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최근에 우리는’17 램 파워 왜건,현대 오프로드 용감의 제 2 톤 괴수의 소유권을했다;즉,그것은 거대한 루비콘 지프입니다. 이 램에 내장되어 있다는 사실 2500 와 섀시 및 공유 구성 요소 3500 한 톤 변형,그것의 제동 용량은 자체를 중지하기에 충분한 것보다 훨씬 더 있다고 가정 할 것이다,어떤로드 또는 트레일러 트럭이 운반 될 수있다. 글쎄,그건 사실이 차량.
두 번째 소유자로 구입했을 때,애틀랜타의 무거운 도심 정류장 및 이동 교통(등록 된 곳)이라고 가정 할 수있는 것으로부터 이미 14,000 마일이 있었다. 제동 성능이 극도로 손상되었고,깜짝 제동 시나리오가 비상 제동으로 빠르게 변경되었으며,페달에 서 있으면 합리적인 방법으로이 6,900 파운드 차량을 멈출 수 없었습니다.
정지 및 이동 트래픽이 브레이크 패드를 윤이 났다는 의심을 확인하는 유일한 방법은 캘리퍼 어셈블리를 분해하여 패드를 제거하고 검사하는 것이 었습니다. 유약을 이해하려면 먼저 현대 디스크 제동 시스템이 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다. 로터,패드 및 캘리퍼의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
로터는 디스크 자체입니다. 그것의 내구성 및 열 흡수 질;에 대 한 결절성 철의 일반적으로 건설 그것은 열 형태로 에너지로 기계적 동력의 변환을 흡수 하는 것입니다. 패드는 마찰 요소이며 제동 시스템의 가장 일회용 구성 요소입니다. 이들은 제동 과정에서 로터에 직접 작용하고 기계적 동력에서 열 에너지로의 변환을 만드는 것입니다. 이들은 비 금속 물자에게서 완전히 금속 도중 내내 만들거나 세라믹 일 수 있습니다. 브레이크 시스템의 세 번째 최종 및 가장 큰 구성 요소는 캘리퍼 자체입니다. 캘리퍼는 회전자에 대하여 브레이크 패드를 짜내는 거대한,유압 강화한 죔쇠로 작동하는 전체적인 집합의 기계적인 힘 입니다. 이 작업은 로터의 내부 피스톤을 통해 수행됩니다. 브레이크 액은 마스터 실린더에서 사용자의 페달을 통해 적용됩니다. 마스터 실린더는 캘리퍼스에 라인을 통해 요청 된 압력으로 브레이크 액을 분배합니다. 액체는 피스톤에 들어가고 브레이크 패드 및 회전자에 죄는 동의를 확장하고 창조하는 그것을 일으키는 원인이 되는 피스톤의 표면에 그것의 압력을 적용합니다.
내 트럭에 브레이크의 전체 기계 과정에서 오작동 아무것도 없었다,하지만 거기에 뭔가 일이 있었고,의심은 브레이크 패드가 유리했다이었다. 글레이징은 브레이크가 브레이크 패드 내의 재료가 경화되고 반사되어 더 이상 로터에 대한 효과적인 마찰을 생성 할 수없는 지점까지 부드럽게되는 지점까지 가열 된 곳입니다. 일시적으로 브레이크 패드를 제거 하 고 그들은 더 이상 거울 부드러운 다시,하지만 소재 전체 열에 의해 이미 강화 되었습니다 및이 문제를 해결 하는 유일한 진짜 방법은 브레이크 패드를 완전히 대체 하는 그들의 표면을 샌딩 하 여 이러한 증상을 완화 수 있습니다.
브레이크 패드의 검사 결과,그 패드가 윤이 났다는 것을 확인할 수 있었고,그 패드들을 새로운 고성능 고마찰 패드로 교체하여 제동문제를 해결했습니다.
제동 시스템의 성능이 있어야 할 곳이 아니라고 느끼면 도구 상자를 벗어나 브레이크를 검사하십시오. 뿐만 아니라이 차량의 구성 요소가 작동하는 방법을 배울 수있는 좋은 방법입니다,그것은 또한 돈을 절약 할 수있는 좋은 방법입니다. 많은 자동차 상점 손 도구,일부 창의력과 좋아하는 스포티 파이 재생 목록의 집합 보다 더 아무것도 당신의 차도에 집에서 스스로 할 수 있을 때 브레이크 작업을 완료 하려면 수백 달러에 수백 충전.
