아서 디페버는 샌디에고 함대에 대한 상업 참치 가위를 설계 그의 초기 년을 보냈다. 이 선박은 매우 신뢰할 수 있고 항해에 적합한 것으로 판명되었습니다. 그들은 한 번에 몇 주 동안 항구에서 멀리 떨어져 있었고,중남미까지 먼 거리를 여행하면서 안전하게 돌아 왔습니다.
1960 년대 초,아서는 해양 순항 사회에 합류했습니다. 당시,개인 요트에서 순항 하는 장거리 요트에서 거의 항상 이루어졌다. 사회 아서 멕시코 또는 알래스카에 태평양 해안 아래로 긴 실행을 할 수 있는 충분 한 범위를가지고 것 이라고 38~54 피트 길이 항해에 적당 한 순항 파워 보트의 시리즈를 디자인 유지. 이들은 깊은 초안,가득 차있 진지변환,안락과 안전에 있는 머리말을 붙인 태평양 통로의 할 수 있던 디젤 엔진 강화한 배이었다. 많은 사람들이 산타 바바라의 린드 월 야드에서 나무로 지어졌습니다. 일부는 멕시코에서 강철로 지어졌습니다. 이 선박의 대부분은 여전히 파우 하나 2 세,1960 빈티지,디 페버 순양함 회원이 소유 한 태평양 해안을 순항합니다.
다음 10 년 동안,예술의 많은 디자인은 일본의 오리엔탈 보트 회사에서 나무와 강철로 건설되었다,그리고 가이 야마 스,멕시코에서 강철의 몇 가지.미어하임은 가이아마스에 건설된 강철 42 바닥글이다.
최근 목격 푸르토 발라 타,멕시코에 있었다. 아서 디페버 소유,그리고 순항,그녀의 자매 배,선체#1.
1970 년대에서는,섬유유리는 배 건물을 위한 선호한 선체 물자가 되었습니다. 많은 예술 디자인에서 단일 디젤 파워는 트윈 엔진에 영향을 미쳤습니다. 그는 적절한 수정을했지만 특성은 깎아 지른듯한,높은 뱃머리 및 변위 선체 형태를 유지했습니다. 지난 25 세기의 인기있는 디자인은 독특한 프로필을 공유하며 이는 소유자에 대한 자부심의 원천입니다. 디페버 패스 메이커 34,40 및 43,44 해양 순양함,49 제기 필로스 하우스,52 해양 순양함,60 해양 순양함은 우수한 해상 유지 능력,실내 공간 및 편안함을 제공하는이 디페버 프로파일을 반영합니다. 이 Passagemaker34 40 제조되었에 Jensen 해양 캘리포니아에서,다른 사람들에 의해 건설되었 CTF 가오슝에서,대만,최근에는여 POCTA 중국 본토에서.
80 년대 중반,속도 향상에 대한 고객의 열망은 51 포카(성능 해양 크루저)를 설계하는 예술을 이끌었다. 그 다음에 47 포,53 포,57 조종석 포가 뒤 따랐다. 이 모든 보트에는 더 큰 엔진을 사용하여 속도를 높이기 위해 시미 변위 선체가 있습니다. 이들은 센 코 야드,가오슝,대만에 지어졌습니다.
수많은 다른 디페버 설계가 세계의 수로를 계속 우아하게합니다. 디페버 순양함 회원들 사이에서 매우 인기있는 모델 중 하나는 디페버 41 입니다. 1980 년대에는 미라클 마린 코퍼레이션이,나중에는 블루워터 요트가 건설되었다.
그의 가장 최근 디자인 중 하나는 그랜드 알래스카 60 으로,64 피트까지 확장 할 수 있으며 대만 가오슝의 타니아 야드에서 제조됩니다. 이들은 아직 10 노트에서 편안 하 고 효율적으로 크루즈 더 큰 엔진을 장착 하는 경우 속도 기획 할 수 있다.
몇 가지 새로운 디자인은 사용 된 보트 시장에서 사용할 수 있습니다. 매우 인기있는 44 개의 해양 순양함은 방사 기내 모델 후 45 로 재 설계되었습니다. 그것은 또한 조종석과 함께 사용할 수 있으며 디페버 50 조종석으로 알려져 있습니다. 플러스 46~56 피트에서 아름 다운 제기 필로 하우스 디페버 디자인이 있다.
여러 메가 요트와 요트와 함께,예술의 디자인은 전통적인 라인 존경,튼튼한 건설,장거리,바다 유지 능력,그리고 확장 크루즈에 대한 그들을 완벽하게 실용적인 레이아웃.
남쪽 메가 요트는 디페버 디자인입니다.
디페버는 결코 구식으로 보이지 않습니다. 그리고 그들 중 단 하나도 거대한 플라스틱 농구화처럼 보이지 않습니다.
아서 디페버는 2013 년에 세상을 떠났다. 그의 디자인은 살아있다.
