로버트 에르도스/1 월 6, 2020 예상 읽기 시간 14 분 41 초.
공중전이 몇 초 만에 끝났습니다. 우리의 레이더는 약 20 마일에서 우리에게 파 폐쇄를 그렸다. 레이더를”추적”모드로 선택하면 헬멧의 음색이 레이더 유도 미사일이 표적에 잠겨 있음을 확인했으며 방아쇠를 당겨 미덕과 민주주의에 대한 치명적인 메시지를 전달했습니다. 스플래시 한 나쁜 사람.필라투스는 공중과 시뮬레이터 내 경험을 혼합하여 높은 충실도의 기내 시뮬레이션을 구현했습니다. 필라투스 사진
우리의 공중전 승리에는 특이한 것이 있었다. 전체 참여는 정교한 공중 시뮬레이션이었습니다. 이 모든 것은 컴퓨터-21 에 대한 하루의 작업이었습니다; 파일럿 훈련에서 필라투스의 최신 개념.
필라투스 항공기는 군용 조종사 훈련에서 새롭고 혁신적인 것을 경험하기 위해 스위스 스탠스 공장에 하늘을 초청했다. 처음에는,경험은 솔직히,조금 불허했다. 우리는 비행 할 것인가,아니면 시뮬레이션 할 것인가? 음,둘 다.
현대 기술은 종종 높은 수준의 충실도로 시뮬레이터에서 지상에서 훈련을 수행 할 수 있지만,모든 조종사가 알고 있듯이 시뮬레이터는 특히 역동적 인 기동의 영역에서 한계가 있습니다.필라 투스는 공기 중 및 상자 내 경험을 혼합하여 높은 충실도의 기내 시뮬레이션을 만들었습니다. 그것은 군사 파일럿 훈련의 복잡하고 비싼 사업에 게임 체인저 기능입니다.이 기능은 항공기 내에 내장된 전체 스펙트럼 미션 시스템 시뮬레이션을 포함한다는 점에서 독특합니다. 이러한 기능에는 항공기 내에 내장된 전체 스펙트럼 미션 시스템 시뮬레이션이 포함되어 있습니다. 필라투스 사진
비행 훈련의 새로운 점은 무엇입니까?
필라투스는 성능 향상,유지 보수성 향상,운영 비용 절감,기능 향상 등의 설계 목표를 제시했다.이러한 기능에는 항공기 내에 내장된 풀스펙트럼 미션 시스템 시뮬레이션이 포함됩니다.
전투 항공기가 더 정교 해짐에 따라 비행하기가 더 쉬워집니다.; 그러나 센서,무기,대책 및 전술의 복잡성이 증가하면 마찬가지로 싸우기가 더 어려워집니다. 훈련 초기에 전술 시스템 및 절차를 도입하는 것이 합리적입니다. 터보프롭-21 과 작전 전투 항공기에서 그렇게 할 때의 부수적 인 이점은 경제적 의미가 있습니다.
필라투스는 파이터 리드 인 트레이닝을 통해 첫 번째 비행 수업에서 초기 조종사를 데려 갈 수있는 트레이너로 프로포즈한다. 내가 회의적이라고 말하는 것은 과소 평가입니다. 나의 경험안에,비행하기 새로운 학생을 위해 쉬운 충분히 조련사는 진보된 공중전 훈련을 위해 병 편리할텐데. 유사하게,충분한 성과 및 믿을 수 있 공중전을 실행하기 위하여 체계를 가진 항공기는 학생을 위해 너무”뜨거울”것입니다. 군사 예산 관리자는 여러 유형의 운영을 피할 수 있지만 단일 유형으로는 충분하지 않습니다.
필라투스는 달리 증명하기를 열망했다. 내 방문을 위해 두 번의 출격이 예정되어 있었다. 첫 번째로,나는 표면 상으로는 초기 학생이 될 것입니다. 내 계획은 단순히 스트랩-에 비행했다 컴퓨터-21,좋은 트레이너는 훈련 된 파일럿에 어떤 장애물을 제시해서는 안 충분히 기존의 용서해야한다고 추론. 틀림없이,나는 몇 년 전에 아날로그 환경에서 비행하는 법을 배웠지 만,그것은 장애가되어서는 안됩니다.이 조종석은 조종석에 장착된 많은 시스템들을 에뮬레이트한다. 필라 투스 사진
가르치는 기본
달아로 마틴-베이커출 좌석–생존 키트 다리 감금,산소,호스 G-장,통신,하네스–는 중 하나에서 전술적 구조의 마음입니다.
석 레이아웃을 대략을 에뮬레이트 F-18 으로,헤드-업 디스플레이,세 재구성 가능한 6×8 인치 초상화 스타일을 표시하고 전투기 스타일의 앞에는 제어판으로 인터페이스에 대한 항공 전자 공학 및 시뮬레이션 무기 시스템입니다. 스틱과 스로틀은 전투기의 실습 스로틀 앤 스틱 디자인을 모방합니다. 조종석 레이아웃은 아늑하고 실용적이었습니다.
하트콥은 디지털 제어 엔진의 시동을 통해 나에게 이야기했고,우리는 약 3 분 안에 택시를 탈 준비가되었다.
기계식 노즈휠 스티어링은 속도를 조절하기 위해 브레이크 터치만으로 단단하고 반응이 좋았습니다. 앞 좌석에서 일체형 캐노피를 통해 시야가 넓어졌습니다.
그런 다음 스로틀을 열었습니다. 프로펠러 토크를 길들이기 위해 풀 스로틀은 80 노트 아래의”단지”1080 마력을 제공 할 예정입니다. 초기 가속은 1080 마력 뒤에 활발했고,랜딩 기어와 플랩을 청소하고 예정된 190 키아스 등반 속도로 가속하면서 강세를 유지했습니다.
프로펠러의 자연적인 방향 불안정성을 길들이는 것 외에도,속도-예정된 전력 제한은 순수한 제트기의 특징적인 긴 느린 푸시를 주었다.”
곡예 비행은 새로운 비행기에 익숙해지는 생산적인 방법입니다. 매우 세분화 된 스위스 영공에서 비행하는 것은 욕조에서 수영하는 법을 배우는 것과 조금 비슷했습니다! 우리의 곡예 비행의 대부분은 우리가 작은 나라의 구석에서 튕겨 나올 때 필요에 따라 발생하는 것처럼 보였지만 나는 조종사 천국에 있었다.
친절한 핸들링
나는 롤 스포일러로 증강 된 유압식으로 강화 된 에일러론을 가진 단순하고 뒤집을 수있는 기계식 비행 제어 장치가 가볍고 선명하며 예측 가능하다는 것을 알았습니다. 초당 200 도의 게시 된 최대 롤 속도는 전술 기동을 복제하기에 충분합니다.
바람 업’지’는’지 당 10 파운드로 추정되는 균형 잡힌 스틱-힘 기울기를 표시합니다.”전반적으로,제어 조화 및 응답 비행 봉투를 통해 쾌적 했다.”5227>
95 키아스에서 느린 비행으로 순항하면서,나는 풍부한 방향타 조율이 필요할 것으로 예상하면서,일부 선명 롤 태도 캡처 작업을 수행했다. 그러나 청정 및 착륙 구성 모두에서 실속 특성은 완전히 양성이었고,실속에서의 뚜렷한 피치 브레이크와 함께 전체 측면 제어를 유지했습니다.2 차 세계 대전 머스탱 전투기보다 1,600 마력의 파워 로딩이 더 좋습니다. 필라투스 사진
비행기가 저속에서”프로 펠러와 같은”방법에 놀란 하트콥은 고속으로 비슷한 시연을 제안했다. 우리는 스로틀을 앞으로 밀면서 스위스 알파인 계곡의 낮은 수준에서 가속하면서 모든 1600 마력을 발휘했습니다. 나는 인상적인 323 노트 진정한 대기 속도와 동일시 294 키아를 보았다. 온보드 1,200 파운드 사용 가능한 연료로,낮은 수준의 연료 유량은 시간당 평균 700 파운드. 높은 고도에서,하트 콥은 엄지 손가락의 연료 흐름 규칙으로 시간당 300~400 파운드를 사용합니다.
터보프롭 발전소를 유지하는 것은 경제에 의해 주도되는 결정이지만,학생들이 고성능 전술 제트기를 비행하기 위해 졸업 할 것이라는 기대가 있습니다. 즉,프로펠러는 신진 제트 파일럿에 이상적으로 투명 교육 산만이다.이 장치는 대기 속도,엔진 토크,공격 각도,부하 계수의 입력에 따라 방향타 트림 탭을 이동시키는 정교한 컴퓨터식 방향타 트림 보조 장치를 갖추고 있다. 트림 보조 장치는 발밑 방향타 페달의 느린 마이그레이션에 의해 입증 된 바와 같이 우리가 가속화됨에 따라 항공기를 조정했지만 큰 프로펠러를 조정하는 파일럿 작업 부하는 효과적으로 전무했습니다.
하트 콥이 그것을 언급하지 않는 한 나는 눈치 채지 못했을 것이다. 그것은 구겨진 벨벳 같았다. 우리 주변의 하늘은 찢어진 적운의 혼란이었다,그래서 나는 조건이 난류 것을 볼 수 있었다,하지만 컴퓨터-21 의 높은 날개 로딩은 우리에게 단지”제트처럼 설명 할 수있는 타고했다.”
우리는 엠멘에 있는 스위스 공군 기지 근처에 있는 벡터화된 항공기들을 통해 돌아왔고,스탠 스의 비행장으로 돌아갔다. 유리 조종석,자동 조종 장치,이중 민간 인증 비행 관리 시스템,이중 관성 참조 장치,이중 관성 참조 장치 및 계측기 착륙 시스템 수신기가 장착 된 컴퓨터-21 은 계측기 비행 훈련을 위해 매우 잘 갖추어져 있습니다.
하트콥은 회로에서 나를 풀어 주었고,그의 자극으로 나는 여러 번의 터치 앤 고 착륙,닫힌 패턴,플래시없는 접근 및 강제 착륙 연습으로 적절한 일을했습니다.지상 시뮬레이션 시설은 전체 컴퓨터-21 교육 시스템의 핵심 부분이다. 필라투스 사진
내 실험은 단순히 컴퓨터-21 에 끈으로 묶어서 안전하게 비행하는 것이 었습니다. 비행기의 앞 좌석에서 약 90 분 후,항공기에 대한 자신감이 커지면서 트레이너로서의 장점을 충분히 증명했습니다.
필라투스는 1939 년부터 비행기를 제작해 왔으며,아마도 오늘날 단일 엔진 터보프롭 설계의 성공으로 가장 잘 알려져 있다. 그러나,그것은 오래되어 군사 훈련 시장으로 그 PC-7 고 PC-9 디자인의 800 전달되었을 뿐만 아니라,라이센스 개의 PC-9,called T-6 텍사스/하버드 II.
PC-21 은 완전히 새로운 디자인,하지만 이때는 성숙한 하나,하 첫 비행에서 July2002. 트레이너로,PC-21 는 것이 매우 잘 갖춘 포함하여,헤드-업 디스플레이(HUD),airbrakes,건강 및 사용량을 모니터링 시스템(콧),단일 포인트 급,조종실 가압,온보드 숙박 산소 생성시스템(OBOGS)와 반대로-미끄럼 브레이크. 필라투스는 비행 간 턴어라운드는 한 명의 기술자가 12 분 안에 수행할 수 있다고 주장한다.
이 항공기는 디지털 방식으로 제어되는 단일 1,600 마력 프랫&휘트니 캐나다를 갖추고 있습니다. 참고로,그것은 제 2 차 세계 대전-51 의 머스탱보다 더 나은 마력 당 파운드 비율(파워 로딩)이므로 오히려 만족스러운 성능이 예상 될 수 있습니다. 이 경우 최대 작동 속도는 370 키아(0.72 마하)입니다.
전투 계획
우리의 두 번째 임무는 복합 공대공 및 공대지 임무에서 컴퓨터-21 의 시뮬레이션 전술 능력을 입증하는 것이었다. 필라 투스 테스트 파일럿 레토”오비”오브리스트와 함께 날아 갔다.
임무 계획에는 지형 및 전술 데이터를”벽돌”이라고 불리는 이동식 하드 드라이브에 다운로드해야합니다.”양자 택일로,컴퓨터-21 의 어느 좌석에있는 강사는 위협 항공기의 실시간 제어의 정도를 가정하여 시나리오를 향상시킬 수 있습니다. 또한 비행 후 재생을위한 데이터,허드 비디오,조종석 오디오 및 3 차원 전투 공간의 모든 플레이어 재구성을 기록합니다.”폭스 3″
나는 오브리스트가 얼마나 빨리 멀티 미션 전투기를 모방 할 수 있는지 보여 주면서 뒷좌석을 탔다. 복합기에 강사의 페이지를 사용하여,그는 우리의 진짜 알루미늄 날개에 가상 레일에 가상의 미사일을”로드”,우리가 사실상 시뮬레이션 화력으로 곤두 때까지 몇 가지 명목 자유 낙하 폭탄과 일부 가상 왕겨와 플레어를 추가.
우리는 하트콥이”위협”항공기에서 먼저 출발하는 두 척의 함선을 발사했다. 우리 항공기는 약 30 마일의 거리로 나뉘어 서로를 향해 돌아 섰습니다. 하트콥의 항공기는 실시간 고대역폭 데이터링크를 기반으로 다기능 디스플레이에서 지속적으로 볼 수 있었다. 오브리스트는 그가 에프/에이-18 레이더 에뮬레이션에서”6 개의 바 스캔”을 선택했다고 정중하게 설명했다. 나는 전투기 조종사의 말을 이해하지 못한다는 것을 재빨리 회상하고 있었지만,허드의 상징은 무기가 16 마일 범위의 하트콥의 항공기에 잠겨있어 오브리스트가 방아쇠를 쥐어 짜낼 수 있다고 지적했다.
“폭스 3,”그는 레이더 유도 미사일 샷을 나타내는 라디오를 불렀다. 하트 코프는 오브리스트가 다음 약혼을 위해 그를”재설정”할 때까지 죽었습니다.
우리는 네 번의 공대공 교전을 했습니다. 우리의 첫 번째 교전은 단순히 미사일 발사 였지만,매우 현실적인 환경에서 레이더 및 관련 무기 시스템의 기본 기능을 경험할 수있었습니다. 교육 시나리오는 점진적으로 진행되었습니다.
우리는 또 다른 약혼을 위해 설정했지만 이번에는 하트 콥이 다시 촬영하는 경향이있는 것처럼 보였다. 우리 항공기에 고정하려고 그의 미사일의 경고 음색은 무기 잠금을 얻기 위해 섹터 스캔을 확대하기 위해 몇 가지 추가 레이더 작업과 방어 기동으로 우리를 보냈습니다. 상황이 흥미로워지고 있었다. 다음에,시뮬레이션 된 미사일이 우리에 대해 발사되었고,오브리스트는 레이더 대책을 채택 할 것을 요구했다. 우리는 살아 남았습니다.
오브리스트는 레이더나 무기 시뮬레이션의 충실도에 대해 아무런 주장도 하지 않았다. 전술 시스템의 성능과 행동은 필라투스가 항공기에 통합한 무기 및 센서의 분류되지 않은 상용 모델에 의존한다.그러나
정확한 사실주의는 목적이 아니다. 오히려 목표는 효과적인 훈련입니다. 전술 시나리오의 목적은 조종사가 적절하게 행동하고 자신의 판단,타이밍 및 기술이 결과에 중요한 환경에서 그렇게하도록 가르치는 것입니다. 완전한 사실주의에서 빠진 유일한 것은 살아있는 탄두였습니다.
흥미롭게도 일부 시뮬레이션 모델은 교육 효과를 향상시키기 위해 수정되었습니다. 예를 들어,하트콥은 훈련 개선을 위해 공대공 미사일의 기내 동적 모델을 늦추어 실제 전투기보다 느린 속도와 짧은 거리에서 참여하는 터보프롭 조련사 사이에 현실적인 비행 시간을 줄 필요가 있다고 설명했다.
폭탄 붐이 없는
스탠스 남쪽의 아름다운 호숫가 마을에는 약간의 우호적 인 폭격이 필요했기 때문에 우리는 대형을 분할하고 레이더를 지상 모드로 설정하고 목표물에 대한 코스를 설정했습니다.
나는 공대공 레이더 시뮬레이션 능력에 깊은 인상을 받았지만 오브리스트가 공대지 모드를 선택했을 때 완전히 놀랐다. 합성 레이더 디스플레이는 앞서 지형의 의사 사진 이미지를 묘사했습니다.
이제 우리가보고 있던 것을 감상하기 위해 잠시 시간을내어 보자:실제 레이더의 부재,레이더 반환 시뮬레이션되었다; 즉,소프트웨어가 지역 지형의 모양과 질감을”알고”,도플러 빔 선명 화와 같은 모든 멋진 기능과 모드를 포함하여 레이더 빔의 특성을”알고”,레이더 빔이 공간에 어디에 있는지”알고”,반사 된 레이더 이미지가 이러한 조건에서 어떻게 생겨야하는지 계산했습니다. 인상적인!
우리의 네비게이션 시스템은 목표 근처에 웨이 포인트를 배치하여 오브리스트가 낮은 수준의 목표 진입 중에 목표 지정자를 시각적으로 식별하고 업데이트 할 수있게합니다. 허드는 팝업 기동을 통해 지속적으로 계산된 방출 지점으로 안내하여 무기의 방출을 시뮬레이션했습니다. 총,로켓 또는 폭탄 전달을 시뮬레이션하고 점수를 매길 수 있습니다.하지만 당신은 내가 어디에 앉아 있는지 알 수 없었다. 비행기는 시뮬레이터가 아니며,두 가지 측면을 모두 결합하여 독특한 훈련 능력을 제공합니다.
무기를 배달할 수는 없지만,필요한 일이 생기면 그 방법을 가르쳐 줄 수 있다.
로버트 에르도스는 스카이 매거진의 기고 편집자이다. 그는 미국 해군 시험 조종사 학교를 졸업하고 은퇴 한 전문 시험 조종사입니다. 또한 항공 매니아,그의 여가 시간 활동 포함 빈티지 비행기를 표시 하 고 그의 캐 러 밴-6 키트 비행기 비행.
