알란 쿨위키가 살아남다

앨런 데니스 쿨위키(1954 년 12 월 14 일 출생)”스페셜 케이”와”폴란드 왕자”라는 별명을 가진 미국인 나스카 윈스턴 컵 시리즈(현재 몬스터 에너지 나스카 컵 시리즈)경주 용 자동차 드라이버 현재 팀 소유자입니다. 그는 지역 주식 자동차 투어링 시리즈로 이동하기 전에 위스콘신의 지역 짧은 트랙에서 경주를 시작했습니다. 쿨위키는 나스카에 도착,미국에서 주식 자동차 경주의 가장 높은 가장 비싼 수준,아니 스폰서,제한된 예산,만 경주 용 자동차와 빌린 픽업 트럭. 빈약 한 장비 및 재정으로 시작에도 불구 하 고 그는 1986 나스카 신인 올해의 수상 잘 투자 팀에 대 한 경주 드라이버를 통해 적립.

쿨위키가 피닉스 인터내셔널 레이스 웨이에서 첫 레이스에서 우승 한 후,그는 자신의 트레이드 마크인”폴란드 승리의 랩”이 될 데뷔했다. 쿨위키는 1996 년,1998 년,2004 년 챔피언십 외에도 나스카 역사상 가장 가까운 여백으로 1992 년 윈스턴 컵 챔피언십에서 우승했습니다. 그는 수많은 경주 명예의 전당에 입회 하 고 나스카의 50 최고의 드라이버 중 하나 선정 됐다.

쿨위키는 완벽주의자였고 자신만의 방식으로 일을 하는 것으로 유명했다. 무역에 의해 엔지니어,나스카 경주에 대한 그의 과학적 접근 방식은 팀이 지금 실행하는 방법을 영감. 최고의 자동차 소유자로부터 유리한 제안에도 불구하고,그는 나스카 경력의 대부분 동안 자신의 경주 팀,경주 경주를 위해 운전한다고 주장했다. 그의 홍보 담당자에 의해”알 수있는 진짜 어려운 유형의 사람”으로 묘사 된 그는 1995 년에 결혼 한 많은 삶을 통해 학사로 남아있었습니다.

앨런은 그의 경력 내내 64 승을했다.

초기 생활

쿨위키는 밀워키 마일 경마장 근처의 폴란드 계 미국인 지역으로 유명한 밀워키 교외 인 위스콘신 주 그린 필드에서 자랐습니다. 그의 어머니가 죽은 후,그의 가족은 쿨 비키가 7 학년 때 사망 한 할머니와 함께 이사했습니다. 1 년 후,그의 유일한 형제는 혈우병 관련 질병으로 사망했습니다. 쿨위키는 밀워키의 로마 가톨릭 고등학교인 비오 11 세 고등학교에 다녔고,1977 년 위스콘신–밀워키 대학교에서 기계 공학 학사 학위를 받았다. 공학에 대한 그의 지식은 그가 경주 용 자동차의 물리학을 더 잘 이해하는 데 도움이 되었기 때문에 운전자로서의 성공에 기여하는 요인으로 인용되었습니다. 그는 처음 1980 년 풀 타임 프로 레이서가되기 전에 대학에있는 동안 아마추어로 지역 트랙에 경주. 독실한 로마 카톨릭,쿨 위키는 항상 그의 차에서 세인트 크리스토퍼 경건한 메달과 경쟁했습니다.

레이싱 경력

초기 레이싱 경력

쿨위키는 13 세의 카트 레이서로 레이싱 경력을 시작했습니다. 그의 아버지는 표준 넬슨과 로저 맥클러스키의 미국 자동차 클럽 경주 용 자동차의 승무원 책임자로 엔진을 만들었습니다. 그의 작품은 여행과 관련이 있기 때문에 쿨위키의 아버지는 대부분의 카트 경주에서 아들을 도울 수 없었기 때문에 쿨위키의 지략은 종종 카트를 트랙으로 운반 할 사람을 찾으려고 테스트되었습니다. 쿨위키가 아버지에게 조언을 구했을 때조차도,그는 일반적으로 대부분의 일을 스스로 끝냈습니다. “나는 그에게 방법을 보여 주었다”,게리 쿨위키는 말했다. “그리고 그는 말했다:’왜 당신은 그것을하지 않습니까? 당신은 더 잘 할 수 있습니다.’그리고 나는 말했다,’글쎄,당신이 잠시 동안 그것을 할 경우,당신은 더 잘 할 수 있습니다.'”

많은 지역 수준의 미국 경마장이 자체 시즌 챔피언십을 개최합니다. 위스콘신에서는 수많은 지역에서 흙과 아스팔트 쇼트 트랙 경주를 개최했습니다. 쿨 위키는 헤일즈 코너 스피드 웨이 과 시더 버그 스피드 웨이 먼지 타원형 트랙. 1973 년 그는 프랭클린의 밀워키 교외의 헤일즈 코너 스피드웨이에서 올해의 신인상을 수상했으며,다음 해에는 같은 트랙에서 가장 빠르고 복잡한 유형의 스톡 카가 로컬 수준에서 경주 한 후기 모델을 경주하기 시작했습니다. 그 시즌,그는 오쉬 코쉬에서 레오의 스피드 웨이에서 자신의 첫 장편 레이스에서 우승.

쿨위키는 1977 년 흙길에서 포장길로 옮겼다. 그는 또한 레이스 카 빌더 그렉 크리거 다른 후기 모델보다 훨씬 더 비틀림 강성을 가진 혁신적인 자동차를 연구,모델링,엔지니어 및 제작했습니다. 증가된 뻣뻣함은 차가 그것의 속도를 증가시킨 구석에서 잘 취급하는 것을 허용했다. 경주 슬링 어 슈퍼 스피드 웨이,그는 1977 년 트랙 챔피언십에서 우승했습니다. 1978 년 쿨위키는 슬링거로 돌아왔는데,같은 해에 그는 위스콘신 인터내셔널 레이스웨이에서 늦은 모델을 경주하기 시작했고,그의 루키 시즌 트랙에서 3 위를 차지하였다. 1979 년과 1980 년에 그는 위어 늦은 모델 트랙 선수권 대회에서 우승했습니다.

1979 년,쿨위키는 1980 년까지 아마추어 레이서로 남아 있는 동안 미국 주식 자동차 시리즈와 미국 속도 협회에 의해 허가 된 지역 및 국가 수준의 이벤트에 경쟁 하기 시작 했다. 쿨위키는 아사 시리즈에서 미래의 나스카 챔피언 러스티 월러스에 대해 경쟁 할 때,두 사람은 친구가되었다. 아사 시즌 포인트 챔피언십에서 쿨위키의 최고 결승전은 3 위였으며,그는 1982 년과 1985 년 모두 5 번의 경력 승리와 12 개의 폴 포지션과 함께 성취하였다.

나스카 경력

1980 년대

쿨위키는 1984 년 네 번의 나스카 부시 그랜드 내셔널 시리즈(현 엑스피니티 시리즈)경주에 참가했다. 당시 부시 그랜드 내셔널 시리즈는 나스카의 피더 회로,조직의 프리미어 회로,윈스턴 컵까지 단계 싶다고 드라이버에 대 한 증명 접지 간주 되었다. 쿨위키는 두 번째로 빠른 자격을 얻었고 그의 첫 경력 나스카 레이스에서 2 위를 차지했으며,그가 자란 곳에서 여러 도시 블록 인 밀워키 마일에서 열렸습니다. 그해 말 그는 샬럿에서 7 위를,브리스톨에서 5 위를 차지했다. 다음 해 쿨위키는 데이토나에서 열린 부시 시리즈 레이스에서 16 위를 차지했다. 그는 밀워키에서 그 해의 행사에서 극 위치를 원하지만,그는 때문에 엔진 문제의 열네번째 완료. 쿨위키의 부시 시리즈의 성공은 자동차 소유자 빌 테리의 눈을 사로 잡은 그는 쿨위키에게 여러 윈스턴 컵 이벤트에서 그를 위해 경주 할 수있는 기회를 제공.

1985 년 쿨위키는 쇼트 트랙 레이싱 장비를 포함한 대부분의 소지품을 팔아 노스 캐롤라이나의 샬롯 지역으로 약 860 마일(1,380 킬로미터)이동했습니다. 그는 단지 몇 가지를 유지;그의 픽업 트럭은 가구와 도구의 전체 트레일러를 견인로드. 그가 떠나기 이틀 전에 전기 화재로 인해 트럭이 파괴되었으므로 쿨위키는 트레일러를 끌어 오기 위해 트럭을 빌려야했습니다. 샬럿 지역에 도착한 후,그는 경주 할 준비가 된 테리의 가게에 예고없이 나타났습니다. 베테랑 나스카 드라이버는 처음에 전국 투어에 쿨 비키의 도착에 의해 즐겁게했다:시리즈는 주로 남부 지역 시리즈 때 그는 미국 북부에서 드라이버였다,몇 가지 다른 드라이버가 대학을 완료했을 때 그는 기계 공학 학위를 가지고 있었다,과,단지 여섯 시작으로,주니어 부시 시리즈의 운전 경험을 제한했다. 쿨위키는 매우 학구적이고,열심히 일하고,말도 안되고,외톨이로 묘사되었습니다. 그는 서류 가방을 들고 경주 유니폼을 입고 차고 지역을 자주 걸었습니다. 쿨위키는 1985 년 9 월 8 일 리치몬드에서 그의 첫 경력 윈스턴 컵 출발을 빌 테리의 32 위 하디의 포드 팀을 위해 만들었다. 그 시즌 그는 테리를 위해 5 개의 레이스에서 경쟁했으며 그의 가장 높은 마무리는 13 위였습니다.

쿨위키는 1986 년 테리와 함께 루키 시즌을 시작했다. 테리가 시즌 중반에 레이싱 팀의 지원을 끝내기로 결정한 후 쿨위키는 자신의 팀을 맡았습니다. 그는 다른 팀이 지원 역할에 수십 명의 사람들이 있었을 때 본질적으로 1 인 팀으로 시작했습니다. 처음에 드라이버,소유자,승무원 수석 및 수석 정비사,쿨위키는 어려운 그가 요구 한 우수성과 일을 할 그들을 신뢰하기 위해 발견 때문에 승무원을 획득하고 유지하는 데 어려움을 겪었다,그는”제어 괴물”이되는 지점까지 경주 용 자동차의 유지 보수에 손 이었기 때문에. 그는 자신의 경주 용 자동차를 소유 한 승무원을 찾았다,그들은 그가 겪고 있었는지 이해할 것 믿음: 오랜 시간 일하고 매우 제한된 예산으로 자신의 자동차 정비를 수행합니다. 주목할만한 승무원은 그의 승무원 수석,폴 앤드류스,그리고 미래 컵 승무원 참모,토니 깁슨과 브라이언 화이트 셀을 포함한다. 미래의 승무원 수석 및 소유자,레이 에버넘,1992 년 쿨위키와 함께 6 주간 지속되었습니다. 에버넘은”그 남자는 천재였다. 의심의 여지가 없습니다. 그것은 단지 그가 천재라고 느끼는 사람들의 문제가 아닙니다. 그 남자는 천재였다. 그러나 그의 성격은 그것을 지불했습니다. 그는 매우 참을성이 없었고,매우 직설적이었으며,매우 뼈를 잘라 냈습니다.”자동차 1 대,엔진 2 대,전임 승무원 2 명으로 쿨위키는 1986 년 윈스턴 컵 올해의 신인상을 수상했습니다. 그는 29 개의 이벤트 중 23 개의 경기에서 4 개의 상위 10 개의 마감과 3 개의 레이스가 완료되지 않았으며 평균 15.4 의 마감과 함께 30 위 아래 단 하나의 결과 만 가졌습니다. 쿨위키는 시즌 동안 윈스턴 컵 포인트 순위에서 21 위를 차지했다.

1987 년 시즌을 위하여 쿨위키는 제렉스 부동액으로부터 1 차 후원을 확보하고 그의 차 번호를 7 로 변경하였다. 그는 시즌의 세 번째 레이스에서 자신의 첫 경력 극 위치를 집어,리치몬드. 그 시즌 말,그는 다시 리치몬드와 도버에서 가장 빠른 자격을 얻었습니다. 쿨위키는 포코노에서 자신의 첫 번째 윈스턴 컵 레이스 우승에 가까이왔다,우승자 후 두 번째 마무리 데일 언 하르트 마지막 무릎에 그를 통과. 9 개의 톱 10 피니시,11 개의 디엔에프에프,그리고 29 개의 이벤트에서 18.2 의 평균 피니시로;쿨위키는 시즌 동안 윈스턴 컵 포인트 순위에서 15 위를 마쳤다.

1988 년 쿨위키는 1987 년 나스카 어워드 연회에서 러스티 월러스가 추천한 후 폴 앤드류스를 승무원 수석으로 고용했다. 그 해 쿨위키는 레이스 리더 리키 러드의 자동차 경주 후반에 모터 문제가 있었다 후 피닉스 국제 레이스 웨이에서 시즌의 두 번째-투-마지막 경주에서 자신의 첫 번째 나스카 윈스턴 컵 레이스에서 우승. 쿨위키는 41 랩을 이끌고 18.5 초 우승했다. 레이스가 끝난 후,그는 자신의 차를 돌아 서서 트랙에서 반대 방향(시계 방향)을 운전하여”폴란드 승리의 무릎”이라고 불렀고,자동차의 운전자 측은 팬을 향했다. “이것은 나에게 운전자 측에서 군중들에게 물결을 일으킬 수있는 기회를 주었다”라고 쿨위키는 설명했다. 앤드류스는 회상,”그는 자신의 첫 승리를 위해 뭔가 특별하고 뭔가 다른 일을하고 싶었다 만 자신의 첫 번째.”

그는 29 개의 이벤트에서 4 개의 폴 포지션과 함께 1988 년 시즌을 마쳤으며,2 개의 2 위 피니시,12 개의 디엔에프에프,평균 19.2 의 마무리를 포함하여 9 개의 톱 10 피니시를 마쳤다. 쿨위키는 시즌 동안 윈스턴 컵 포인트 순위에서 14 위를 차지했다.

쿨위키는 1989 년 시즌을 위해 자신의 엔진 구축 프로그램을 시작했다. 그는 4 개의 2 위가 그 시즌을 끝내고 시즌의 다섯 번째 레이스 후에 포인트 리드를 가졌다. 팀은 시즌의 중간에 열 여섯 레이스 스트레칭 동안 아홉 엔진 실패를 고통으로 점에서 네 번째에서 열 다섯 번째로 떨어졌다. 29 개의 레이스에서 그는 6 개의 폴 포지션,9 개의 톱 10 피니시,시즌 포인트에서 14 위를 차지했습니다. 이 팀은 시즌 동안 지어진 새로운 워크샵을했다

1990

주니어 존슨,최고 나스카 팀 중 하나의 소유자,1990 시즌의 시작 부분에 쿨위키 접근 11 번 버드와이저 포드에서 테리 라본테를 대체하기 위해 그를 얻으려고. 쿨위키는 자신의 팀을 운영하는 데 더 관심이 있다고 말하면서 거절했다. 그는 1990 년 10 월 21 일 로킹엄에서 자신의 두 번째 컵 레이스에서 우승하였고,그 해 포인트에서 8 위를 차지하였으며,한 시즌에서 상위 10 포인트에서 자신의 첫 결승전을 마쳤다. 29 개의 레이스에서 그는 13 개의 톱 10 피니시와 1 개의 폴 포지션을 가졌습니다.

1991

1991 년 시즌 전에 제렉스는 쿨위키 팀의 후원을 끝냈다. 주니어 존슨은 다시 전화했다,마지막 바퀴 뒤에 닐 보넷을 보았다 그의 부활 두 번째 팀의 드라이버를 찾고 1986. 쿨위키는 존슨의 1 백만 달러 제안을 거절했고,맥스웰 하우스 커피와 함께 후원 계약을 맺었다고 생각했다. 존슨은 맥스웰 하우스에 직접 가서 그의 새 차에 대한 후원을 얻었고,스털링 말린 대신 운전하기 위해 고용되었습니다. 쿨위키는 후원자 없이 시즌을 시작하도록 강요받아 팀의 모든 비용을 자신의 주머니에서 지불하였다. 시즌의 오프닝 레이스에서,1991 데이토나 500,다섯 자동차는 걸프 전쟁에 참여 미군에 대한 지원을 보여주기 위해 미군의 다른 지점을 나타내는 페인트 계획과 경주. 그것은 나스카 역사에서 특별 한 페인트 계획의 첫 번째 사용 했다. 쿨위키의 차는 미국 육군에 의해 한 번의 레이스 계약으로 후원되었다. 시즌의 두 번째 및 세 번째 레이스를 평범한 흰색 무수정 자동차로 실행 한 후,스폰서를 찾는 쿨 비키의 행운은 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 더 나은 것으로 바뀌었다.

당시 후터스는 컵 시리즈의 또 다른 오너 드라이버 인 마크 스탈이 운전하는 차를 후원하고있었습니다. 쿨위키와 달리 스탈은 인종을 만드는 데 어려움을 겪은 파트 타임 참가자였습니다. 후터스 카는 모터 크래프트 품질 부품 500 의 필드를 만들지 못했고 애틀랜타에 본사를 둔 체인은 경주에서 자리를 원하면서 후원자 쿨위키에게 접근하여 그의 관심을 측정했습니다. 교장은 적어도 한 번의 레이스 거래에 동의했고,이는 쿨위키가 레이스에서 8 위를 기록했을 때 훨씬 더 장기적인 거래가 되었다. 시즌 후,쿨위키는 자신의 세 번째 경력 승리를 위해 브리스톨 나이트 레이스에서 우승하였다. 29 개의 레이스에서 그는 11 개의 톱 10 피니시,4 개의 폴,그리고 포인트에서 13 위를 차지했습니다.

1992 나스카 윈스턴 컵 챔피언십

쿨위키는 4 월 5 일 브리스톨에서 열린 푸드 시티 500 레이스에서 27 바퀴를 남기고 데일 자렛을 통과하여 좁은 승리를 거두었습니다. 그의 네 번째 윈스턴 컵 승리였습니다. 그 경기 후,그는 시즌 포인트에서 상위 5 위를 떠난 적이 없습니다. 앤드류스는 쿨위키의 지속적으로 강한 마감을 수명 기간 동안 새로 채택 된 레이디 얼 타이어의 꾸준한 성능에 기인했습니다. 그는 말했다,”그것은 그들을 제어하기 어려웠다,그리고 차를 설정하기 위해 연습하는 동안 그 차와 함께 작동하는 운전자의 능력은 그 어느 때보 다 훨씬 더 의미.”이번 시즌 쿨위키의 두 번째 승리는 포코노에서의 첫 경기였다. 한 해 동안 시즌 챔피언십에 대한 경쟁자로 할인,쿨위키는 경쟁에서 사라질 것으로 예상했다. 그는 도버에서 9 월 20 일에 피크 부동액 500 레이스에 대한 극 위치에 자격을하지만,경주 초기에 추락 34 완료.

쿨위키는 그의 278 점 적자가 아마도 그의 파멸 일 것이고,도버 레이스 결과가 그를 시즌 타이틀에 대한 경쟁에서지지하게 할 것이라고 매우 목소리를 높였다. 그는”이것은 아마도 챔피언십 거래에서 우리를 끝내게 될 것이다.”10 월 11 일,마크 마틴은 샬롯의 멜로 옐로 500 에서 쿨 비키를 상대로 좁은 승리를 거두었습니다. 행의 두 번째 레이스의 경우,포인트 리더 빌 엘리엇은 문제가 있었다,이는 세 가지 인종과 제목의 범위 내에서 여섯 드라이버를 왼쪽 갈 왼쪽. 엘리엇은 두 번째-투-마지막 경주에서 다시 문제가 있었다,그의 금이 실린더 헤드 허용 레이스 우승자 데비 앨리슨은 포인트 리드를 취할,시즌 포인트와 엘리엇 세 번째 4 위 피니셔 쿨위키 두 번째와와.

1992 년 시즌의 마지막 레이스 인 1992 년 후터스 500 은 나스카 역사상 가장 다사 다난 한 레이스 중 하나로 간주됩니다. 그것은 리처드 페티의 마지막 경주 였고 제프 고든의 첫 번째 경주였습니다. 6 명의 드라이버는 그 날 우승 포인트 순위에서 충분히 가까이 있었다. 앨리슨은 2 위를 이끌었다 쿨위키 30 포인트,빌 엘리엇 40 포인트,해리 간트 97 포인트,카일 페티 98 그리고 챔피언십을 확정하기 위해 6 위 또는 그 이상을 완료해야했습니다. 쿨위키는 나스카와 포드의 승인을 받아”썬더 버드”에 대한 경주에 대한 그의 범퍼에”언더 버드”라는 글자를 바꿨는데,왜냐하면 그는 챔피언십에 대한 경합에서 패배자처럼 느껴졌기 때문이다. 쿨위키의 첫 번째 피트 스톱 동안 자동차 변속기의 첫 번째 기어가 고장났습니다. 앤드류스는 말했다,”우리는 네 번째 기어에 피트 도로를 떠나야했다,우리는 거기에 금속 부품을 파손했기 때문에,단지 네 번째에 남겨 둠으로써 당신은 많은 주위에 금속을 이동하지 않을 수 있습니다. 우리는 느슨한 금속 조각이 거기에 들어가서 기어를 반으로 부러 뜨리지 않기를 바랄 수있었습니다. 이 파산 후 우리는 세 가지 또는 네 개의 구덩이 정지했다. 나는 하루 종일 숨을 참았다.”앨리슨은 6 위 경주했다,밀접하게 어니 어반 뒤에,어반의 타이어와 폭발 할 때 73(의 328)바퀴 이벤트에 남아. 그 결과 앨리슨은 어반의 회전하는 차 옆으로 달려 갔고 그의 차는 너무 손상되어 계속되었습니다. 쿨위키와 엘리엇은 타이틀을 위해 결투에 남겨졌다. 경기 후반에 선두를 달리고 있는 동안,앤드류스는 쿨위키가 가장 많은 랩을 이끌고 5 개의 보너스 포인트를 얻을 수 있도록 그의 마지막 피트스탑에 대한 정확한 랩을 계산하였다. 쿨위키는 보너스 포인트를 보장하기에 충분한 랩을 이끌어 낸 후에 만 마지막 피트 스탑을 만들었습니다. 시간을 절약하기 위해 구덩이 승무원은 연료 전용 구덩이 정지를 수행했습니다. 타이어를 바꾸지 않으면 차가 더 높은 기어로 움직이기 시작해야하기 때문에 차가 실속을 방지하기 위해 차를 밀 수 있습니다. 팀의 연료 남자는 빠른 정지시 가솔린을 추가 서둘러 때문에,그는 탱크에 원하는 양을 추가하지 않았다. 그 결과 쿨위키는 연료가 절약되어 레이스가 끝날 때 차가 계속 운행되도록 해야 했다. 엘리엇은 경주에서 우승하고 쿨위키는 두 번째 마무리 자신의 연료를 뻗어. 쿨위키는 1992 년 윈스턴 컵 우승 엘리엇을 통해 자신의 10 점 리드를 유지하여. 그는 두 번째 폴란드 승리의 무릎으로 챔피언십을 축하했습니다. 잠재적 인 후원자에 대한 자신의 외모의 항상 의식,쿨위키는 그의 머리를 빗질,그를 자신의 차에서 등장하기 위해 국가 텔레비전 관객 대기 만들기.

쿨위키는 시즌 마지막 6 경기에서 278 포인트 적자를 극복하여 5 위,4 위,2 위 완료로 끝났다. 쿨위키는 그의 일관된 높은 마무리 때문에 챔피언십에서 우승했습니다. 그것은 2004 년에 컵 형식에 대 한 추격의 구현까지 나스카 컵 시리즈 역사에서 가장 가까운 타이틀 승리 했다. 쿨위키는 거의 20 년 동안 우승 한 마지막 오너 드라이버였으며 대학 학위를 가진 첫 번째 컵 챔피언이었고 북부 주에서 태어난 첫 번째 컵 챔피언이었습니다. 연말 시상식 연회에서 쿨위키에게 짧은 경례를하면서 연주 한 노래는 프랭크 시나트라의”내 길”이었습니다. 연회 준비 작업 중에 엘비스의”내 길”버전이 발견되었지만 쿨위키는 프랭크시나의 버전을 주장했다.

챔피언십 영예

쿨위키는 1993 년 1 월 앨런 쿨위키의 날을 위해 고향 그린필드로 돌아왔다. 그린 필드 고등학교의 체육관은 4~5 천 명의 사람들로 가득 차 있었고 둘러싸여있었습니다. 지역 텔레비전 승무원이 이벤트를 촬영했습니다. 쿨위키는 6 시간 동안 사인을 했다.

그의 우승을 기념하여 스폰서 후터스는 1993 시즌 동안 모든 사인 세션에서 사용 된 특별한”앨런 추모 카드”를 만들었습니다. 쿨위키는 1992 년 챔피언십에서 우승 한 후 지출 습관을 바꾸지 않았습니다. “내가 정말로 사고 싶었던 유일한 것은 비행기였다”고 그는 말했다,”하지만 후터스는 내가 사용할 수있는 커플이 밝혀졌습니다.”

1993

제프 고든은 시즌 시작부터 앨런 쿨위키의 팀에서 가시가 되기 시작했다. 고든은 게토레이 트윈 125 에서 쿨위키 2 위를 이기고 1 년 내내 쿨위키와 크게 경쟁을 계속했다. 그러나 쿨위키는 93 년에 자신의 첫 데이토나 500 을 포함하여 3 개의 레이스에서 우승하고 마틴스빌과 미시간에서 우승하여 11 위를 차지했습니다. 경주 세계가 헬리콥터 추락으로 데비 앨리슨을 잃었을 때 올해는 비극으로 표시되었습니다. 데비의 경주 용 자동차 운송업자는 화요일 아침 비가 오는 트랙에서 쫓겨 났고 다른 팀과 미디어는 그릴에 검은 색#28 이 그려진 트랙 주위를 천천히 여행하는 것을 지켜 보았습니다. 2008 년 앨런 쿨위키는 느린 랩을”내가 경마장에서 본 것 중 가장 슬픈 것”이라고 묘사했다… 우리는 그냥 앉아서 울었다.”

1994

쿨위키는 1994 년 데이토나 500 에서 거의 우승했지만,결산 랩에서 하이 사이드에 잡힌 후 궁극적으로 경합에서 떨어졌다. 이것은 또한 앨런이 상승 부시 시리즈 스타를 가져온 해였다,데이비드 그린,자신의 레이스 팀 파트 타임으로,그에게 새로운 드라이브를하도록 계획 96 쿨 비키의 함께 포드 썬더 버드 7 시즌 내내 5 경주에서;그린은 그 해 부시 시리즈 타이틀을 수상하고 4 자격 않았다 그의 5 예상 경주 중,마무리 1994 밀러 정품 초안 400 3 테리 라 본테와 제프 고든 뒤에;쿨 비키는는 레이스 8 완료. 쿨위키는 1994 년 시즌을 5 승 8 점으로 마쳤다. 제프 보딘 그의 팀을 설립,제프 보딘 모터 스포츠,그의#70 차를 수비,자금 지원으로 팀을 시작 아크 레이싱.

1995

쿨위키는 그의 두 번째 데이토나 500 에서 우승하면서 그 해를 시작하였으나 쿨위키는 노스캐롤라이나의 굿랜치 500 에서 내야 벽에 격렬한 정면 충돌 후 결장하여 쿨위키는 시즌의 두 번째 레이스에서 그의 척추 2 를 칩으로 만들었다. 쿨위키의 풀타임 윈스턴 컵 드라이버로 자신과 함께 있어야 했던 데이비드 그린은 1995 년 시즌의 나머지 부분을 대체하여 그의 오너를 대신하여 3 개의 레이스에서 우승하고 9 번째 포인트로 들어왔다.

1996

1996 데이토나 500,코카콜라 600,서던 500 을 포함하여 10 개의 승리와 함께 앨런에게 훨씬 더 좋은 해였으며,그에게 윈스턴 밀리언,그의 두 번째 챔피언십 외에도 테리 라본테를 꺾었습니다. 또한 앨런은 주니어 존슨에서#27 팀을 인수하고 토미 켄달을 데리러 닌텐도의 놀라운 후원으로 운전하여#7,#27 및#96 의 세 대의 자동차에 레이싱을 가져 왔습니다.

1997

앨런은 텍사스 모터 스피드 웨이에서 첫 레이스와 스즈카에서 나스카 썬더 스페셜 100 을 포함하여 7 승을 기록했으며 제프 고든을 상대로 2 위를 차지했습니다.

1998

앨런은 1998 년 자신의 경력에서 최고의 시즌을 보냈고,13 개의 레이스에서 우승하고 챔피언십을 위해 제프 고든을 꺾었다.

1999

앨런은 1999 년에 온화한 시즌을 보냈으며 5 개의 레이스에서 우승하고 5 점을 기록했습니다. 그는 또한#70 제프 보딘 모터 스포츠 팀 이름,독점적으로 부시 시리즈,공유 75%지분 제프 보딘 자신과 함께 25%지분.

2000

2000 앨런의 또 다른 온화한 시즌이었고,6 번의 레이스에서 우승하고 4 위를 차지했습니다.

2001

시즌 전에,의 나이에 앨런과 46,그가 은퇴를 고려 될 수 있다는 추측이 있었다. 그러나 그 소문은 부인되었습니다. 앨런의 나이는 그가 3 승(그 중 하나는 그가 늦은 데일 언 하트를 기리기 위해 올 블랙 차를 달렸다)을 가지고 포인트에서 11 위를 차지하면서 보여주기 시작했다.

2002

앨런은 실망했다 2002 그는 단지 하나의 승리를했기 때문에(홈스테드)포인트에서 22 위를 완료.

2003

앨런의 2003 년 시즌은 2 승(둘 다 데이토나,윈스턴,)과 18 점으로 조금 나아졌습니다.

2004

앨런은 자신의 예전 제 렉스 차를 닮은 특별한 후터스 계획에서 데이토나 500 을 우승하는 동안,그는 넥스텔 컵을 위해 이너럴 체이스를 만들고 놀랍게도 49 세에 챔피언십에서 우승 할만큼 충분히 일관성을 유지했다. 나스카는이 때문에 한 시즌 후 추격을 접어 하기로 결정 했다. 이것은 앨런의 마지막 챔피언십이 될 것입니다.

2005

앨런은 2005 년에 단 한 번의 승리를 거두었고 20 번째 득점을 기록했습니다. 앨런 은퇴의 소문이 다시 크리프하기 시작했다.

2006

후터스는 젊고 성공적인 데이비드 그린에 자신의 후원을 변경하기로 결정. 짐 빔은 드라이버로 그의 마지막 년 쿨위키를 후원한다. 앨런은 1989 년 이후 처음으로 2006 년에 무승부를 기록했고,23 번째 포인트에서 끝냈다. 나스카 연회 후 앨런은 기자 회견에서 2010 년 이후 은퇴 할 것이며 그의 교체는 그의 아들 앨런 주니어가 될 것이라고 발표했다.

2007

2007 앨런은 음식 도시(500),내일의 자동차와 첫 레이스에서,그의 마지막 승리를 얻고,순위에서 20 을 완료 보았다.

2008

2008 전에 나스카 모든 36 경주 플러스 버드와이저 총격전과 올스타 레이스에 대 한 내일의 차를 사용 하 여 고려 했다. 그러나 앨런은”나스카가 그 바보 같은 차를 사용한다면 나는 보이콧 할 것이라고 맹세한다.”그래서 나스카는 원래 계획으로 돌아가서 26 개의 레이스와 2 개의 비 포인트 레이스를 위해 침대를 운영하고 10 개의 레이스를 위해 오래된 차를 운영했습니다. 앨런은 10 개의 상위 5 초와 함께 무시 무시하게 좋은 시즌을 보냈고 포인트에서 12 위를 마쳤습니다.

2009

나스카는 침대에 대 한 팬 응답 부정적인,그리고 이후 더 많은 팬 들 앨런과 사이 딩 했다,나스카 선택의 여지가 있지만 오래 된 차에 다시가 서 보았다. 앨런은 5 개의 톱 10 을 가지고 있었고 18 점을 마쳤습니다.

2010

앨런의 마지막 시즌은 큰 해였다,그는 그의 아들이 있었다으로,앨런 주니어 그의 교체로,또한,그는 자신의 유사한 페인트 방식을 실행 1991-1993 계획. 그는 10 개의 톱 5 를 가지고 있었고,그의 마지막 레이스에서,그는 그의 첫 번째 계획의 실버 버전을 달렸다. 그는 홈스테드에서 3 위를 차지했으며 경주 후 인터뷰에서”나는 포드,내 승무원 책임자 폴(앤드류스)과 짐 빔에게 감사하고 싶다.”쿨위키는 20 점,그리고 나스카의 가장 인기있는 드라이버로 선정되었다,데일 언 하트 주니어.

개인 생활

앨런은 결혼하고 현재#7 후터스 포드를 운전하는 아들 앨런 주니어(1995 년생)가 있습니다. 그의 가장 좋아하는 취미는 아들과 함께 사냥하는 것입니다.