손상되고 마모 된 주철 및 알루미늄 엔진 블록은 오랫동안 건식 슬리브를 사용하여 수리되었습니다. 수리 슬리브를 설치하면 실린더에 과도한 테이퍼 마모가 있거나 금이 가거나 득점되거나 손상된 실린더를 지루하게하는 경우 블록을 자주 절약 할 수 있습니다. 마찬가지로 실린더를 새로운 차원으로 복원하기 위해 모든 실린더가 심하게 마모 된 경우 블록의 모든 실린더를 다시 소매 할 수 있습니다.
실린더를 보링하고 대형 피스톤 및 링을 설치하는 것보다 슬리브를 사용하는 주요 이점은 피스톤과 링을 교체 할 필요가 없다는 비용 절감 효과입니다. 또한 많은 블록이 너무 얇아서 슬리브없이 오버 보링을 안정적으로 수용 할 수 없습니다. 그리고 일체형 철 슬리브가있는 알루미늄 블록을 말하는 경우 원래 슬리브를 가공하고 새 슬리브(습식 또는 건식)를 설치하는 것이 블록을 저장(또는 수정)하는 유일한 방법 일 수 있습니다.
성능 수정
고성능 어플리케이션의 경우 슬리브도 여러 가지 장점을 제공합니다. 엔진 블록의 진지변환은 구멍 센터 사이 거리와 주물의 간격에 의해 제한됩니다. 블록이 무거운 벽 주조 인 경우 실린더를 오버 사이즈로 보링 및/또는 스트로커 크랭크를 사용하여 엔진의 변위를 증가시킬 수 있습니다. 스트로커 크랭크는 수정이 덜 필요하기 때문에 인기가 있습니다. 긴 치기 크랭크는 낮은 회전 토크를 위해 좋습니다,그러나 짧은 치기는,큰 구멍 지나치게 정연한 윤곽 높은 회전 속도를 올리는 힘을 위해 더 낫습니다. 따라서,높은 회전 속도 성능 엔진을 구축 하는 경우 더 많은 전력을 만들 증가 스트로크에 너무 많이 의존 하는 것 보다는 보어 크기를 증가 할 수 있습니다.
변위를 높이기 위해 블록에 드라이 슬리브를 설치하는 경우 더 큰 실린더 슬리브를 지원하기 위해 블록을 다 떨어지기 전에 너무 많은 금속 만 제거 할 수 있습니다. 이 한계를 극복하는 한 가지 방법은 습식 슬리브 변환을 수행하는 것입니다. 기존하는 실린더는 멀리 기계로 가공되고,젖은 소매는 그들의 장소에 설치됩니다. 설치에는 블록에 대한 광범위한 수정이 포함되며 습식 슬리브를 수용 할 수 있도록 정확한 수치 제어 가공이 필요하지만 결과는 그만한 가치가 있습니다. 냉각수가 소매의 외부와 직접적인 접촉에 있기 때문에,젖은 소매는 전형적으로 매우 더 높은 마력 및 열부하를 취급할 수 있습니다. 따라서,당신은 증가한 힘 및 신뢰도 뿐 아니라 진지변환을 더 얻습니다. 습식 슬리브 변환 키트는 특정 후기 모델 수입 엔진 및 국내 버전 8 에 사용할 수 있습니다.
건식 슬리브 설치 팁
건식 슬리브를 설치할 때 결정해야 할 가장 중요한 결정 중 하나는 응용 분야에 적합한 간섭의 양입니다. 알루미늄 구획에는 무쇠 구획 보다는 열 확장이 더 있습니다,그래서 일반적으로 방해 적합을 더 움직이기에서 소매를 지키기 위하여 요구합니다. 그래서 얼마나 많은 간섭이 필요합니까?
답변은 묻는 사람에 따라 다릅니다. 다른 소매 공급자는 저희에게 다른 권고를 주었습니다. 하나는 대부분의 알루미늄 블록은 일반적으로 약 필요하다고.003 에.플랜지리스 슬리브와 블록 사이에 끼워져 슬리브를 제자리에 유지합니다. 구획이 플랜지가 붙은 소매를 받아들일 수 있는 경우에,당신은 전혀 어떤 방해도 필요로 하지 않을지도 모릅니다.
또 다른 말했다.0015 에.간섭 맞춤 003 은 대부분의 알루미늄 블록에 필요한 모든 것입니다,당신은 훨씬 넘어 갈 경우.004 당신은 아마 블록을 왜곡합니다. 당신이 그것을 연마 할 때 둥근 인 구멍을 방지하기 때문에 보어 왜곡이 나쁘다. 이것은 좋은 반지 바다표범 어업을 방지하고 블로우비와 압축 손실을 허용합니다;어느 쪽도 아니는 방출 또는 성과를 위해 좋습니다.
한 공급 업체는 일부 알루미늄 엔진 응용 분야에서 간섭에 대한 생각을 완전히 변경했다고 말했다. 슬리브는 최소한의 간섭을 설치할 수 있습니다(.0005 에.001)및 혐기성 실러로 제자리에 고정. 록타이트(518)와 같은 실러는 실린더의 바닥 3 분의 1 에 도포되어 그것을 제자리에 유지하고 슬리브의 바닥 단부와 블록 사이에서 오일이 위로 이동하는 것을 방지한다. 슬리브와 블록 사이에 들어가는 모든 것(오일,탄소 침전물 또는 공기)은 좋은 열 전달을 방해 할 수 있습니다.
물 냉각된 무 쇠 블록,건조 플랜지리스 슬리브 설치에 대 한 일반적인 권장 사항에 대 한 사용 하는 것입니다.0015 에.002 간섭 적합. 1 개의 끝을 위한 소매 임명을 쉽게 하십시오 열전달을 개량하는 것은 가볍게 소매를 받아들이기 위하여 밖으로 지루하게 한 후에#280 모래 돌을 가진 실린더를 갈기 위한 것입니다 동안. 구멍 안쪽에 더 매끄러운 끝은 소매가 장소로 미끄러질 때 소매와 구획 사이 금속에 금속 접촉을 개량할 것입니다.
일부 공냉식 소형 변위 엔진(예:오토바이 및 소형 엔진)에서는 실린더가 더 높은 온도에서 작동하기 때문에 더 많은 간섭 맞춤이 필요할 수 있습니다. 우리는만큼 사용하는 엔진 빌더의 들었습니다.006 에.008 간섭 맞는 보장하기 소매 그대로.
주의해야 할 또 다른 사항은 손상된 실린더 하나를 블록에 슬리브로 고정하여 수리하는 경우 슬리브가 인접한 실린더를 다소 왜곡시킬 수 있다는 것입니다. 그 결과 인접한 실린더의 링 밀봉 문제,압축 손실 및 블로우가 발생할 수 있습니다.
블록을 보링 및 호닝할 때 토크 플레이트를 사용하는 것은 실린더 보어 왜곡을 최소화하거나 교정하는 한 가지 방법입니다. 실제로,토크 판은 많은 얇은 벽 구획에 요구될지도 모릅니다(소매를 달거나 아닙니다)돌고 똑바른 진짜로 좋은 구멍 끝을 달성하기 위하여. 토크 플레이트와 헤드 개스킷을 블록에 설치 한 다음 호닝 전에 헤드 볼트를 사양에 맞게 조입니다.
간섭 측정
간섭의 양을 정확하게 결정하려면 2 차원이 필요합니다.: 소매의 평균 외경(외경)과 블록 내 구멍의 평균 내경(이드). 이러한 치수를 측정하려면 정확한 외경 마이크로 미터 및 이드 마이크로 미터 또는 보어 게이지가 필요합니다.
상단,중간 및 하단의 슬리브를 측정하십시오. 숫자를 적어. 그런 다음 슬리브를 90 도 회전하고 다시 측정하십시오. 소매의 평균 외경을 계산하기 위해 함께 이러한 모든 숫자의 평균.
다음으로 보어에 대해 동일한 작업을 수행하십시오. 상단,중간 및 하단을 측정 한 다음 보어 게이지 또는 아이디 마이크를 90 도 회전하고 반복하십시오. 다시,함께 숫자를 평균. 보어 아이디 치수는 간섭 핏을 생성하기 위해 슬리브 외경 치수보다 작아야 합니다.
슬리브 외경에서 평균 보어 아이디를 빼서 간섭 적합을 결정합니다.
쉬운 설치
마른 슬리브를 설치하는 구식 방법은 보어에 넣고 슬리브 위에 나무 블록을 놓은 다음 망치로 블록에 내려 놓는 것이 었습니다. 그것은 차원과 간격이 오늘 처럼 긴요하지 않을 년 전에 일할지도 모르지만,설치 절차의 그 종류는 오늘 기계 공장에 있는 장소가 없습니다.
슬리브를 설치하는 권장 방법은 슬리브를 냉각 또는 동결하고 블록을 예열하는 것입니다. 가정 깊은 동결에 소매를 두는 것은 전형적으로 그들의 외부 직경을 대략 긴축할 것입니다.002˝. 드라이 아이스와 함께 그들을 포장 또는 일부 액체 질소로 그들을 살포는 더 많은,일반적으로 그들을 축소 됩니다.003 또는 이렇게. 이것은 종종 소매가 손상 또는 소매를 왜곡의 위험을 감소,거의 또는 전혀 노력으로 바로 드롭 할 수 있습니다. 블록을 약 120 도까지 약간 예열하면 구멍을 조금 열어 설치가 더 쉬워집니다. 당신이 장소로 소매를 밀기 위하여 힘을 적용할 필요가 있는 경우에,망치에 그것에,이용합니다 그것을 안으로 누르기 위하여 굴대를 치지 마십시오.
여기 성능 엔진 빌더에 대 한 또 다른 팁:스트레스 블록을 진동 테이블에 장착 하 고 15~30 분 동안 높은 주파수에서 흔들 수 있도록 슬 리빙 후 블록을 완화. 극저온 처리 블록(긴 느린 동결 및 해동 사이클에서 영하 영하 300 도까지 동결)은 블록을 스트레스 해소하고 블록 왜곡을 줄일 수있는 또 다른 방법입니다.
실린더 마무리
슬리브가 설치되면 실린더 내부를 사양으로 마무리 할 수 있습니다. 반지를 앉히고 제대로 밀봉하기 위하여 얻는 것은 반지를 좋은 지원을 제공하고,기름을 유지하고 긴 침입 기간을 요구하지 않는 끝을 요구한다. 대부분의 후기 모델 및 성능 엔진의 경우 고원 마무리를 의미합니다.
고원 보어 마무리는 모든 종류의 링이 완전히 장착 될 때 결국 생산되므로 엔진이 파손될 때 링과 실린더가 덜 마모 될수록 링이 처음부터 더 잘 밀봉되고 링이 오래 지속됩니다.
몰리 링의 경우 2 단계 호닝 공정을 사용하여 고원 마감을 달성 할 수 있습니다. 첫째,기존의#280 그릿 실리콘 카바이드 유리화 연마제로 연마하십시오. 다음 짧게#400 모래 돌을 가진 구멍을 만지거나 그(것)들에게 공구 또는 솔을 갈는 거친 나일론을 가진 몇몇 치기를 주어서 끝내십시오.
실린더가 다이아몬드 스톤으로 연마 된 경우 미세한 그릿 다이아몬드,유리화 된 미세 그릿 연마제 또는 브러시를 사용하여 구멍을 마무리 할 수 있습니다.
당신이 실린더에 고원 끝을 적용하지 않는 경우에,#220 모래 실리콘 탄화물 돌로 갈는 것은 보통 무쇠 또는 크롬 반지를 잘 사용합니다. 몰리 링에는#280 그릿 스톤을 사용하거나 엔진이 경주 또는 성능을 위해 제작되는 경우 몰리 링에는#320~#400 그릿 스톤을 사용하십시오.
실린더를 연마 한 후 따뜻한 비누 물 및 모든 연마 및 금속 파편을 제거 하는 브러시로 그들을 밖으로 스크럽 하는 것을 잊지 마세요. 이것은 급한안에 반지의 새로운 세트를 파괴할 수 있는 수시로 간과한 단계 이다.
디젤 습식 라이너
습식 라이너가 있는 디젤 또는 산업용 엔진을 재구성하는 경우 간섭 적합성은 중요하지 않습니다. 대부분의 이러한 라이너는 간단한 슬립 맞춤 설치,많은 사양에 미리 완성된다. 그럼에도 불구하고,라이너가 제대로 지원되도록 블록의 카운터 보어의 상태에주의를 기울여야한다-엔진이 전에 재건 된 경우 특히. 강선 플랜지를 지원하는 카운터 보어가 손상되거나 부식되는 경우에,강선을 제대로 지원하기 위하여 재 가공되어야 할 것입니다.
제조업체가 지정한 씰 윤활제의 유형을 사용하십시오. 잘못된 유형의 윤활제를 사용하면 씰이 팽창하여 라이너가 제대로 장착되지 않을 수 있습니다.
오래된 라이너가 외부에 석회 또는 스케일이 많이 코팅 된 경우 블록의 냉각 재킷과 나머지 냉각 시스템을 청소해야합니다. 라이너의 외부에 붙어 아무것도 열 전달을 억제할 수 있습니다.
많은 후기 디젤 엔진에는 유도 경화,연성 철 또는 기타 유형의 고품질 내마모성 철 합금 인 실린더 라이너가 필요합니다. 더 싼 물자는 떠받치지 않으며 급속한 착용 및 조숙한 실패 아마 귀착될 것입니다. 좋은 품질 강선은 종류 8 도로 트럭안에 쉽게 500,000 마일 또는 더를 지속해야 한다.
헤드 개스킷이 제대로 밀봉되려면 라이너 돌출부도 정확해야 합니다. 하나의 실린더 라이너가 인접한 실린더의 실린더보다 높게 앉으면 밀봉에 영향을 줄 수 있습니다.
