의 수요 또는 적자의 존재,다른 위치에서의 공급 또는 잉여의 존재를 말하며,어떤 움직임에도 경제적 근거가 없다. 공장이나 사무실 타워와 같은 직장은 노동 수요가 많은 장소의 한 예이며 주거 지역은 근로자의 근원을 제공합니다. 제재소에는 통나무가 필요하고 숲은 통나무를 제공합니다. 물리학의 은유를 적응시키기 위해,상보성은 상품과 사람들이 잉여 상태에있는 높은 에너지 상태에서 낮은 에너지 상태로 흐르는 잠재적 인 구배와 같습니다. 물리적 지리의 영역에서 바람은 보완적인 대기 영역 사이의 공기 흐름입니다:고압 셀에서 저압 셀로.
상호 보완적인 잉여 적자 관계는 상품 별이며,적자가 정확하게 지정되면 이동 방향과 거리는 그러한 종류의 잉여가있는 위치에 따라 달라집니다. 상호 보완적인 관계는 중동에서 유럽으로 수천 마일에 걸친 석유의 흐름과 같은 먼 지역 간의 상호 작용에 대한 원동력이 될 수 있으며,주거 지역에서 작은 편의점에 이르는 쇼핑객의 흐름과 같은 지역 내에서 1 마일 또는 2 마일 미만의 거리.
데이비드 리카르도의 고전적 경제 개념”비교 우위”는 두 나라 간의 경제 상보성의 정도를 기회 비용에 기초하여 상대적인 척도를 제공한다. 다른 모든 것 들 평등 되 고,한 국가 수입 국가 보다 낮은 상대 비용으로 단위 수량을 생산할 수 있는 경우 다른 국가에 상품을 수출할 것 이다. 비슷한 맥락에서,존 더닝의 외국인 직접 투자에 대한 절충주의 이론은 한 국가의 회사가 토지,노동 또는 자본과 같은 요소 비용에”위치 별 이점”이있는 외국 시장에서의 진입 장벽을 극복 할 수있는 강력한”회사 별 이점”을 가질 때 외국인 투자가 이루어질 것이라고 예측합니다. 따라서 외국인 직접 투자는 자본 잉여 지역에서 자본 적자 지역으로 이동하여 다국적 기업을 구성하는 국제 소유권 계통을 창출합니다.
양도는 시간 또는 여행 비용의 실제 경제적 측면에서 측정 된 거리를 극복하는 비용을 의미합니다. 거리를 극복하는 비용은”거리의 마찰”로 알려져 있습니다.”거리의 마찰이 너무 크면 상호 작용은 상호 보완적인 공급-수요 관계에도 불구하고 발생하지 않습니다. 거리의 마찰은 일반적인 운송 기술과 에너지 가격에 달려 있습니다. 일반적으로 거리의 마찰은 시간이 지남에 따라 감소했으며,이는 세계화와 거대 도시의 출현의 주요 요인입니다. 일일 통근 흐름은,예를 들어,항상 이동 시간 제약이 적용됩니다;몇 시간 일 수있는 일방 통행 매일 여행에 대한 일반적인 최대 값입니다. 이러한 콘크리트 블록과 같은 무거운,낮은 값 제품은 일반적으로 그들이 생산되는 위치에 매우 가까이 사용되는 동안 보석과 같은 높은 가치,낮은 무게 상품은 임시적으로 양도 및 글로벌 규모로 수출하고 있습니다.
개입 기회는 상호 작용의 세 번째 기초이지만 일반적으로 두 상호 보완적인 위치 간의 상호 작용이 부족한 이유로 간주됩니다. 상보성은 개입 또는 더 가까운 위치가 없는 경우에만 흐름을 생성합니다. 그렇지 않으면 두 개의 상호 보완적인 위치 사이에서 발생하는 상품의 흐름은 중간 기회를 나타내는 경우 세 번째 위치로 전환 될 수 있습니다:더 싼 전체 운송 비용을 가진 더 가까운 상호 보완적인 대안.
그러나 울만은 중간 기회의 무역 전환 효과가 결국 더 먼 상호 보완적인 위치 간의 상호 작용을 촉진 할 수 있다고 지적했다. 그의 예에서,가장 가까운(개입 된)통나무 소스는 공장에서 산림 자원까지 짧은 벌목 철도의 건설을 정당화 할 것이며,수확 될 때 철도는 궁극적으로 더 먼 보완적인 위치에 도달 할 때까지 다음 개입 기회로 확장 될 것입니다. 교통 인프라가 일련의 중간 기회에 대한 일련의 증분 확장에 건설되지 않았다면 더 먼 보완적인 위치로의 흐름은 결코 확립되지 않았을 것입니다.
교통 흐름 및 이동과 같은 공간적 상호 작용의 중요한 형태는 뉴턴의 천체 사이의 중력 인력에 대한 모델과 유추에 기초하여 예측되고 설명 될 수있다. 중간 기회가 없다고 가정하면 두 지역 간의 상보성 정도는 출발지와 목적지 지역의 인구 산물에 비례합니다.
공간적 상호 작용의 개념은 물리적 물체의 움직임과 무형의 아이디어의 의사 소통을 포함하여 프랑스 지리학자의 순환 지리에 대한 개념으로 추적 할 수 있습니다. 그러나 모든 지리적 개념 중 가장 근본적인 개념으로서의 완전한 발전은 1950 년대 중반에 울만의 독창적 인 기여로 이루어졌습니다.
울만 이전에,지리학은 사이트의 영역 차별화를 설명하는 방법으로 개념화되었다. 공간 상호 작용 개념으로 울만은 두 번째이자 똑같이 중요한 위치 속성으로 상황에 관심을 옮겼습니다. 지역 차별화는 특히 경제 활동과 다양한 사회 집단의 집중에 대한 전문화를 허용하는 운송 및 무역의 결과로 나타났습니다.
