볼보 벅스 업계에 의해 고객에게 라이다 장착자가 운전 자동차를 판매 할 예정이다 2022

오늘날 판매되는 대부분의 신차에는 자동 비상 제동 및 차선 유지 보조와 같은 현대적인 편의 시설에 전력을 공급하는 데 도움이되는 카메라 및 레이더와 같은 센서 떼가 포함됩니다. 거의 자동차는,그러나,라이다로 알려진 고성능 레이저 센서와 자동차를 판매하고,좋은 이유:대부분의 라이다는 약$75,000 그들의 가격 주요 공급 업체와 함께,터무니없이 비싸다. 그러나 지금,볼보는 자사의 소비자 차량에 설치 정당화 할 수있을만큼 싼 센서를 생성 할 수있는 라이다 메이커를 발견했다 말한다—이 자동차가 자신을 구동 할 수 있도록 말한다.

2018 년 볼보는 루미나라는 잘 알려지지 않은 플로리다에 본사를 둔 라이다 회사에”전략적 투자”를 통해 스타트업의 고해상도 장거리 센서를 사용하여 자율주행 차량을 제작했다. 오늘날 볼보는 스웨덴 자동차 제조 회사가 인간의 개입없이 고속도로에서 스스로 운전할 수 있다고 말한 새로운 라이다 장착 자동차가 2022 에서 생산 라인을 출시하기 시작할 것이라고 발표하고 있습니다.

그것은 자신의 위험을 수행하고 경쟁 업체와 떨어져 볼보를 설정하는 야심 찬 계획이다,그 중 많은 사람들이 개인 소유를위한 생산 자동차보다는 로봇 택시의 함대의 일부로서자가 운전 기술을 출시 할 계획이다. 그들은 이것이 라이다뿐만 아니라자가 운전 자동차를 가능하게하는 데 필요한 고성능 컴퓨팅 파워의 비용을 상각하는 데 도움이 될 것이라고 주장한다. 그러나 볼보는 자동차가 자율적으로 운전할 수 있는 운영 영역 또는 조건을 고속도로로만 제한함으로써 더 안전할 뿐만 아니라 비용이 적게 드는 차량 기술을 창출하고 있다고 믿고 있습니다.

“우리는 고속도로의 특정 스트레칭,우리는 자율 경험을 목표로하고 있다고 말하고있다”헨릭 그린,볼보의 최고 기술 책임자,직전 말했다. “우리의 견해는 우리가 통제하고 검증 할 수있는 특정 고속도로 집합에 도메인을 격리함으로써 자율 기술 및 사용자를위한 자율적 인 경험으로 안전하게 진입 할 수 있다고 생각합니다.”볼보는”고속도로 파일럿”이라고 불리는 자율주행 고속도로 기능을 다음 큰 플랫폼 업데이트인 확장 가능한 제품 아키텍처의 일부로 출시할 것이라고 밝혔다. SPA2 또한 뒷받침하는 자동차의 다가오는 전기 자동차,건 리 3SUV 및 XC40 습니다.2015 년 11 월 29 일(화)~2015 년 11 월 29 일(일)

볼보의 설명에 따르면 고속도로 조종사는 테슬라의 자동 조종 장치 나 캐딜락의 슈퍼 크루즈와 같은 인기있는 고급 운전자 보조 시스템의 강화 된 버전처럼 들립니다. 큰 차이는,그러나,그 시스템은 볼보의주의의 동일한 수준을 필요로하지 않습니다 동안 운전자가”루프에 머물,”또는 그들이 제어 할 필요가 오프 기회에 도로에주의를 기울여야 할 필요가있다. 루미나의 3 세대 아이리스 라이다와 함께,다른 센서 제품군과 강력한 매핑 구성 요소와 함께,볼보의 자동차는 인간의 입력없이,완전히 자율적으로 운전을 취지. 이 고속도로 조종사는 운전자의 관심을 보장하기 위해 강력한 드라이버 모니터링 시스템이 필요하지 않습니다 것을 의미,그린은 말했다.

“고속도로의 그 특정 검증 뻗어에서 점은 드라이버가 루프에 더 이상 없다는 것입니다,”그는 말했다,”따라서,함수의 특정 부분에 대해,드라이버 모니터링 시스템은 더 이상 유효성이 없습니다.”

이것은 꽤 대담한 문—테슬라는 종종 캐딜락은 운전자의 눈의 움직임을 추적하는 시스템에 대한 칭찬하는 동안,자동 조종 장치를 강화하기 위해 드라이버 모니터링 시스템의 부족에 대한 비판—그리고 루미나의 라이다 센서에 볼보의 자신감을 말한다. 볼보는 하이웨이 파일럿 기능 외에도 루미나의 라이다를 사용하여 향후 버전의 에이다스를 강화할 것을 고려하고 있다고 밝혔다.

처음에는 추가 비용이 들지만 볼보는 그 전면에 출시 할 세부 사항이 없었습니다. 라이다는 믿을 수 없을 정도로 비쌀 수 있습니다-업계 리더 벨로다인이 판매하는 옥상 버전은 75,000 달러의 비용이 소요될 수 있습니다-하지만 루미나는 에이다스 애플리케이션의 경우 단위에 500 달러,자율 애플리케이션의 경우 단위에 1,000 달러 정도의 비용을 절감하는 것을 목표로 하고 있다고 말했습니다.

아이리스 라이다의 무게는 2 파운드보다 약간 작고 범위는 250 미터이며 더 큰 물체의 경우 500 미터 정도입니다. 그리고 대부분의 자가 운전 차량에는 옥상과 차량 본체 주변에 여러 개의 회전 라이다 센서가 포함되어 있지만 볼보의 고독한 라이는 차량의 앞 유리 상단에”완벽하게 통합”될 것입니다.

오스틴 러셀,루미나의 대표 이사,볼보는 자율 주행에 대한 접근 방식으로 곡물에 대해 것입니다 말했다. “나는 많은 사람들이 정말 자율을위한 실행 가능한 경로로 소비자 차량을 보지 않았다 생각,”그는 직전 말했다. “모든 종류의 배포의 첫 번째 영역으로 그보고,로봇 택시 게임에 쌓여.”

이러한 프로젝트는 흥미 롭지 만 볼보의 노력 규모가 부족하다고 러셀은 말했다. “단위 경제학이 작동하도록하는 방식으로,당신은 그 규모를 가져야합니다.”라고 그는 말했다. “현실은 로봇 택시 측이나 심지어 트럭 운송 측에 있지 않다는 것입니다. 이 소비자 차량 측이 놀이로 오는 곳이다.”

실제로 웨이모,크루즈,아르고,누로,죽스 등을 포함한 대부분의 주요 자율주행 차량 의상은 자율주행 기술을 위한 창의 끝이자 비용을 회수하는 가장 좋은 방법이라고 본다. 러셀의 주장은 비용이 많이 드는 센서와 첨단 기술을 갖춘 수십만 대의 차량을 소비자에게 판매하는 것이 성공을 달성하는 훨씬 더 좋은 방법이라는 것입니다.

물론,라이다는 비방,가장 눈에 띄게 테슬라 최고 경영자 엘론 머스크,그는 그것을”목발”이라고 불렀고 회사의 자율 시스템에 전력을 공급하기 위해 고급 비전 기반 시스템을 선호했습니다. 그린은 카메라 및 레이더 기반 시스템에는 라이다의”정확성과 거리”와 다양한 날씨 및 조명 조건을 통해 볼 수있는 능력이 없다고 말했다.

“그것은 시스템의 정확성과 신뢰성을 구축하고 추가합니다.”그린은”우리의 판단에서 인간의 운전자만큼 좋은 사람이 될 필요가 있으며 인간의 운전자를 대체하기 위해 필요한 것입니다.”