2001 년 여름,저는 텍사스 주 휴스턴에 있는 에어 리퀴드 기업 사무실에서 낮은 인턴으로 일했습니다. 매일 오후 2 시 30 분에 골프를 치기 위해 직장에서 몰래 빠져 나가는 것 외에도 텍사스에서의 첫 경험에 대해 가장 많이 기억하는 것 중 하나는 신호등이 구성된 방식입니다. 이상한,나도 알아,하지만 내가 설명 할 수 있습니다.
나는 루이빌,켄터키,애틀랜타,조지아 모두에서 상당한 시간을 보냈고 신호등은 두 곳에서 동일하게 작동합니다. 특히:
- 조명이 수직으로 걸려있다
- 가장 중요한,좌회전 신호는 자동차가 특정 교차로를 통해 직진 할 수 있도록 조명 전에 녹색으로
텍사스에서,그러나,신호등은 적어도 휴스턴과 오스틴 같은 도시 시장에서 다르다. 수직 조명 대신 조명이 수평으로 매달려 있습니다. 더 중요한 것은,그러나,직선 트래픽이 교차로를 통해 진행하도록 허용 된 후 좌회전 신호가 꺼 있다는 사실이다.
2001 년에 신호등 구성의 차이를 처음 알았을 때 잠시 생각해 보고 두 설정 중 어느 하나에도 실질적인 이점이 없다고 판단했습니다. 난 그냥이 그들이 텍사스에서 일을 한 방법이라고 생각,당신은 알고있다–-텍사스 달라지기를 원하기 때문에.
올해 에스에스위 오스틴에 도착해서 렌트카를 타고 뛰어올랐을 때,나는 즉시 이 어리석은 수평 신호등을 마주쳤고,그 때문에 나는 그 주제에 대해 다시 한 번 생각하게 되었다. 나는 2002 년부터 텍사스로 돌아 오는 여행을하지 않았고,그 동안 흥미로운 일이 일어났습니다.
2003 년,나는 애틀랜타에서 끔찍한 사고를 당했다. 기본적으로,임의의 친구는 바쁜 시내 교차로에서 트래픽의 세 차선에 걸쳐(녹색 회전 화살표없이)보호되지 않은 왼손 회전을 기다리고 있었다(당신은이 사람들을 본 적이–그들은 시도하고 빛이 빨간색으로 설정 한 후 자신의 차례를,그들은 교차로의 중간에 붙어 있기 때문에 그들은 그렇게). 나는 교차로를 통해 바로 가고 있었다 시도하고 노란 빛을 통해 그것을 만들기 위해 총을 쏜했다. 노란 빛 때문에,직선 트래픽의 나머지 부분은 정지하기 시작했다,그는 교차로의 중간을 차단했기 때문에 보호되지 않은 왼손 회전을 만드는 사람은 트래픽의 세 차선을 가로 질러 몰래 결정. 나는 약 50 마일 시간 가고 있었다,이 사람은 겉으로는 갑자기 팝업 지금 내 차 바로 앞에 있었다. 브레이크의 자상,기적,그리고 운전 좋은 슬라럼,나는 거리 표지판의 바다를 통해 차를 안내 관리,교통 기둥,전신주,및 저장 천막,나는 단지 전신주에 부착 된 장력 와이어를 명중. 나는 찰상으로 순전히 없이 충돌에서 멀리 걸었다. 내 차가 합산되었습니다.
그래서,2006 년 오스틴에 빨리 감기,나는 내 왼쪽 화살표가 녹색으로 회전 얻을 수 있도록 기다리고,이 바보 수평 신호등을보고 여기 앉아 있어요. 물론,이 날 생각,”도대체 왜 회전 화살표 직선 녹색 불빛 후 이동 합니까?”
그런 다음 나를 때렸다.
안전! 엔지니어링 및 물류,그렇지 않으면 설명 할 수없는 작동 방법에 대한 가장 일반적인 이유는 안전 토대이며,나는 텍사스 신호등이 이렇게 구성되어 정확하게 이유 믿습니다.
생각해봐: 회전 화살표가 갈 마지막 경우,사람들은 트래픽의 세 차선에 걸쳐 총을 자신의 기회를 기다리고 교차로의 중간에 심어 될 수 없습니다,그냥 그래서 그들은 또 다른 빛주기를 통해 기다릴 필요가 없습니다. 나가 화제에 어떤 연구를 하지 않았,무방비 왼손 회전이 전형적인 교차로안에 사고의 제 것 원인 이는 고 나는 좋은 돈을 내기할 것이다. 사람들은 또 다른 빛주기를 피하는 이름으로 바보 같은 결정을 내리고,빛이 빨갛게 된 후에 그것을 노리는 것은 우리의 번잡 한 세상에서 꽤 유혹적입니다.
내 사고 역사를 감안할 때,나는 즉시이 아이디어에 매료되었다. 사실,나는 그것에 대해 너무 많이 생각하고 있었기 때문에 어젯밤에 잠을 잘 수 없었습니다. 당신은 내가 그것에 대한 총 괴짜 해요 사실을 극복 할 수 있다면,당신은 실제로 여기에 내 생각으로 식별 할 수 있습니다. 나는 심각하게 부상 입수했습니다 수(또는 악화)애틀랜타에서 그 날,나는 절대적으로 신호등이 텍사스에있는 사람들을 반영하면 내 의사 결정이 완전히 다른되었을 것이라고 믿는다. 우선,상황은 동일하지 않았을 것이고,둘째,다른 사람들의 운전 습관 때문에 시스템의 특성 변경. 모두가 더 합리적이 고,제정신 운전 결정을 내릴 수 밖에 때문에 그들은 왼쪽 손 차례를 만들기 위해 트래픽에 걸쳐 그것을 채찍질 하는이 기회를 부여 되지 않습니다.
나는 천재라고 생각한다.
사실,나는 모든 주요 미국 도시가이 신호등 구성을 채택보고 싶습니다 너무 천재라고 생각합니다. 변화하지 않는 것은 순전히 과실,내 의견으로는. 켄터키,내 고향 상태,매년 켄터키 도로에 사망자의 수를 보여줍니다 루이빌 주변의 트라이 마크 표지판에 프로그램을 실행. 2004 년과 2005 년 사이에(내가 빠른 데이터를 가지고있는 유일한 2 년),이 분야에서 진전이 없었다. 신호등 구성에 대한 물류 변경은 켄터키 주에서 매년 사망자 수에 상당한 영향을 줄 것이라고 생각합니다. 애틀랜타에서,영향은 훨씬 더 눈에 띄는 것,트래픽이뿐만 아니라 더 조밀 한 바와 같이,뿐만 아니라 더 바쁜.
나는 미국 동부 시장에서 이것을 위해 공공 정책 추진을 할 필요가 있다고 생각한다. 나는 그것이 개인적으로 나에게 영향을 미쳤기 때문에 아마도이 원인을 옹호하는 경향이 있다고 생각합니다. 에 관계없이,나는 이것에 대해 무엇을 할 수 있는지 볼거야. 안전은 중요 하 고 사고는 엉덩이에 그냥 고통!
