요트

보편적 인 규칙이 채택되기 전에 시완 하카 규칙은 인터 클럽 경주 용 보트 디자인을 관리하는 데 사용되었습니다. 시완 하카 규칙은 두 가지 변수 만 사용했습니다. W. 그리고 항해 지역,당시 경주 보트는 점점 더 극단적이되었다. 더 크고 더 큰 돛은 다루기 힘들고 궁극적으로 안전하지 않은 보트 또는 단순히 경쟁력이 없었던 공예품으로 이어지는 짧고 넓은 보트 위에 있습니다. 설명하기 위해,어떤 방법으로,빔과 전체 길이의 관계에 대한(엘. O. 부하 수선 길이에 대한 보편적 인 규칙은 변위와 길이를 고려하여 제안되었으며,그 자체는”4 분의 1 빔 길이”와 같은 것을 고려한 공식의 결과였습니다. 다른 보트가 설계 및 제작됨에 따라 클래스의 개념은 경쟁 클래스의 그룹을 유지하기 위해 파생되었습니다.

토마스 립톤 경이 1920 년 아메리카 컵에서 거의 성공을 거둔 후,그는 1929 년 79 세에 마지막으로 다시 도전했습니다. 이 도전은 지난 10 년 동안 대형 보트에 이식 할 소형 보트에서 개발 된 모든 참신함을 끌어 들여 기술 경쟁에서 영국과 미국의 요트 디자인을 움푹 들어가게했습니다. 1930 년과 1937 년 사이에 요트 디자인에 개선 된 점이 많고 중요했습니다:

• 하이 종횡 버뮤다 리그는 대형 요트의 개프 리그를 대체합니다
• 슈라우드 및 스테이 용 솔리드로드 렌티큘러 리깅
• 나무 후프를 대체하는 레일 및 슬라이드가있는 러프 및 풋 그루브 스파
• 스프레더 세트의 곱셈:이전에 한 세트(1914),두 세트(1930),세 세트(1934),네 세트(1937)
• 윈치 수의 곱셈: 23 윈치,기업(1930)
• 풍속계 및 풍속계,회오리 바람 용 중계기가있는 항공에서 빌린 전기 항법 기기(1930)
• “파크 애비뉴”붐(기업,1930)및”북쪽 원형”붐(무지개,1934)메인 세일 발 트림 개발
• 리벳 알루미늄 마스트(4,000 파운드(1,800 킬로그램),두랄루민),기업(1930)
• 제노아 지브(무지개,1934)및 사각형 지브(엔데버,1934)
• 개발 엔데버 2 에서 18,000 평방 피트(1,700 평방 미터)로 세계 최대 규모의 나일론 낙하산(대칭)스피너 커 (1936)
• 두랄루민 윙 마스트,레인저(1937)

이러한 모든 개선은 아메리카 컵의 맥락과 보편적 인 규칙에 의해 제공되는 안정성 없이는 가능하지 않았을 수 있습니다. 영국 도전자가 도전적인 요트 클럽(현재 사용중인 기준)의 국가에서 건설되어야했기 때문에 경쟁은 조금 불공평했고,아메리카 컵(오늘날 더 이상 사용되지 않는 기준)의 장소로 자신의 선체로 항해해야했습니다.: 그러한 사업을위한 디자인은 도전적인 보트가 미국 보트보다 더 항해 할 수 있도록 요구했으며,그 디자인은 순전히 폐쇄 된 물 보트 경주에서의 속도를위한 것이 었습니다. 실존에 남아 있는 요트는 모두 영국인,그리고 아마 로그 더 많은 해리 오늘 보다 그들은 이제까지 했다. 찰스 어니스트 니콜 슨이 요트에 대 한 빌드의 품질을 달성 하기 위해 무제한 예산을 얻을 하지 않은 경우이 불가능 했을 것 이다.

요트 디자이너 클린턴 호 들리 크레인 그의 회고록에서”아메리카 컵 경주는 결코 좋은 스포츠맨 정신을 이끌어 내지 못했습니다. 뉴욕 요트 클럽의 태도는 모든 비용–모든 비용에 자신의 위치를 유지하도록 명령 된 전쟁에서 앞으로 위치에있는 사람의 더있다.”1930 년 토마스 립톤은 미국이 주식 시장 붕괴에 직면했을 때 그의 토끼풀 브이 챌린지에 1,000,000 달러를 썼지 만 뉴욕 증권 거래소는 여전히 4 개의 컵 수비수를 만들었습니다. 이 경쟁으로 인해 양국은 1937 년 엔데버 2 세와 레인저 규칙에 의해 승인 된 최대 부하 수로 길이를 사용하여 진정한 기술 혁신을 선보였습니다.

대부분의 제이급 요트는 제 2 차 세계 대전 전이나 그 동안 철강과 납이 전쟁 노력에 소중하게 되었기 때문에 폐기되었습니다. 전후시대에는 제이클래스 레이싱이 너무 비싸서 1958 년까지 더 작은 제 3 인터내셔널 규칙 12 밀리언 클래스와 함께 아메리카 컵에 대한 도전이 없었습니다.

리깅 문제 편집

원래 요트는 165 피트(50 미터)의 돛대를 운반했지만 자주 해체되었습니다. 그 결과 영국 요트 맨 리처드 페어리 경(회장 페어리 항공,소유자 토끼풀 5 세)는 소규모 케이 클래스에서 아메리카 컵 도전을 제안했습니다. 뉴욕 요트 클럽은 크기 하락을 거부했습니다.

1937 년 일본등급 규정이 개정되어 최소 6,400 파운드의 무게를 잰다. 더 큰 부족은 1935 년 영국 빅 클래스 시즌에 이전에 관찰되었던 빈번한 해체를 막을 것입니다.

부흥편집

1980 년대에는 샴록 5 세,엔데버,벨세다 등 3 개의 요트만 존재했는데,모두 찰스 어니스트 니콜슨이 설계했다. 벨셰다는 아메리카 컵 도전을 위해 결코 봉사하지 않았습니다.수십 년 동안 벨세다는 햄블 강의 진흙 속에 버려져 있었다-그녀는 1984 년에도,그리고 1997 년에도 더 완전하게 개조되었다.

2001 년 8 월,아메리카 컵 제 150 회 주빌리 축하 행사의 일환으로 기존의 3 명의 제이 클래스 레이서가 섬 라운드 경주를 위해 아일 오브 와이 트로 데려왔다.

2000 년 제이 클래스 협회의 창설과 2004 년 레인저의 새로운 복제품의 출시는 클래스의 부흥을 가속화시켰다. 여러 복제본과 독창적 인 디자인은 이후에 지어졌으며 협회는 이제 뉴 포트,팰 머스 및 코 우스에서 제이 클래스의 레이스를 조직합니다.

2020 년 3 월 12 일,스베아와 토파즈는 슈퍼 요트 챌린지 안티구아의 시작 라인에서 기동하는 동안 충돌했습니다. 두 배는 손상과 경주에서 은퇴;두 선원은 부상을 입었다.