특집 사진:데이비드 레딕
뉴욕시에서 노란색 택시를 운전하려면 비즈니스 라이센스를 구입해야합니다. 그들은 그것을”메달리온”이라고 부릅니다. 2013 년 절정에,뉴욕 택시 메달은 당신에게 많은$1.3 만 달러를 요할 수 있고,당신은 하나를 구입하기 위해 줄을 기다려야했다. 아직도,그것은 10 년 이전 평균 가격은 단지$250,000 주어진 신뢰할 수있는 투자로 간주되었다. 유통되는 메달리온의 총 수는 엄격하게 규제되지만 뉴욕 인구는 계속 증가하고 있습니다. 당신이 노란 택시를 우박 할 경우,그것은 단지 약 14,000 라이센스 보유자 중 하나가 될 것입니다. 그것은 2010 년에 8 백만 이상의 인구를 가진 도시에 있습니다.
그런 다음,2011 년,동네 짱의 최대 규모의 네트워크를 연애 서비스는 빅 애플에 도달하고,다른 사람은 곧 따랐다. 노란 택시 산업의 세기 동안 독점 무너,그리고 메달리온의 소수는 소문에 불과$186,000 에 2017 년 경매에서 판매되었다. 요정은 병 밖으로.
비슷한 충돌이 자전거 산업에서 격노하고 있지만 꽤 멀리 떨어져 있지는 않습니다. 완전한 자전거의 소비자 직접 판매는 단지 자전거 상점에서 하이 엔드 구매자를 끌어 시작,하지만 추세가 계속 증가하는 경우,그것은 상점을 위해 무엇을 의미 할 것인가? 무엇 라이더에 대한?
새로운 패러다임
전국 자전거 딜러 협회의 2017 년 조사에 따르면 온라인 소매 업체와의 경쟁이 상점 간의 관심사 1 위라고 언급했습니다. 회색 시장 시마노 구성 요소가 도매 아래의 가격으로 온라인으로 버려지는 것에 대해 상점 주인에게 물어 보면 먼지 그릇 시대의 농부처럼 호언 장담 할 것입니다. 그러나 지금까지 위협은 부품 및 액세서리 판매에만 있습니다. 그것은 상점 수입의 중요한 덩어리이지만,평균적으로 새로운 자전거 판매는 부품 및 액세서리 판매가하는 수익의 거의 두 배를 차지한다고 지적합니다. 이렇게,완전한 자전거의 온라인 판매가 수리용 부품시장 분대의 그들 대중적 되면,자전거 상인 공동 최종선에 댄 적어도 두 배 충격이 있을 것이다.
이 위협은 자전거 소매에 대한 힘든 시간에 부상하고있다. 미국의 개별 매장 수는 2001 년 6,200 개 이상에서 2016 년 3,700 개로 꾸준히 감소하고 있습니다. 무리가 얇아지는 동안 위치 당 평균 총 수익이 증가하고 있기 때문에 그 숫자는 소리만큼 끔찍하지는 않지만 건강한 전반적인 성장을 반영 할만큼 빠르지는 않습니다. 자전거 산업을 현재 상태로 둔 것에 대한 이론은 그들을 이론화하는 이론가만큼 많습니다. 그러나 소비자 직접 판매는 아마도 결국 그들 중 하나가 될 것입니다.
오랜 시간 동안 하이 엔드 완전 자전거 판매에 대한 독점을 가지고 있기 때문에 추세는 오프 가드 그래서 상점을 잡고있다. 아마 하이 엔드가 존재하는 한. 우편 주문 자전거는 수십 년 동안 주변에 있었지만 기껏해야 2 류였습니다. 나시 바를 생각해보십시오. 몇 년 동안 하이 엔드 고객이 그 게임에 참여하기를 원한다는 징후는 거의 없었지만 아마존이 미국인들에게 온라인 구매의 10%를 만들기 훨씬 전에였습니다. 상점도 와서 놀 수 있습니다,하지만 많은 브랜드는 해제 조립 및 박스형 자전거를 판매에서 그들을 제한. 그들은 또한 상점이 현재 모델 자전거를 아래 소매점에서 명백하게 판매하는 것을 제한하는 경향이 있습니다. 이 규칙은 자전거가 안전한 상태로 배달되도록하여 소비자를 보호하고 불공정 경쟁을 제한하여 소매 업체를 보호합니다. 그러나 뉴욕 택시 산업을 오랫동안 지배적으로 유지 한 규정과 마찬가지로 파괴적인 혁신이 나타날 때 준비되지 않은 상점을 남겼습니다.
새로운 모델
2012 년 말,커멘 칼은 이미 유럽에서 보류했던 소비자 직접 모델로 미국으로 돌아 왔습니다. 독일 브랜드는 2015 년에 연못을 건넜고 캐년은 2017 년에 도착했습니다. 같은 해,우리는 다이아몬드,스팟과 강렬한 클럽에 가입 보았다.
설립 이래 소비자직접적으로 활동해 왔습니다. 마르쿠스 플로스만,설립자이자 최고 경영자는 우리 산업이 적응할 수 있다고 확신합니다. 그것이 산업이 하는 일이다. “비즈니스 모델은 산업화 이전에도 수세기에 걸쳐 변했습니다. 그리고 큰 도약이있을 때마다 최악의 상황을 선포하는 목소리가있었습니다. 그러나 우리는 우리의 이점에 현재의 발전을 사용하는 방법을 찾을 수있다.”소비자 직접 판매는 자전거 상점에 파괴적이지만,그것과 같은 브랜드는 경쟁자로서 그들을 제거 할 동기가 없다는 것을 인정합니다. “자전거 가게는 분명한 힘을 가지고 있습니다. 그들은 개인이며,따라서 개인을 수용. 누가 우리가 공존 할 수 없으며 서로를 위해 사업을 창출 할 수 없다고 말합니까?”
인텐스 는 자전거 상점과 공존하는 소비자 직접 브랜드에 대한 흥미로운 사례 연구입니다. ‘라이더 다이렉트’모델은 인텐스 가격을 떨어 뜨리지 만 구매자는 온라인 또는 강렬한 딜러에서 쇼핑하고 관계없이 동일한 가격을 지불 할 수 있습니다. 두 가지 방법 모두 상점을 더 낮은 마진을 허용하도록 요구하는 것을 의미했습니다. 그것은 삼키는 하드 알약은 의심의 여지가 없었다,하지만 강렬한 이미 라이더 직접 도입 이후 여러 딜러를 열었습니다. “우리는 브랜드뿐만 아니라 소비자와 딜러를 위해 미래 지향적 모델을 찾고 있습니다.”이 새로운 접근 방식은 역사적으로 틈새 시장으로 간주되어 광범위한 청중에게 다가 갈 수있는 강렬한 방법을 제공합니다. “그것은 강렬한 자전거를 원하는 라이더가 실제로 그것을 감당할 수 있도록 도와 줄 것입니다.”라고 스테버는 설명합니다. “결국,나의 가장 큰 목표는 라이더들을 우리의 강렬한 제품에 끌어들이는 것이었다.”이것은 판매에 대한 접근 방식을 재건하는 것을 의미했습니다. “우리는 우리의 정신을 완전히 바꿔야했습니다. 우리는 회사 내에서 새로운 위치를 만들어야했습니다. 우리는 단지 세부 사항을 작업 좋은 년을 보냈다.”
인텐스 마침내 우리가 자전거 시험의 작년의 성경에서 새로운 카빈총 테스트를 완료 한 후 곧 스위치를 만든. 우리가 뉴스를 받았을 때 그래서 곧 우리는 원탁 비디오에 포스트 프로덕션에서 여전히 것을. 우리의$7,000 카빈총은 하룻밤 사이에$5,000 로 떨어졌습니다. 우리는 자전거에 우리의 포획을 재고해야 했다. 갑자기,우리가 그것에 대해 하찮은 일에 속 태우는 것을 많이 무관하게되었다. 소비자 직접 브랜드가 달성 할 수있는 가격은 우리가 자전거를 평가하는 규모를 던지고,너무 과감하다.
나열 할 예가 너무 많지만,새로운 유형의 소비자 직접 자전거를 자전거 샵에서 균등하게 일치하는 모델 옆에 놓으면,특히 그 당시에 그 가게 안에 있으면 땅이 흔들리는 것을 느낄 것입니다. 그 이유는 다른 브랜드가 지금… 모두가’빅 3’을 면밀히 지켜보고 있습니다. 전문 단순히 자신의 지역 상점에 방문자를 채널 웹 사이트를 떠나,그것은 고전을 유지하고있다. 트렉과 자이언트는 자신의 하이브리드 모델 가장자리에 시소 놀이된다. 구매자는 온라인 전체 가격을 지불하지만,평소 마진의 큰 비율을 포켓 것입니다 현지 딜러에서 자신의 자전거를 선택합니다. 자전거를 스타킹 돈을 묶을 필요 없이 딜러 일부 이익에 걸릴 수 있습니다. 그러나 자전거 가게 마진은 이미 얇으며 출시 2 년 후에도 여전히 논란이 있습니다.
에 관계없이 트렉과 자이언트의 시스템은 진정으로 소비자 직접적 인 것과는 거리가 멀다. 자이언트 바이크스의 글로벌 마케팅 매니저인 앤드류 저스카이티스는 왜 세계 최대의 점포 품질의 자전거 제조업체가 단순히 점포가 계속 유지되기를 원하지 않는지 설명합니다. “순수하게 소비자 직접가는 방정식에서 딜러를합니다. 보증,서비스 및 일상적인 영업 지원을 위해 거대 딜러는 거대 소비자 관계의 활력소로 남아 있습니다.”그리고 그는 소비자 직접 추세가 유럽에서 시작된 이유가 있다는 점을 지적합니다. 저기서는 다릅니다. “이러한 큰 시장(물리적 및 인구 현명한 모두)인 미국의 현실은 판매 후 지원 및 보증의 실제 고려 매우 복잡한 문제를 만든다.”그러나 그것은 위험한 결정입니다. 그것은 단지 자신의 딜러 아니다,그러나 소비자 직접 자전거에서 경쟁에 직면하고있는 이러한 브랜드 자체.
사진 제공:데이비드 레딕
뉴 웨이브
당신이 자주 듣게 될 것입니다 하나의 솔루션은 상점이 더”서비스 지향적이 될해야한다는 것입니다.”캘리포니아 주 튜스틴에 있는 경로 자전거 샵은 부티크 목적지 샵의 정의입니다. 그것은 하이 엔드 피벗과 아가미에 포장된다,산타 크루즈,코나,록키 마운틴,전환 강렬한 자전거. 설립자이자 소유자 인 타니 월링은 그의 뒷방에 많은 투자를합니다. “우리 가게의 목표는 우리 기술자가 시간당 20 달러 이상을 벌 수 있다는 것입니다. 당신은 기술이 유지하기 위해 싸울 것입니다 작업을 구축하려고하고,그 그들을 지불하는 것을 의미한다.”자전거 산업에서 좋은 도움을 찾는 것은 어렵습니다. 실제로,상인은 온라인 판매에서 경쟁의 옆에 그들의 두번째 가장 큰 도전으로 그것을 보고한다.
월링은 서비스가 오랫동안 저평가되어 왔던 산업에서 특히 어렵습니다. “드롭퍼 게시물은 좋은 예입니다. 우리가 아래에서 벗어나려고 노력하는 70 년대에 설립 된 가격은 없습니다.”그러나 자전거 판매로 인한 수익을 잃은 후 상점이 생존 할 수 있는지 물어 보면 상황이 훨씬 나아 져야한다는 것을 인정할 것입니다. “우리가 시간당 자동차 수리가 요구하는 것을 요구할 수 있다면. 우리가 80 달러를 받고 누군가에게 20 달러를 지불하면 효과가 있습니다.”현재 대부분의 상점은 시간당 60 달러를 부과하고 서비스 관리자의 평균 시간당 임금은 약 15 달러입니다. 우리는 구매자가 자전거 상점에서 한꺼번에 이동하는 경우에,수선 가격이 그 상점을 위해 두드러지게 주변에 찌르기 위하여 증가할 필요가 있을 것이라는 점을 받아들일 필요가 있을 것이다.
최단 거리 자전거와 벨로픽스 같은 모바일 자전거 수리 서비스는 자전거 딜러 생태계의 변화에 대한 보강 될 것으로 보인다. 다이아몬드 백을 소유 가속 그룹은,단지 최단 거리를 인수했다. 그리고 벨로 픽스는 조립하고 당신에게 당신의 협곡 또는 스팟 자전거를 제공 할 것입니다 프리미엄 서비스를 제공합니다. 그러나 단거리 밴의이 작은 군대가 도달 할 수있는 서비스 지역의지도를 보면,당신은 그것이 얼마나 작은 볼 수 있습니다. 그들은 전략,인구 밀집 지역에 있지만,모바일 수리 모델은 국가의 독립적 인 자전거 딜러의 범위를 접근하기 전에 할 확장을 많이하고있다. 할 수 있다면 최악의 시나리오 시나리오에서 생존자가 될 것입니다.
순수 소비자 직접 판매는 훨씬 더 많은 시장 점유율을 얻을 경우,그것은 우리가 지원 자체가 동기의 일부가 될 것으로 예상 특히,얼마나 많은 하이 엔드 구매자가 여전히 자신의 지역 상점을 지원하기 위해 선택합니다 말할 어렵다. 대부분의 산업 분야에서 소비자는 상당한 비용 절감을 의미하는 경우 도덕적으로 회색 결정을 내리는 경향이 있습니다. 윤리적 소비주의에 대한 짧은 연구를 위해 의류 및 전자 제품 생산을 살펴보십시오. 자전거 산업은 전 세계적으로 규모로이 문제에 직면하고있다. 이제까지 첨단 기술 제품을 위한 우리의 수요는 우리의 제조의 거의 전부를 해외로 밀었습니다. 얼마 전,산타 크루즈,강렬한,설인,심지어 락 쇼크는 미국에서 만들어졌다 공장은 폐쇄되었고,작업이 손실되었다. 그러나 탄소 자전거가 등장하고 개선되었으며 알루미늄 자전거가 더 저렴 해졌습니다. 패러다임은 전에 하이 엔드 산악 자전거에서 이동,그리고 라이더는 고통이 아니었지만 더 낫다.
뉴 노멀
택시 업계에서는 승차 공유의 출현이 고통 스러웠지만 라이더가 더 나아 졌다는 것을 부인하기는 어렵습니다. 사실,그들은 정량적으로 더 좋습니다. 2016 년,국가경제연구국의 소수의 경제학자들은 우버가 운영하는 4 개 대도시에서 수백만 건의 거래에 대한 데이터에 접근할 수 있게 되었다.
연구원은 우버의 수요 기반 가격 구조가 급증했을 때 사람들이 주어진 라이드에 대해 기꺼이 지불 할 수있는 최대 가격을 확인했습니다.’보고-것 라이더 가격을 확인하지만 서지가 통과 할 때까지 기다려야 선택,그 최대 가격은 완전히 형성 나온다,마법처럼. 그들은 가격이 급증하지 않을 때 같은 승차감의이 가격을 비교했습니다. 이 두 가격 사이의 격차는 경제학자들이”소비자 잉여”라고 부르는 것입니다.”우리가 지불하는 것과 제품이 우리에게 정말로 가치가있는 것의 차이입니다. 이 연구는 우벅스 혼자 2015 년 거의 70 억 달러 소비자 흑자를 생성 것으로 추정했다.
이것은 소매 자전거 산업에서 강력한 병렬을 가지고 있습니다. 소비자 잉여의 반대는 소비자 적자,그리고 그것은 논리적 불가능. 제품이 가격의 값이 있는 이지 않으면,사람은 간단하게 그것을 사지 않을 것이다. 또는,상한 자전거 소매의 경우에,사람들은 상인에게 그 적자를 이동하는 그것을 위해 흥정할 것이다. 자전거 소매 업체가 직면 한 1 위 및 2 위 과제를 인용 한 설문 조사를 기억하십니까? 제 3 호는 할인을 제공하는 압력이다. 딜러는 정기적으로 10%를 노크 세금 킥 또는 승마 키트 및 일부 페달에 던져하라는 메시지가 표시됩니다. 거의 모든 딜러는 이미 자전거 무료 서비스의 일부 기간을 제공,그 자체로 달러의 종종 가치가 수백.
만약 우리가 우리의 하이 엔드 자전거와 기어에 대 한 모든 시간 전체 가격을 지불 하는 문제가 없었다면,어쩌면 소비자 직접 판매의 파괴적인 힘은 그것이 추진력을가지고 하지 않을 것 이다. 하지만 그 요정은 병 밖으로.
